20世紀(jì)末期，各種可充電的電子設(shè)備開(kāi)始流行，電磁感應(yīng)理論被應(yīng)用于充電技術(shù)之上?，F(xiàn)在，輪到電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始流行了，無(wú)線充電技術(shù)能有什么新的發(fā)展嗎？1831年，法拉第用兩個(gè)線圈發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)現(xiàn)象，讓我們知道即使沒(méi)有導(dǎo)線，也可以讓電流越過(guò)空間的阻礙。20世紀(jì)末期，各種可充電的電子設(shè)備開(kāi)始流行，電磁感應(yīng)理論被應(yīng)用于充電技術(shù)之上?，F(xiàn)在，輪到電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始流行了，無(wú)線充電技術(shù)能有什么新的發(fā)展嗎？**早應(yīng)用無(wú)線充電技術(shù)的產(chǎn)品是電動(dòng)牙刷，出現(xiàn)在20世紀(jì)90年代，用完以后插在專(zhuān)門(mén)的底座上就可以充電?，F(xiàn)在這一技術(shù)開(kāi)始***地應(yīng)用于手機(jī)和平板電腦之類(lèi)的便攜式電子設(shè)備之上。那么同樣需要充電的電動(dòng)汽車(chē)能不能使用無(wú)線充電呢？無(wú)線充電的安全性如何？臺(tái)燈無(wú)線充電廠家報(bào)價(jià)

其實(shí)車(chē)用無(wú)線充電的歷史就和電動(dòng)牙刷一樣長(zhǎng)。車(chē)用無(wú)線充電技術(shù)出現(xiàn)于上世紀(jì)90年代，由通用及其旗下子公司Delco研發(fā)，但***個(gè)通過(guò)ETL認(rèn)證并得以推廣應(yīng)用的，是美國(guó)Evatran公司的PluglessL2系統(tǒng)，已經(jīng)在雪佛蘭Volt和日產(chǎn)Leaf上安裝使用。不過(guò)這些無(wú)線充電方案和充電樁其實(shí)是一個(gè)性質(zhì)，在地上鋪個(gè)墊子，車(chē)上有個(gè)集電器，停在上面就可以充電，省卻的只是插上和拔出接口的功夫。一個(gè)方面就是把無(wú)線充電點(diǎn)從家里擴(kuò)展到路上，現(xiàn)在已經(jīng)有幾條無(wú)線充電道路在試運(yùn)行，不過(guò)充電的對(duì)象都是公交車(chē)。比如韓國(guó)已經(jīng)在2013年建設(shè)了12公里長(zhǎng)的無(wú)線充電公交線路，包括中國(guó)在內(nèi)的德國(guó)、意大利等國(guó)也有類(lèi)似的公交車(chē)運(yùn)行。除了無(wú)線充電道路以外，更普及一點(diǎn)的是設(shè)有無(wú)線充電點(diǎn)的公交站和出租車(chē)?？奎c(diǎn)，利用停車(chē)的這段時(shí)間來(lái)“爭(zhēng)分奪秒”地充電。無(wú)線充電的方法除了現(xiàn)在常見(jiàn)的電磁感應(yīng)方式以外，還有磁共振方式。前者的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，但是對(duì)于距離的要求較高；后者可以實(shí)現(xiàn)較遠(yuǎn)距離的傳輸，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的充電估計(jì)得靠它了，但需要對(duì)頻率進(jìn)行保護(hù)。但不論哪種方式，建設(shè)充電道路的成本都是巨大的，而且對(duì)車(chē)速也有限制。magsafe無(wú)線充電如何收費(fèi)無(wú)線充電產(chǎn)品的安全性如何？

在國(guó)際上，汽車(chē)制造商如奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、豐田等，以及高通等通信公司，已經(jīng)開(kāi)始研究電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電技術(shù)，其中奧迪的無(wú)線充電技術(shù)方案主要是針對(duì)傳輸過(guò)程中效率損失的問(wèn)題。無(wú)線充電解決方案通過(guò)可升降的無(wú)線充電系統(tǒng)，使電纜端的發(fā)射線圈更靠近電動(dòng)汽車(chē)底部的接收線圈，從而提高電力傳輸效率，與寶馬奔馳合作開(kāi)發(fā)的無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)在寶馬i8上進(jìn)行了測(cè)試和應(yīng)用，至于沃爾沃，已經(jīng)完成了電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)的測(cè)試。據(jù)無(wú)線充電解決方案說(shuō)整個(gè)充電過(guò)程不到3個(gè)小時(shí)，由于無(wú)線充電技術(shù)相對(duì)成熟，在國(guó)外一些國(guó)家已經(jīng)投入使用，2014年，韓國(guó)鋪設(shè)了12公里的無(wú)線充電段，車(chē)輛可以在行駛中充電。

在傳統(tǒng)的三合一無(wú)線充電方案中，一般需要三顆**的無(wú)線充電主控芯片實(shí)現(xiàn)三路輸出控制，并且還需要額外增加USBPD受電協(xié)議芯片，才能滿(mǎn)足PD快充輸入，PCB板電路設(shè)計(jì)復(fù)雜，開(kāi)發(fā)成本以及物料成本都比較高。貝蘭德“一芯三充”無(wú)線充芯片D9612顛覆了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，將三組控制電路合為一體，配上自家功率全橋芯片，組成了一套高集成、**高度精簡(jiǎn)的三路**15W無(wú)線充電方案，并可過(guò)QiEPP認(rèn)證，且能夠兼容蘋(píng)果、華為、三星等手機(jī)無(wú)線快充，為三合一無(wú)線充器的開(kāi)發(fā)提供了全新解決方案。符合標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線充電產(chǎn)品。

然而，無(wú)線充電解決方案也存在一些缺點(diǎn)。首先是充電效率相對(duì)較低。與有線充電相比，無(wú)線充電的傳輸效率較低，因此充電時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)。此外，無(wú)線充電還存在著距離限制，充電器與設(shè)備之間的距離越遠(yuǎn)，傳輸效果就越差。另外，無(wú)線充電解決方案需要額外的設(shè)備支持，如無(wú)線充電器和充電芯片，這可能增加了使用成本和配置的復(fù)雜性。盡管存在一些缺點(diǎn)，但無(wú)線充電解決方案仍然具有巨大的潛力和發(fā)展前景。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，無(wú)線充電的效率正在逐漸提高，充電時(shí)間也會(huì)減少。同時(shí)，此技術(shù)的無(wú)線傳輸距離也在不斷擴(kuò)大，為用戶(hù)提供更大的便利性?？偟膩?lái)說(shuō)，無(wú)線充電解決方案在為我們的生活帶來(lái)便利的同時(shí)，也存在一些待解決的問(wèn)題。然而，隨著技術(shù)的不斷革新，相信這些問(wèn)題將逐漸得到解決，無(wú)線充電技術(shù)將為我們的生活帶來(lái)更多的便利和舒適。目前智能家居市場(chǎng)對(duì)無(wú)線充電產(chǎn)品的需求如何？magsafe無(wú)線充電如何收費(fèi)

無(wú)線充電是否采用了安全認(rèn)證和防護(hù)措施？臺(tái)燈無(wú)線充電廠家報(bào)價(jià)

除了當(dāng)下流行的電磁感應(yīng)，躍躍欲試的無(wú)線充電技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)還有不少，比如以磁共振技術(shù)生產(chǎn)的無(wú)線充電裝置。這類(lèi)設(shè)備主要依賴(lài)電磁共振耦合原理，在每個(gè)線圈周?chē)纬梢粋€(gè)能夠傳輸電力的磁場(chǎng)，不需要對(duì)線圈進(jìn)行精確排列。它的比較大優(yōu)勢(shì)，是可以隔著一段較小的距離實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電，不需要讓設(shè)備與充電器直接接觸。因此你可以把充電板鑲嵌在桌子底下，而不是放在桌面上。磁共振技術(shù)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，是可以同時(shí)支持一臺(tái)以上設(shè)備充電。為此，相關(guān)廠商在此技術(shù)上成立了A4WP標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟。去年，Intel加入了A4WP的無(wú)線充電聯(lián)盟，成為了該聯(lián)盟一個(gè)重要成員。此外，還有一種iNPOFi技術(shù)。其產(chǎn)品采用智能電傳輸無(wú)線充電技術(shù)，具備無(wú)輻射、高電能轉(zhuǎn)化效率、熱效應(yīng)微弱等特性。值得一提的是，該技術(shù)由中國(guó)企業(yè)自主研發(fā)。采用該技術(shù)的充電設(shè)備包含電源發(fā)射裝置和電源接收裝置兩部分，發(fā)射裝置大小、薄厚與普通手機(jī)相當(dāng)，接收裝置嵌入手機(jī)保護(hù)套中，將手機(jī)套上保護(hù)套，平放在發(fā)射裝置上就可以開(kāi)始充電。充電過(guò)程中，手機(jī)不需要插上任何連接線。相關(guān)檢測(cè)顯示，充電過(guò)程中電磁輻射為零，電能效率轉(zhuǎn)換達(dá)94.7%，接近有線充電。臺(tái)燈無(wú)線充電廠家報(bào)價(jià)

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