“三元鋰”“磷酸鐵鋰”主要指的是動力電池的“正極材料”的化學元素；“三元鋰”：正極材料使用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)三元正極材料的鋰電池。這種材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三種材料的優(yōu)點，形成了三種材料三相的共熔體系，由于三元協(xié)同效應(yīng)其綜合性能優(yōu)于任一單組合化合物。“磷酸鐵鋰”：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重金屬元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。三元鋰材料因為稀缺，且隨著電動車快速發(fā)展而水漲船高，價格高，受上游原材料制約性強，是目元鋰的一個特點；磷酸鐵鋰，因為使用的稀有/貴金屬比例較低，主要是廉價且豐富的鐵元素，所以價格比三元鋰電便宜，受上游原材料影響較小，是它的特點。能量密度不同：“三元鋰電”：由于采用了更活潑的金屬元素，主流的三元鋰電池能量密度普遍在（140wh/kg～160wh/kg），低于高鎳配比的三元電池（160wh/kg～180wh/kg）；部分重量能量密度能夠達到180Wh-240Wh/kg?！傲姿徼F鋰”：能量密度為一般為90-110W/kg；部分友商創(chuàng)新的磷酸鐵鋰電池，例如刀片電池，能量密度可達120W/kg-140W/kg?！叭囯姟陛^“磷酸鐵鋰”比較大的優(yōu)勢就是能量密度高。 鋰離子和三元鋰電池的車哪個好?陜西聚合鋰電池銷售價格

    我們從能量密度來看，目前鉛酸電池的能量密度大約在50—70wh/g，而鋰電池能量密度一般為200—260wh/g，這也就意味著，在電池重量相同的情況下，鋰電池的放電效率更高，而且續(xù)航能力也就更強一些。就目前市場表現(xiàn)來看，消費者對于續(xù)航能力強的新能源車型需求量還是比較大的，所以在這一方面鋰電池占據(jù)完全優(yōu)勢。其次我們再來看一下使用壽命。一般來說目前的鋰電池較為流行的是三元鋰電池和鐵鋰電池。一般來說三元鋰電池循環(huán)次數(shù)大約能夠達到1000次以上，而鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)則能達到2000次。但是鉛酸電池的循環(huán)次數(shù)只有300-350次左右，所以說鋰電池的使用壽命大約是鉛酸電池的3-6倍左右。對于電動汽車來說，如果使用鉛酸電池，那么兩三年就需要更換一次電池了，而使用鋰電池汽車的壽命也就會相應(yīng)的延長。，我們再來看一下兩種電池的安全性。畢竟不久之前新能源汽車自燃問題還是引發(fā)了很多消費者的關(guān)注。電動汽車之所以會產(chǎn)生自燃以及現(xiàn)象，大多數(shù)都是由于電池充放電造成。而鉛酸電池如果充電時間過長，就會產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣，這些氣體如果不及時排出，在遇到明火時就會產(chǎn)生，這也是非常危險的。而目前市場上的大多數(shù)鉛酸電池，其實都沒有過充保護。 遼寧鋰電池供貨價格動力鋰電池和容量型鋰電池有什么區(qū)別?

    依據(jù)鋰電池資料體系的不同，鋰電池充電時電壓高于鋰電池的極限電壓后，便開端發(fā)作副作用，過充電壓越高，危險性也跟著越高。鋰電芯電壓高于極限電壓后，正極資料內(nèi)剩下的鋰離子數(shù)量不到一半，此時儲存格會垮掉，讓電池容量發(fā)作長久性的下降。假如持續(xù)充電，由于負極的儲存格現(xiàn)已裝滿了鋰離子，后續(xù)的鋰離子會堆積于負極資料外表長出枝狀結(jié)晶，這些鋰結(jié)晶會刺穿隔閡，使正負極短路。有時在短路發(fā)作前電池就或許現(xiàn)已爆破，這是由于在過充進程，電解液等資料會裂解發(fā)作氣體，使電池外殼或壓力閥鼓漲破裂，空氣中的氧氣與堆積在負極外表的鋰原子發(fā)作反響爆破。因而，鋰電池充電時，一定要設(shè)定電壓上限，才能夠同時兼顧到電池的壽數(shù)、容量和安全性。鋰電芯放電時也要有電壓下限，當電芯電壓低于極限電壓時，部分資料會開端被損壞。同時由于鋰電池本身會自放電，放置時刻越久電壓會越低。因而在規(guī)劃鋰電池時，放電到電壓的設(shè)定會充分考慮這些要素，鋰電池從截止放電電壓到安全電壓這段期間，所釋放的能量只占電池容量的3%-5%左右。

    鉛酸電池是為常用的一種新能源汽車電池。鉛酸電池的極板是用鉛合金制成的格柵，電解液為稀硫酸，兩極板均覆蓋有硫酸鉛。但充電后，正極處極板上硫酸鉛轉(zhuǎn)變成二氧化鉛，負極處硫酸鉛轉(zhuǎn)變成金屬鉛。放電時，則發(fā)生反方向的化學反應(yīng)。鉛酸電池的優(yōu)點是放電時電動勢較穩(wěn)定，缺點是比能量小，對環(huán)境腐蝕性強。鎳氫電池在混合新能源車上有著的應(yīng)用，其有著較大的能量密度比，可以有效延長車輛的行駛時間；而且，鎳氫電池放電特性平穩(wěn)妥、放電曲線平滑，發(fā)熱量小，但體積偏大，有污染。鋰離子電池相比鉛酸電池、鎳氫電池等有著工作電壓高、比能量大、體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶效應(yīng)、無污染等優(yōu)勢，因此，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰離子電池作為純電動車的動力電池。鋰離子電池中常用的有三種，分別是鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池。鈷酸鋰電池效率高，放電電流大，充電速度高，重量輕；但缺點就是穩(wěn)定性相對較差一些，這也是為何這種電池技術(shù)很難制造大容量的電池單元的原因。而錳酸鋰電池成本略低，而且不像鈷酸鋰那樣激進，低溫性能較好，更適合寒冷地區(qū)使用，但是高溫穩(wěn)定性不夠出色，容易鼓脹，而用循環(huán)壽命衰減較快。 電動自行車用的那種鋰電池，該選擇什么品牌的呢?

鋰離子電池是一種二次電池（即可反復(fù)充放電的電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+（鋰離子）在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌，因為鋰離子在正極和負極材料中儲存時能量不同，而該能量差就是鋰電池能存儲/釋放的電量：充電時，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負極，負極處于富鋰狀態(tài)，正極處于脫鋰狀態(tài)；放電時則相反。因為材料本體的性質(zhì)局限，在正極的反應(yīng)過程中，鈷酸鋰一般情況下只能脫出0.5個鋰離子，再多則會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)坍塌損壞，因此一般情況下鈷酸鋰的理論容量上限只有140mAh/g左右，而負極石墨的理論密度為360mAh/g。再加上鈷酸鋰的放電的平均電壓為3.7V（實際上是從4.2的充滿電最高電壓逐漸下降到3V左右，3.7為平均值），同時，考慮到石墨負極很低的電位值，以及電池中各種其它元件的占比，可以得到我們用的鋰電池（例：手機）的能量密度大約是160Wh/kg左右。18650鋰電池能用多長時間?青海動力鋰電池廠家供貨

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    那鋰電池與鉛酸電池相比到底有啥區(qū)別？單體電壓方面。三元電芯電壓范圍通常在，高壓版可達到。磷酸鐵鋰電芯電壓范圍通常在，平臺電壓。鉛酸電池電芯電壓范圍，平臺電壓2V左右。（平臺電壓：在恒電流充放電時，電芯電壓都有一個平穩(wěn)的過程，而這一平穩(wěn)值就是充放電平臺電壓。）（鉛酸電池也是有由個電芯組裝起來的，我們平常看到的電動車電池是12V是將6個電池封裝在1個小盒子里了組成12V的。）能量密度方面目前，鋰電池的能量密度一般為200~260wh/g，鉛酸一般為50~70wh/g，重量能量密度鋰電池為鉛酸的3~5倍，意味著同等重量下，鋰電池容量比鉛酸電池強三到五倍，因此鋰電池在儲能方面具有的優(yōu)勢。由于鋰電池的體積容量密度通常約為鉛酸電池的，因此在相同容量的情況下，鋰電池比鉛酸電池小約30％。（舉個例子我們電動車常用的48V12AH鉛酸電池體積可裝48V40AH鋰電池續(xù)航距離可達3倍以上。）壽命方面目前當下流行的鋰電池材料是三元鋰和鐵鋰等。舉例，三元鋰電池通常具有1000個循環(huán)，磷酸鐵鋰電池具有超過2,000個循環(huán)，并且鉛酸電池通常具有300-350個循環(huán)。那么說明鋰電池的壽命約為鉛酸電池的3-6倍。（現(xiàn)如今鉛酸電池壽命再大也就2年但是鋰電池的壽命比較大可到10年。 陜西聚合鋰電池銷售價格

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