汽車(chē)車(chē)頂上的天線又叫車(chē)載天線，作用如下:

1、主要用于接收外部的信號(hào)，車(chē)主能在車(chē)內(nèi)聽(tīng)廣播就是靠天線的作用。

2、除了接收信號(hào)，汽車(chē)天線還是一個(gè)靜電釋放器，主要是將汽車(chē)外殼積聚的靜電釋放出來(lái)，保護(hù)乘客安全以及車(chē)身電路。

3、對(duì)于一些**車(chē)，汽車(chē)天線還具有空氣擾流的空氣動(dòng)力學(xué)作用。

以下是汽車(chē)天線的簡(jiǎn)要介紹:

(1)考慮到汽車(chē)任意移動(dòng)使用條件，除ETC等在特定的場(chǎng)所使用的裝置外，一般的車(chē)載天線應(yīng)為無(wú)指向天線。

(2)成為車(chē)載天線基礎(chǔ)的單軸天線應(yīng)具有接收電波波長(zhǎng)114的長(zhǎng)度，但可安裝在車(chē)上的天線長(zhǎng)度*在1m左右。

(3)應(yīng)在考慮確保天線的接收性能、防止各天線間干擾、設(shè)置的可行性及外觀的商品性等的同時(shí)，在限定的部位安裝多個(gè)天線。 車(chē)載天線可以接收和發(fā)送無(wú)線信號(hào)，如GPS、藍(lán)牙和無(wú)線電信號(hào)。浙江車(chē)載天線接頭

針對(duì)北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)L頻段帶寬較窄的技術(shù)難點(diǎn)問(wèn)題，本文提出了加載扳手調(diào)諧環(huán)結(jié)構(gòu)，在天線的角部加入了同時(shí)含容性及感性的諧振結(jié)構(gòu)，靈活控制微帶天線的輻射邊長(zhǎng)。通過(guò)建立等效電路模型分析該天線的工作原理，仿真對(duì)比結(jié)果說(shuō)明該結(jié)構(gòu)能夠有效改善天線低仰角增益，拓展帶寬，提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性;通過(guò)調(diào)節(jié)這個(gè)結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)兼容GPS的1.575GHz和北斗1.616GHz雙頻工作。根據(jù)區(qū)域微擾調(diào)控技術(shù)，采用“錨”形結(jié)構(gòu)、扳手調(diào)諧環(huán)結(jié)構(gòu)、門(mén)字縫隙等可調(diào)諧結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)滿足北斗L及S頻點(diǎn)的單層雙頻微帶天線，該天線結(jié)構(gòu)新穎、簡(jiǎn)單、集成化、單饋點(diǎn)、雙頻，能很好地滿足目前北斗導(dǎo)航系統(tǒng)終端設(shè)備對(duì)天線規(guī)范特性指標(biāo)要求。接收車(chē)載天線LNA車(chē)載天線可以增強(qiáng)車(chē)輛的無(wú)線遠(yuǎn)程通信能力。

衛(wèi)星通信天線故障的定位和修復(fù)是一個(gè)需要經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的過(guò)程。在現(xiàn)代社會(huì)中，衛(wèi)星通信扮演著重要的角色，因此，確保衛(wèi)星通信系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行是非常重要的。定期維護(hù)和檢查衛(wèi)星通信天線，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù)故障，可以提高系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，保證通信的暢通無(wú)阻?？傊l(wèi)星通信天線故障的定位修復(fù)是一個(gè)重要的工作。通過(guò)準(zhǔn)確的故障定位和合適的修復(fù)方法可以保證衛(wèi)星通信系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。只有確保衛(wèi)星通信天線的正常工作，才能實(shí)現(xiàn)高效的通信和信息交流，推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展。因此，我們需要高度重視衛(wèi)星通信天線故障定位修復(fù)的工作，并不斷提升技術(shù)，確保衛(wèi)星通信系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。

伺服控制單元是整個(gè)車(chē)載天線系統(tǒng)的控制**，它的主要功能是采集處理各類數(shù)據(jù)(如車(chē)輛的位置、朝向、姿態(tài):天線的狀態(tài)及實(shí)際角度等)，進(jìn)行控制計(jì)算驅(qū)動(dòng)天線機(jī)構(gòu)跟蹤衛(wèi)星，同時(shí)將系統(tǒng)信息顯示在人機(jī)界面上。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)經(jīng)常被用作系統(tǒng)的執(zhí)行元件,由于步進(jìn)電動(dòng)機(jī)輸入量是脈沖序列，輸出量為相應(yīng)的增量位移或步進(jìn)動(dòng)作，其作連續(xù)步進(jìn)動(dòng)作時(shí)，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速與輸入脈沖的頻率保持嚴(yán)格的對(duì)應(yīng)關(guān)系，受電壓波動(dòng)和負(fù)載變化的影響，并且步進(jìn)電動(dòng)機(jī)能直接接受數(shù)字量的控制，所以非常適合采用微機(jī)進(jìn)行控制，被廣泛應(yīng)用于機(jī)器人動(dòng)作控制、天線掃描、電子瞄準(zhǔn)、飛行器姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制等方面。車(chē)載天線可以用于車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)，提供準(zhǔn)確的定位和導(dǎo)航功能。

    車(chē)載天線系統(tǒng)采用的是偏饋天線，系統(tǒng)不工作時(shí)，天線的饋源和反射面都收藏在車(chē)頂平面內(nèi)的收藏巢內(nèi)。車(chē)輛到達(dá)工作地點(diǎn)后，首先要將天線展開(kāi)，即仰角正向轉(zhuǎn)動(dòng)，直到天線饋源脫離收藏巢后，才能進(jìn)行找星工作。因此系統(tǒng)的工作過(guò)程如下;天線展開(kāi)----天線工作前，必須首先執(zhí)行天線展開(kāi)功能，使天線饋源脫離收藏巢;計(jì)算對(duì)星角度--根據(jù)輸入的衛(wèi)星經(jīng)度及車(chē)輛當(dāng)前的磁航向角、姿態(tài)角計(jì)算出天線對(duì)星的方位角和俯仰角，并將天線轉(zhuǎn)動(dòng)到該位置;掃描--以計(jì)算出的對(duì)星角度位置為中心，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行掃描搜索，找出AGC電平相對(duì)最大值所對(duì)應(yīng)的天線角度:牽引---將天線牽引至AGC電平相對(duì)最大值所對(duì)應(yīng)的天線角度;微掃描---以AGC電平相對(duì)最大值所對(duì)應(yīng)的天線角度位置為中心，在微小范圍內(nèi)進(jìn)行微掃描，進(jìn)一步找到AGC電平最大值所對(duì)應(yīng)的天線角度位置自動(dòng)跟蹤--找到AGC電平最大值所對(duì)應(yīng)的天線角度位置后，不斷檢測(cè)AGC電平，如果AGC電平的變化超出某個(gè)預(yù)設(shè)值，則啟動(dòng)微掃描模式，重新進(jìn)行精確對(duì)星。天線收藏--天線工作完成后，必須執(zhí)行天線收藏功能，將天線饋源及反射面放入收藏巢內(nèi)。車(chē)載天線系統(tǒng)一旦進(jìn)入自動(dòng)跟蹤模式，就一直處于自動(dòng)跟蹤狀態(tài)，根據(jù)AGC電平，不斷調(diào)整天線指向，使其精確對(duì)星。 車(chē)載天線可以用于車(chē)輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，提供的定位和導(dǎo)航支持。江西車(chē)載天線售后服務(wù)

車(chē)載天線可以增強(qiáng)車(chē)輛的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接能力。浙江車(chē)載天線接頭

常用工作頻段/從地面發(fā)送上衛(wèi)星的載波工作頻段稱為上行頻段，從衛(wèi)星向地面發(fā)送的載波工作頻段稱為下行頻段。上行頻段的工作頻率通常高于下行頻段。固定衛(wèi)星業(yè)務(wù)的常用工作頻段:C頻段--上行5850-6425MHz，下行3725-4200MHz，上下行頻率之差通常為2225MHzC擴(kuò)展頻段--上行6425-6725MHz，下行3400-3700MHz，上下行頻率之差通常為3025MHZKu頻段--在中國(guó)所在的ITU3區(qū)，上行14.0-14.5GHZ，下行12.25-12.75GHz，上下行頻率差通常為1750或1748MHZITU3區(qū)的廣播衛(wèi)星業(yè)務(wù)常用工作頻段:Ka頻段上行，17.3-17.8GHzKu頻段上行14.5-14.8GHZ(*分配給部分國(guó)家)Ku頻段下行，11.7-12.2GHZ浙江車(chē)載天線接頭