代理方面:代理業(yè)務滯后也是影響海鐵聯(lián)運業(yè)務拓展的主要原因。絕大多數(shù)船務公司在內(nèi)陸沒有代理,而國內(nèi)的絕大多數(shù)貨代公司又沒有國際貨運代理權限;由于缺乏合適的中介機構,代理公司很難報出"一口價",因此很難進行各方面的銜接。海關方面:在港區(qū)和鐵路內(nèi)都未設立多式聯(lián)運監(jiān)管倉和電子預報關系統(tǒng),與內(nèi)地通關、轉關手續(xù)比較繁瑣。企業(yè)受轉關政策的限制,集、拼箱及中轉業(yè)務發(fā)展比較困難。鐵路目前實行的"一口價"雖深受歡迎,但是變動頻繁,時常讓貨主不知所措。由于未能實行"門對門"運輸,使貨主在支付鐵路一口價的同時還得支付碼頭的裝卸費,造成重復收費。同時由于內(nèi)地貨物回空率較高,箱體周轉時間較長,既增加箱體的回空費用,又增加箱的使用成本?？傊c公路相比,在總成本上并無優(yōu)勢。對拓展海鐵聯(lián)運業(yè)務的思考及建議實施海鐵聯(lián)運,做大物流業(yè),是保持國民經(jīng)濟繼續(xù)持續(xù)、快速、健康協(xié)調發(fā)展的需要,是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段所提出的客觀要求,也是深圳把握競爭優(yōu)勢的有效方式,是經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的有效戰(zhàn)略選擇。然而,拓展海鐵聯(lián)運又是一項系統(tǒng)工程,必須由各部門、各方面進行***的努力方可奏效。運輸市場分散無序,資源與功能未能有效整合。黑龍江海鐵聯(lián)運收購價格

海鐵聯(lián)運是進出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸?shù)竭_沿海海港之后由鐵路運出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程的一種運輸方式。根據(jù)行業(yè)的測算,一個標準箱可給港口地域帶來直接經(jīng)濟效益6000元。作為城市經(jīng)濟的"驅動器",深圳應當充分依托現(xiàn)有的經(jīng)濟、技術條件以及地域優(yōu)勢,搶占 集裝箱運輸?shù)闹聘唿c,強化輻射功能,增強深圳在全球經(jīng)濟一體化、 貿(mào)易自由化中的競爭力,并通過海鐵聯(lián)運,使深圳成為京廣、京九鐵路沿線地區(qū)工業(yè)產(chǎn)品銷往海內(nèi)外市場的集散地,成為 珠江三角洲地區(qū)工業(yè)產(chǎn)品輸往鐵路沿線地區(qū)的配送地,同時為跨國公司及****落戶深圳,創(chuàng)造良好的物流環(huán)境。浙江海鐵聯(lián)運零售價格二是平南鐵路在運輸上直接隸屬廣州鐵路(集團)公司管理,擁有國鐵分界口的政策待遇。

在國鐵方面,我國鐵路在集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展相對滯后，雖然適箱貨物超過了10%，但真正裝箱納入集裝箱運輸?shù)?占2-3%左右，在鐵路貨運量所占的比重份額比較低，而鐵路集裝箱周轉量占鐵路貨運總周轉量的比重也不超過5%。鐵路與其他運輸方式的協(xié)調不夠,未能有效形成多種運輸方式有機結合的運輸體系。由于內(nèi)陸有很多地方不通鐵路,通鐵路的地方又不一定能辦理集裝箱業(yè)務,客戶將集裝箱交給承運人后不能得到確切抵達目的地的時間承諾,不能保證運到期限,使客戶無法安排與班輪銜接或安排生產(chǎn)和消費,手續(xù)繁瑣且費用高;在信息系統(tǒng)方面,雖然鐵路部門建有自己**的運輸管理信息系統(tǒng)(TMlS),但該系統(tǒng)完全是一個內(nèi)部管理系統(tǒng),沒有為其他運輸環(huán)節(jié)或用戶留有接口,客戶很難查詢途中集裝箱位置,不能進行實時跟蹤,這與現(xiàn)代物流發(fā)展所要求的為客戶提供信息跟蹤、查詢和傳輸服務相比,差距較大。

港口方面:切實解決港口與鐵路在 集裝箱運輸上完全分割脫節(jié)的問題。鐵路、港口、貨代、船代等單位應聯(lián)手闖市場,加大市場營銷力度,在組織內(nèi)地出口適箱貨源的同時,積極組織內(nèi)地進口適箱貨源,力爭減少箱體回空。直接的辦法是成立聯(lián)運公司,發(fā)揮各自優(yōu)勢,形成戰(zhàn)略聯(lián)盟,做到"一個窗口、一票結算、一路暢通",實現(xiàn)完全的" 門對門"運輸。把成本概念和以客戶需求為中心的服務理念貫穿始終,通過一個訂單可以把一個集中運作體系全部調動起來,實現(xiàn) 物流能力覆蓋面的有效切換發(fā)展海 鐵路聯(lián)運,將會得到運輸政策上的積極支持;三是在西部港口擁有產(chǎn)權的企業(yè)。

雖然都具有經(jīng)營方式靈活、多變的優(yōu)勢,但難以獨自在海、公、鐵等多式聯(lián)運上做大文章,難以為客戶提供以準時、快速、全過程跟蹤服務為特點的現(xiàn)代物流服務。同時,由于箱源十分豐富,省內(nèi)尚有相當數(shù)量的箱源可以挖掘,而拓展海鐵聯(lián)運又有諸多的困難,以致港口方面目前尚未將開發(fā)內(nèi)陸縱深腹地問題列入議事日程;鐵路方面:雖然平南鐵路已納入全國路網(wǎng),但3個港口站中的蛇口車站到蛇口集裝箱碼頭尚有1.97公里的鐵路尚未修通,從車站到碼頭還有約3公里的路途需拖車運轉,既增加成本,也給海關監(jiān)管造成困難;赤灣車站雖然延伸到了凱豐碼頭,但站場用地狹小,無法展開作業(yè);媽灣車站也未延伸進入港口。3個港口站都存在著站線短、場地小、裝卸設施落后和倉儲能力差的問題。作為城市經(jīng)濟的"驅動器",深圳應當充分依托現(xiàn)有的經(jīng)濟、技術條件以及地域優(yōu)勢,搶占。浙江海鐵聯(lián)運廠家報價

港口方面:集裝箱吞吐能力及后方堆場普遍不足,港口及后方陸域規(guī)模及 集疏運系統(tǒng)滯后于經(jīng)濟的發(fā)展。黑龍江海鐵聯(lián)運收購價格

貿(mào)易型的優(yōu)化升級，表明我國車聯(lián)網(wǎng)市場蘊含著巨大空間。與此同時，相關部門已經(jīng)明確相關政策，大力支持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。而且不少企業(yè)對于這次貿(mào)易型和車聯(lián)網(wǎng)的結合都抱有強大的信心。毫無疑問，目前國內(nèi)貿(mào)易型模式已經(jīng)從探索階段進入實際開發(fā)和應用階段，受益于相關鼓勵政策的發(fā)布和落實，貿(mào)易型已進入飛速發(fā)展期，相信隨著新型城市化建設的推進和智慧城市相關政策的落實，貿(mào)易型未來發(fā)展空間廣闊，行業(yè)發(fā)展將迎來持續(xù)穩(wěn)定的增長期。隨著人類對世界認識的深化和科學技術的進步，尤其是材料、動力和能源及信息操控技術的進步，將會演變到智能或者叫后現(xiàn)代交通發(fā)展階段，交通運輸能夠很好地滿足人們出行的需求，包括速度、方便的程度、舒適的程度。從這用意義上講，交通運輸已經(jīng)與社會融為一體。中國的經(jīng)濟進入面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)，在為實現(xiàn)建設小康社會的經(jīng)濟發(fā)展過程中，交通運輸將對國民經(jīng)濟發(fā)展起到巨大推動作用。黑龍江海鐵聯(lián)運收購價格

上海易浦物流有限公司是一家有著先進的發(fā)展理念，先進的管理經(jīng)驗，在發(fā)展過程中不斷完善自己，要求自己，不斷創(chuàng)新，時刻準備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司，在上海市等地區(qū)的交通運輸中匯聚了大量的人脈以及**，在業(yè)界也收獲了很多良好的評價，這些都源自于自身的努力和大家共同進步的結果，這些評價對我們而言是比較好的前進動力，也促使我們在以后的道路上保持奮發(fā)圖強、一往無前的進取創(chuàng)新精神，努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個新高度，在全體員工共同努力之下，全力拼搏將共同上海易浦供應和您一起攜手走向更好的未來，創(chuàng)造更有價值的產(chǎn)品，我們將以更好的狀態(tài)，更認真的態(tài)度，更飽滿的精力去創(chuàng)造，去拼搏，去努力，讓我們一起更好更快的成長！