衛(wèi)星通信采用定向天線聚集信號(hào)能量，克服超長(zhǎng)距離傳輸帶來的極大損耗。衛(wèi)星通信地球站常用拋物面反射天線。通信廣播衛(wèi)星多采用拋物面結(jié)構(gòu)的波束賦型天線。與全向天線相比，定向天線對(duì)信號(hào)能量的放大倍數(shù)為天線增益。天線增益與信號(hào)頻率的平方成正比。拋物面反射天線的增益與天線口徑的平方成正比。天線增益隨輻射球面的角坐標(biāo)而變化的分布圖為天線方向圖。拋物面天線的方向圖通常由一個(gè)主和多個(gè)旁瓣構(gòu)成。主瓣為圓柱狀，旁瓣通常為環(huán)柱狀。從主瓣、***旁瓣、近旁瓣、遠(yuǎn)旁瓣、直到后瓣的天線增益在總體上隨偏軸角的增加而呈遞減趨勢(shì)。為了直觀表示，本應(yīng)由三維極坐標(biāo)表示的天線方向圖也可被分解為兩個(gè)直角坐標(biāo)圖。直角坐標(biāo)方向圖的X軸為天線的方位角或者仰角，Y軸為對(duì)應(yīng)于不同角度的天線增益值。賦型天線的方向圖可用等值線圖表示。拋物面天線的主瓣波束寬度與信號(hào)頻率、以及天線口徑成反比。 車載天線是翊騰電子的主營(yíng)產(chǎn)品之一。北京導(dǎo)航車載天線

車載天線系統(tǒng)框圖:

1.天饋分系統(tǒng):天饋分系統(tǒng)用于對(duì)射頻信號(hào)的發(fā)送、接收和極化鑒別。分系統(tǒng) 包括分瓣式碳纖維反射面、賦型饋源、 0MT、阻發(fā)濾波器和支撐結(jié)構(gòu)件,

2.伺服分系統(tǒng):伺服分系統(tǒng)是按控制指令的要求，將天線的方位、俯仰運(yùn)行到 指定位置，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟星。分系統(tǒng)包括控制器、方位電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、俯仰電機(jī) 驅(qū)動(dòng)器方位電機(jī)、俯仰電機(jī)、減速機(jī)、方位傳感器、俯仰傳感器、電子羅 盤、傾斜儀，以及相應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成;

3.監(jiān)控分系統(tǒng):監(jiān)控分系統(tǒng)用于監(jiān)視天線實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)和控制天線實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟 蹤目標(biāo)衛(wèi)星。分系統(tǒng)包括 ARM 模塊、WiFi模塊、以太網(wǎng)模塊、輸入模塊、 顯示模塊;電源分系統(tǒng):電源分系統(tǒng)主要為全系統(tǒng)供電。分系統(tǒng)包括AC-DC 模塊、

4.電源分系統(tǒng):電源分系統(tǒng)主要為全系統(tǒng)供電。分系統(tǒng)包括AC-DC 模塊、DC-DC 隔離模塊及控制開關(guān);

5.射頻分系統(tǒng):射頻分系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)基帶信號(hào)的上變頻及放大功能、射頻信號(hào)的下變頻及放大過程，分系統(tǒng)包括功率放大器(BUC)，低聲放大器(LNB) 上海極化方式車載天線車載天線可以增強(qiáng)車輛的藍(lán)牙音頻連接質(zhì)量。

衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器的三個(gè)主要參數(shù)為G/T、SFD與EIRP。G/T和SFD反映衛(wèi)星接收系統(tǒng)在其服務(wù)區(qū)內(nèi)的性能，它們與衛(wèi)星接收天線的增益分布線性相關(guān)。EIRP反映轉(zhuǎn)發(fā)器的下行功率，它與衛(wèi)星發(fā)送天線的增益分布線性相關(guān)。衛(wèi)星天線增益隨天線指向與工作頻率而變。因此，轉(zhuǎn)發(fā)器參數(shù)隨服務(wù)區(qū)內(nèi)的不同地點(diǎn)而變同一地點(diǎn)的不同轉(zhuǎn)發(fā)器參數(shù)也有差異。特定地點(diǎn)的轉(zhuǎn)發(fā)器參數(shù)可從城市參數(shù)列表或等值線分布圖中查到。G/T為接收系統(tǒng)的品質(zhì)因數(shù)(figureofmerit)。它是接收天線增益G與接收系統(tǒng)噪聲溫度T之比值，單位為dB/k。G/T的計(jì)算公式為G/T=GR-Ts式中的GR為衛(wèi)星天線的接收增益，Ts為衛(wèi)星接收系統(tǒng)的噪聲溫度。

北斗GPS定位天線是一種通過衛(wèi)星信號(hào)定位的設(shè)備。它由天線、天線驅(qū)動(dòng)器、接收機(jī)等部分組成，主要用于接收北斗衛(wèi)星發(fā)出的信號(hào)，并通過計(jì)算得出當(dāng)前位置，實(shí)現(xiàn)精確定位功能。北斗GPS定位天線的原理是利用衛(wèi)星信號(hào)與接收器之間的距離差異來計(jì)算位置。北斗衛(wèi)星系統(tǒng)是由一組衛(wèi)星組成的定位系統(tǒng)，目前已有35顆北斗衛(wèi)星。這些衛(wèi)星均被放置在地球軌道上，它們以相同的軌道向地球發(fā)送信號(hào)。當(dāng)北斗GPS定位天線接收到衛(wèi)星發(fā)出的信號(hào)時(shí)，會(huì)將信號(hào)傳遞給接收器，接收器會(huì)通過計(jì)算衛(wèi)星與天線之間的距離并結(jié)合地球的地理信息，**終得出當(dāng)前位置。車載天線可以幫助車輛接收緊急廣播和警報(bào)信息。

    頻帶利用率(即頻譜效率)是指單位頻帶內(nèi)允許傳輸?shù)谋容^高比特速率，單位為b/(s·Hz)。頻帶一定時(shí)，若能傳輸?shù)谋忍厮俾试礁?，頻帶利用率就越高;比特速率越低，頻帶利用率就越低。理論上，各種調(diào)制方式的頻帶利用率都有一個(gè)極限。就一般情況而言，二相調(diào)制的頻帶利用率理論值為1b/(s·Hz)，四相調(diào)的頻帶利用率理論值為2b/(s·Hz)，M進(jìn)制PSK的頻帶利用率理論值為lbMb/(s·Hz)。但是，考慮到實(shí)際濾波器的影響，實(shí)際頻利用率與E/n,都會(huì)低于上述理論值。為了提高頻帶利用率和減少對(duì)鄰近信道的干擾程度，人們一直圍繞著控制已調(diào)波的頻譜特性問題做了許多研究，提出了很多新的調(diào)制方式。其目的是使在碼元轉(zhuǎn)換時(shí)刻已調(diào)波的相位不發(fā)生大的躍變或甚至能連續(xù)變化，從而使已調(diào)波的頻譜更加集中，旁瓣更低。 車載天線可以幫助車輛實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和遠(yuǎn)程訪問功能。定位精度車載天線常見問題

車載天線可以提供更快速和準(zhǔn)確的導(dǎo)航指引。北京導(dǎo)航車載天線

    在現(xiàn)代社會(huì)中，衛(wèi)星通信技術(shù)起到了舉足輕重的作用。然而，由于復(fù)雜的工作環(huán)境和長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，衛(wèi)星通信天線也會(huì)發(fā)生故障。故障的發(fā)生不僅會(huì)導(dǎo)致通信中斷，還會(huì)對(duì)正常的業(yè)務(wù)運(yùn)行造成嚴(yán)重影響。因此，及時(shí)的故障定位修復(fù)對(duì)于衛(wèi)星通信系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要。衛(wèi)星通信天線故障的定位是一個(gè)復(fù)雜而繁瑣的過程。首先，需要對(duì)故障進(jìn)行準(zhǔn)確定位。一般來說故障定位可以通過以下幾種方式進(jìn)行。首先，可以通過對(duì)天線進(jìn)行外觀檢查，尋找可能存在的損壞或松動(dòng)的部件。其次，可以通過檢查通信信號(hào)來確定是否存在信號(hào)弱的區(qū)域，從而判斷故障的位置。***，可以通過使用專業(yè)的故障定位工具，例如頻譜分析儀和信號(hào)發(fā)生器，對(duì)天線進(jìn)行測(cè)試，從而找出具體的故障點(diǎn)。 北京導(dǎo)航車載天線