車載天線伺服控制系統(tǒng)是一個復(fù)雜的多學(xué)科的技術(shù)密集綜合體，它包含了慣性導(dǎo)航技術(shù)、傳感器應(yīng)用技術(shù)、數(shù)據(jù)采集及信號處理技術(shù)、精密機械設(shè)計技術(shù)、伺服控制技術(shù)、衛(wèi)星通訊技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)等多項技術(shù)。這類系統(tǒng)是以機電一體化、自動控制技術(shù)為主體，是多個學(xué)科有機結(jié)合的產(chǎn)物，其技術(shù)不僅適用于各種移動衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，還適用于各種現(xiàn)代化的各種作戰(zhàn)武器系統(tǒng)如坦克、裝甲車等的通訊.。對移動載體衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，國外自從20世紀(jì)70年代中期開始，就有很多國家和組織就開始在從事這方面的研究與開發(fā)活動。20世紀(jì)80年代末期，利用慣性姿態(tài)測量技術(shù)建立一個穩(wěn)定的天線平臺用它來實時隔離運動載體的橫滾、俯仰和方位角的變化以確保接收衛(wèi)星信號天線的波束中心快速準(zhǔn)確地對準(zhǔn)衛(wèi)星，從而實現(xiàn)運動中穩(wěn)定通信的目的，從技術(shù)角度講其條件已經(jīng)成熟。 翊騰電子的車載天線支持多種通信標(biāo)準(zhǔn)，如GPS、GSM、CDMA等。發(fā)生器車載天線常見問題

    車載天線移動通訊系統(tǒng)用于對飛行體(主要指衛(wèi)星)的自動跟蹤及通訊，而要保證通訊鏈路的建立和信息暢通，首要條件是實現(xiàn)天線對目標(biāo)的高精度定向與跟蹤，從而建立穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)傳輸鏈路。也就是說，通過伺服控制單元控制、驅(qū)動車載天線精確指向目標(biāo)(衛(wèi)星)是車載天線系統(tǒng)正常工作的前提。因此，同服控制單元成為車載天線系統(tǒng)的控制**，并且是系統(tǒng)中需要進(jìn)行專門設(shè)計、研制的重要部分之一。伺服控制系統(tǒng)又稱隨動系統(tǒng)，是自動控制系統(tǒng)中很重要的一類控制系統(tǒng)。一個典型的自動控制系統(tǒng)的基本組成；一般來講，一個閉環(huán)控制系統(tǒng)均由以下基本元件(或裝置)組成:測量元件:對系統(tǒng)輸出量進(jìn)行測量。比較元件:對系統(tǒng)輸出量與輸入信號進(jìn)行運算，給出偏差信號。放大元件:對微弱的偏差信號進(jìn)行放大和變換。執(zhí)行機構(gòu):對被控對象執(zhí)行控制任務(wù)。被控對象:校正裝置:參數(shù)或結(jié)構(gòu)便于調(diào)整的元件，用于改善系統(tǒng)性能。 浙江車載天線品牌車載天線通常安裝在汽車的車頂或后窗上。

    頻帶利用率(即頻譜效率)是指單位頻帶內(nèi)允許傳輸?shù)谋容^高比特速率，單位為b/(s·Hz)。頻帶一定時，若能傳輸?shù)谋忍厮俾试礁?，頻帶利用率就越高;比特速率越低，頻帶利用率就越低。理論上，各種調(diào)制方式的頻帶利用率都有一個極限。就一般情況而言，二相調(diào)制的頻帶利用率理論值為1b/(s·Hz)，四相調(diào)的頻帶利用率理論值為2b/(s·Hz)，M進(jìn)制PSK的頻帶利用率理論值為lbMb/(s·Hz)。但是，考慮到實際濾波器的影響，實際頻利用率與E/n,都會低于上述理論值。為了提高頻帶利用率和減少對鄰近信道的干擾程度，人們一直圍繞著控制已調(diào)波的頻譜特性問題做了許多研究，提出了很多新的調(diào)制方式。其目的是使在碼元轉(zhuǎn)換時刻已調(diào)波的相位不發(fā)生大的躍變或甚至能連續(xù)變化，從而使已調(diào)波的頻譜更加集中，旁瓣更低。

伺服控制單元是整個車載天線系統(tǒng)的控制**，它的主要功能是采集處理各類數(shù)據(jù)(如車輛的位置、朝向、姿態(tài):天線的狀態(tài)及實際角度等)，進(jìn)行控制計算驅(qū)動天線機構(gòu)跟蹤衛(wèi)星，同時將系統(tǒng)信息顯示在人機界面上。步進(jìn)電動機經(jīng)常被用作系統(tǒng)的執(zhí)行元件,由于步進(jìn)電動機輸入量是脈沖序列，輸出量為相應(yīng)的增量位移或步進(jìn)動作，其作連續(xù)步進(jìn)動作時，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速與輸入脈沖的頻率保持嚴(yán)格的對應(yīng)關(guān)系，受電壓波動和負(fù)載變化的影響，并且步進(jìn)電動機能直接接受數(shù)字量的控制，所以非常適合采用微機進(jìn)行控制，被廣泛應(yīng)用于機器人動作控制、天線掃描、電子瞄準(zhǔn)、飛行器姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制等方面。車載天線可以幫助車輛接收緊急廣播和警報信息。

車載天線系統(tǒng)框圖:

1.天饋分系統(tǒng):天饋分系統(tǒng)用于對射頻信號的發(fā)送、接收和極化鑒別。分系統(tǒng) 包括分瓣式碳纖維反射面、賦型饋源、 0MT、阻發(fā)濾波器和支撐結(jié)構(gòu)件,

2.伺服分系統(tǒng):伺服分系統(tǒng)是按控制指令的要求，將天線的方位、俯仰運行到 指定位置，實現(xiàn)自動跟星。分系統(tǒng)包括控制器、方位電機驅(qū)動器、俯仰電機 驅(qū)動器方位電機、俯仰電機、減速機、方位傳感器、俯仰傳感器、電子羅 盤、傾斜儀，以及相應(yīng)的傳動機構(gòu)組成;

3.監(jiān)控分系統(tǒng):監(jiān)控分系統(tǒng)用于監(jiān)視天線實時運行狀態(tài)和控制天線實現(xiàn)自動跟 蹤目標(biāo)衛(wèi)星。分系統(tǒng)包括 ARM 模塊、WiFi模塊、以太網(wǎng)模塊、輸入模塊、 顯示模塊;電源分系統(tǒng):電源分系統(tǒng)主要為全系統(tǒng)供電。分系統(tǒng)包括AC-DC 模塊、

4.電源分系統(tǒng):電源分系統(tǒng)主要為全系統(tǒng)供電。分系統(tǒng)包括AC-DC 模塊、DC-DC 隔離模塊及控制開關(guān);

5.射頻分系統(tǒng):射頻分系統(tǒng)用于實現(xiàn)基帶信號的上變頻及放大功能、射頻信號的下變頻及放大過程，分系統(tǒng)包括功率放大器(BUC)，低聲放大器(LNB) 車載天線可以提供更清晰和穩(wěn)定的電話通話質(zhì)量。芯片 車載天線常見問題

車載天線可以提供車輛的周圍環(huán)境信息，有助于駕駛員的安全駕駛。發(fā)生器車載天線常見問題

依據(jù)汽車天線的按裝位置和結(jié)構(gòu)分為:

1.前窗隱藏式天線:這類天線按裝在前窗的左側(cè)上方，天線座按前窗的傾斜角度設(shè)置天線桿的傾斜角度，天線桿可全部縮進(jìn)線座上的天線桿護(hù)管內(nèi)。天線桿大多數(shù)是中2.5-3mm的不銹鋼絲，也有部分是二節(jié)拉桿式的。

2.前窗拉桿式天線:這類天線按裝在汽車前窗左側(cè)下方，基本上都是拉桿式的天線座與車身的接觸面積很小，用自攻螺釘按裝不需考慮線座的底面弧度，只需考慮支架的中心高符合天線按裝要求

3.前后側(cè)板式隱藏天線:這類天線按裝在汽車上的前后側(cè)板上，按裝時只要擰緊線座上的螺母和支架上的螺釘。 發(fā)生器車載天線常見問題