頻帶利用率(即頻譜效率)是指單位頻帶內(nèi)允許傳輸?shù)谋容^高比特速率，單位為b/(s·Hz)。頻帶一定時，若能傳輸?shù)谋忍厮俾试礁?，頻帶利用率就越高;比特速率越低，頻帶利用率就越低。理論上，各種調(diào)制方式的頻帶利用率都有一個極限。就一般情況而言，二相調(diào)制的頻帶利用率理論值為1b/(s·Hz)，四相調(diào)的頻帶利用率理論值為2b/(s·Hz)，M進制PSK的頻帶利用率理論值為lbMb/(s·Hz)。但是，考慮到實際濾波器的影響，實際頻利用率與E/n,都會低于上述理論值。為了提高頻帶利用率和減少對鄰近信道的干擾程度，人們一直圍繞著控制已調(diào)波的頻譜特性問題做了許多研究，提出了很多新的調(diào)制方式。其目的是使在碼元轉換時刻已調(diào)波的相位不發(fā)生大的躍變或甚至能連續(xù)變化，從而使已調(diào)波的頻譜更加集中，旁瓣更低。 車載天線可以增強車輛的無線傳感器信號接收能力。授時車載天線安裝

    在研究人造衛(wèi)對地球運動時，衛(wèi)星尺寸遠小于它和地球的距離，可以視為質點。同時，地球又可以近似地視為球形，并被看成質量集中在地心的質點(或均勻球體)，那么衛(wèi)星繞地球運動的軌道為圓錐曲線(本文不考慮攝動影響，仍將衛(wèi)星軌道看作橢圓或圓形軌道)，也就是所謂的“二體問題”。二體問題可以得到形式簡單的解析解。車載天線系統(tǒng)是針對衛(wèi)星新聞采集及應急衛(wèi)星通信開發(fā)的車載天線及其伺服控制單元。如前所述，以往的類似系統(tǒng)大多不具備自動找星，并進行自動跟蹤的功能，同時系統(tǒng)的集成度不高，成本較高，有一定的局限性?？紤]到系統(tǒng)的實際市場需求及系統(tǒng)的工作環(huán)境和特點，我們在進行系統(tǒng)設計中充分考慮了系統(tǒng)的可靠性、安全性設計、冗余設計等，同時為了提高性價比，減小系統(tǒng)所占空間，還進行了系統(tǒng)優(yōu)化，提高系統(tǒng)的集成度，降低成本，因而使整個系統(tǒng)具有體積小、重量輕、可靠性高、操作簡便等優(yōu)點。 設計車載天線誠信合作翊騰電子的車載天線支持多種通信標準，如GPS、GSM、CDMA等。

北斗衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)的建設與發(fā)展?jié)M足了**、經(jīng)濟建設、科技發(fā)展和社會進步等方面的需求，維護國家權益，增強綜合國力。應用于衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)終端設備的天線是整個系統(tǒng)中至關重要的組成部分,它對整個終端系統(tǒng)能否穩(wěn)定、高效運行起著決定性的作用，因此對衛(wèi)星導航系統(tǒng)終端天線提出了更高的要求。北斗終端系統(tǒng)兼有通信功能,需要考慮頻帶寬度、多頻兼容、低仰角增益、天線小型化、相位中心穩(wěn)定等性能問題，這也是進一步提高北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)定位精度和滿足民用通信對天線設計要求的新挑戰(zhàn)。

    在現(xiàn)代社會中，衛(wèi)星通信技術起到了舉足輕重的作用。然而，由于復雜的工作環(huán)境和長時間的運行，衛(wèi)星通信天線也會發(fā)生故障。故障的發(fā)生不僅會導致通信中斷，還會對正常的業(yè)務運行造成嚴重影響。因此，及時的故障定位修復對于衛(wèi)星通信系統(tǒng)的穩(wěn)定運行至關重要。衛(wèi)星通信天線故障的定位是一個復雜而繁瑣的過程。首先，需要對故障進行準確定位。一般來說故障定位可以通過以下幾種方式進行。首先，可以通過對天線進行外觀檢查，尋找可能存在的損壞或松動的部件。其次，可以通過檢查通信信號來確定是否存在信號弱的區(qū)域，從而判斷故障的位置。***，可以通過使用專業(yè)的故障定位工具，例如頻譜分析儀和信號發(fā)生器，對天線進行測試，從而找出具體的故障點。 車載天線可以提供更及時和準確的緊急通知。

    車載天線系統(tǒng)采用的是偏饋天線，系統(tǒng)不工作時，天線的饋源和反射面都收藏在車頂平面內(nèi)的收藏巢內(nèi)。車輛到達工作地點后，首先要將天線展開，即仰角正向轉動，直到天線饋源脫離收藏巢后，才能進行找星工作。因此系統(tǒng)的工作過程如下;天線展開----天線工作前，必須首先執(zhí)行天線展開功能，使天線饋源脫離收藏巢;計算對星角度--根據(jù)輸入的衛(wèi)星經(jīng)度及車輛當前的磁航向角、姿態(tài)角計算出天線對星的方位角和俯仰角，并將天線轉動到該位置;掃描--以計算出的對星角度位置為中心，在一定范圍內(nèi)進行掃描搜索，找出AGC電平相對最大值所對應的天線角度:牽引---將天線牽引至AGC電平相對最大值所對應的天線角度;微掃描---以AGC電平相對最大值所對應的天線角度位置為中心，在微小范圍內(nèi)進行微掃描，進一步找到AGC電平最大值所對應的天線角度位置自動跟蹤--找到AGC電平最大值所對應的天線角度位置后，不斷檢測AGC電平，如果AGC電平的變化超出某個預設值，則啟動微掃描模式，重新進行精確對星。天線收藏--天線工作完成后，必須執(zhí)行天線收藏功能，將天線饋源及反射面放入收藏巢內(nèi)。車載天線系統(tǒng)一旦進入自動跟蹤模式，就一直處于自動跟蹤狀態(tài)，根據(jù)AGC電平，不斷調(diào)整天線指向，使其精確對星。 翊騰電子的車載天線經(jīng)過嚴格的質量控制，保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性。芯片廠家車載天線測試

車載天線可以提供車輛的速度和方向信息，有助于駕駛員的行駛控制。授時車載天線安裝

依據(jù)汽車天線的按裝位置和結構分為:

1.前窗隱藏式天線:這類天線按裝在前窗的左側上方，天線座按前窗的傾斜角度設置天線桿的傾斜角度，天線桿可全部縮進線座上的天線桿護管內(nèi)。天線桿大多數(shù)是中2.5-3mm的不銹鋼絲，也有部分是二節(jié)拉桿式的。

2.前窗拉桿式天線:這類天線按裝在汽車前窗左側下方，基本上都是拉桿式的天線座與車身的接觸面積很小，用自攻螺釘按裝不需考慮線座的底面弧度，只需考慮支架的中心高符合天線按裝要求

3.前后側板式隱藏天線:這類天線按裝在汽車上的前后側板上，按裝時只要擰緊線座上的螺母和支架上的螺釘。 授時車載天線安裝