由通信衛(wèi)星的頻率極化計劃圖可見，通信衛(wèi)星的整個工作頻段通常被分為多個子頻段。每個子頻段都由一套濾波、變頻和放大電路構成**的傳輸通道，相關的電路設備被稱為通信轉發(fā)器。C頻段轉發(fā)器的帶寬通常為36MHz或72MHZ，Ku頻段轉發(fā)器的帶寬通常為54MHz或36MHZ透明信道方式的通信轉發(fā)器只對信號作濾波、變頻和放大處理(接收天線定向接收上行信號，低噪聲放大器對上行信號進行預放大，)輸入帶通濾波器選擇上行信號中的相關頻率分量，混頻器對信號作上行/下行頻率轉換，信道放大器用于調(diào)整轉發(fā)器的增益，功率放大器對輸出信號作功率放大，輸出帶通濾波器限制帶外噪聲對相鄰轉發(fā)器的影響，(發(fā)送天線定向發(fā)送下行信號。)翊騰電子提供多種類型的車載天線，以滿足不同車輛的需求。原理車載天線工藝

北斗衛(wèi)星導航優(yōu)勢：

1.安全；

2.三頻信號(全球***個供給三頻信號效勞的衛(wèi)星導航系統(tǒng))，可以更好的消退高階電離層延遲影響，提高定位牢靠性，增加數(shù)據(jù)預處理力量，**提高模糊度的固定效率；

3.有源定位和無源定位:有源定位就是接收機自己需要放射信息與衛(wèi)星通信，無源就不要；

4.短報文通信效勞:基于這個功能，有利于求救；

5.境內(nèi)鍵控:北斗的地面監(jiān)控局部只建于中國境內(nèi)，不會受制于其他國家；

6.分步開通；

7.定位精度。

功能:1.快速定位 2.定位精度 3.短報文通信 芯片 車載天線芯片廠家翊騰電子的車載天線經(jīng)過嚴格的質(zhì)量控制，保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性。

衛(wèi)星轉發(fā)器的三個主要參數(shù)為G/T、SFD與EIRP。G/T和SFD反映衛(wèi)星接收系統(tǒng)在其服務區(qū)內(nèi)的性能，它們與衛(wèi)星接收天線的增益分布線性相關。EIRP反映轉發(fā)器的下行功率，它與衛(wèi)星發(fā)送天線的增益分布線性相關。衛(wèi)星天線增益隨天線指向與工作頻率而變。因此，轉發(fā)器參數(shù)隨服務區(qū)內(nèi)的不同地點而變同一地點的不同轉發(fā)器參數(shù)也有差異。特定地點的轉發(fā)器參數(shù)可從城市參數(shù)列表或等值線分布圖中查到。G/T為接收系統(tǒng)的品質(zhì)因數(shù)(figureofmerit)。它是接收天線增益G與接收系統(tǒng)噪聲溫度T之比值，單位為dB/k。G/T的計算公式為G/T=GR-Ts式中的GR為衛(wèi)星天線的接收增益，Ts為衛(wèi)星接收系統(tǒng)的噪聲溫度。

北斗GPS定位天線是一種通過衛(wèi)星信號定位的設備。它由天線、天線驅動器、接收機等部分組成，主要用于接收北斗衛(wèi)星發(fā)出的信號，并通過計算得出當前位置，實現(xiàn)精確定位功能。北斗GPS定位天線的原理是利用衛(wèi)星信號與接收器之間的距離差異來計算位置。北斗衛(wèi)星系統(tǒng)是由一組衛(wèi)星組成的定位系統(tǒng)，目前已有35顆北斗衛(wèi)星。這些衛(wèi)星均被放置在地球軌道上，它們以相同的軌道向地球發(fā)送信號。當北斗GPS定位天線接收到衛(wèi)星發(fā)出的信號時，會將信號傳遞給接收器，接收器會通過計算衛(wèi)星與天線之間的距離并結合地球的地理信息，**終得出當前位置。車載天線可以幫助車輛接收廣播電臺和衛(wèi)星電視信號。

GPS系統(tǒng)本工作過程：當GPS衛(wèi)星正常工作時，會不斷地用0和1二進制碼組成的為隨機碼，即民用的C/A碼和***的P(Y)碼放射導航電文。當用戶接收到導航電文時，提取出衛(wèi)星時間并將與自己的時鐘做比照，便可得知衛(wèi)星與用戶的距離，再利用導航電文中的衛(wèi)星星歷數(shù)據(jù)推算出衛(wèi)星放射電文時所處位置，用戶便可得知在GPS系統(tǒng)WGS-84大地坐標系中所處的位置、速度等信息。對于運動載體來說，通過GPS衛(wèi)星信號接收機不僅可以實現(xiàn)運動載**置的高精度定位，還可以實現(xiàn)地圖顯示、漫游、地理位置查詢、**正確行程路線選擇語音及圖形方式導航。翊騰電子的車載天線具有良好的抗干擾能力，保證信號的穩(wěn)定和可靠。模塊車載天線量大從優(yōu)

車載天線可以提供更清晰和穩(wěn)定的電話通話質(zhì)量。原理車載天線工藝

    頻帶利用率(即頻譜效率)是指單位頻帶內(nèi)允許傳輸?shù)谋容^高比特速率，單位為b/(s·Hz)。頻帶一定時，若能傳輸?shù)谋忍厮俾试礁?，頻帶利用率就越高;比特速率越低，頻帶利用率就越低。理論上，各種調(diào)制方式的頻帶利用率都有一個極限。就一般情況而言，二相調(diào)制的頻帶利用率理論值為1b/(s·Hz)，四相調(diào)的頻帶利用率理論值為2b/(s·Hz)，M進制PSK的頻帶利用率理論值為lbMb/(s·Hz)。但是，考慮到實際濾波器的影響，實際頻利用率與E/n,都會低于上述理論值。為了提高頻帶利用率和減少對鄰近信道的干擾程度，人們一直圍繞著控制已調(diào)波的頻譜特性問題做了許多研究，提出了很多新的調(diào)制方式。其目的是使在碼元轉換時刻已調(diào)波的相位不發(fā)生大的躍變或甚至能連續(xù)變化，從而使已調(diào)波的頻譜更加集中，旁瓣更低。 原理車載天線工藝