如果沒有相應配套的疏運措施,將嚴重掣肘港口未來的發(fā)展。而另一方面,由于未能充分發(fā)揮鐵路在中長距離運輸方面的優(yōu)勢,以致深圳港區(qū)的集裝箱生成地90%以上來自珠江三角洲地區(qū),在對內(nèi)陸腹地的拓展方面已嚴重滯后。作為與進出口貿(mào)易發(fā)展緊密聯(lián)系的國際通行的一種貨運方式,推動集裝箱海鐵聯(lián)運,不僅*是深圳港拓寬經(jīng)濟腹地,增強競爭優(yōu)勢的需要,同時還能為腹地提供一個直接、快捷、費用低廉的運輸通道,改善腹地的交通條件和投資環(huán)境,甚至能為內(nèi)地邊遠省份提供一個新的、或許是從未有過的出海通道,使這些經(jīng)濟相對落后,對外交往比較封閉但自然資源較為豐富的地區(qū)可以利用這個通道發(fā)展外貿(mào)事業(yè),加速經(jīng)濟發(fā)展,這是一舉多得的好事。盡管平鹽鐵路至今未納入全國鐵路網(wǎng)絡,制約了鐵路功能的發(fā)揮。浙江海鐵聯(lián)運怎么樣

**方面:精心規(guī)劃、科學制定海鐵聯(lián)運運作流程、規(guī)范體系及發(fā)展規(guī)劃,配以確保海鐵聯(lián)運運作啟動的支持系統(tǒng),在管理體制上形成多種運輸方式分工布局合理、高效、便捷、通暢的物流運輸平臺和信息平臺;成立專(兼)職機構,賦予相應的權責,召集港務局、港口、鐵路、海關等相關單位成立聯(lián)合辦公室,協(xié)調(diào)**、企業(yè)間在海鐵聯(lián)運中出現(xiàn)的問題,爭取國鐵及海關給予更多的政策支持,爭取按"五定班列"開行集裝箱專列;實施強化樞紐港戰(zhàn)略,加快港口基礎設施建設,確保港口能力特別是集裝箱能力適度于港口吞吐量的發(fā)展。完善道路集疏運系統(tǒng),解決港口與后方路網(wǎng)的銜接問題。強化深圳港作為華南地區(qū)集裝箱樞紐港和沿海主樞紐港的地位。有哪些海鐵聯(lián)運流程二是平南鐵路在運輸上直接隸屬廣州鐵路(集團)公司管理,擁有國鐵分界口的政策待遇。

事實上,深圳已經(jīng)具備了推進海鐵聯(lián)運的基本條件,港口鐵路東有 平鹽鐵路,西有 平南鐵路。盡管平鹽鐵路至今未納入全國鐵路網(wǎng)絡,制約了鐵路功能的發(fā)揮。但平南鐵路從1994年起就納入了全國路網(wǎng),可與國內(nèi)鐵路各站辦理 直通運輸,而且在西部 港區(qū)的物流業(yè)建設及海鐵聯(lián)運方面已具備了諸多優(yōu)勢:一是平南鐵路橫跨深圳西部,在西部三個港區(qū)均設置了車站,已經(jīng)成為疏港運輸及深圳西部不可或缺的重要交通動脈;二是平南鐵路在運輸上直接隸屬廣州鐵路(集團)公司管理,擁有國鐵分界口的政策待遇,發(fā)展海 鐵路聯(lián)運,將會得到運輸政策上的積極支持;三是在西部港口擁有產(chǎn)權的企業(yè),如 蛇口工業(yè)區(qū)、南山開發(fā)集團、南油集團均是平南鐵路的股東,對發(fā)展海鐵聯(lián)運無疑會積極配合、協(xié)同作戰(zhàn);四是 平南鐵路已在鐵路運輸組織方面積累了經(jīng)驗,鍛煉了一批訓練有素的專業(yè)人員,為開展海鐵聯(lián)運提供了軟件支持。

雖然都具有經(jīng)營方式靈活、多變的優(yōu)勢,但難以獨自在海、公、鐵等多式聯(lián)運上做大文章,難以為客戶提供以準時、快速、全過程跟蹤服務為特點的現(xiàn)代物流服務。同時,由于箱源十分豐富,省內(nèi)尚有相當數(shù)量的箱源可以挖掘,而拓展海鐵聯(lián)運又有諸多的困難,以致港口方面目前尚未將開發(fā)內(nèi)陸縱深腹地問題列入議事日程;鐵路方面:雖然平南鐵路已納入全國路網(wǎng),但3個港口站中的蛇口車站到蛇口集裝箱碼頭尚有1.97公里的鐵路尚未修通,從車站到碼頭還有約3公里的路途需拖車運轉(zhuǎn),既增加成本,也給海關監(jiān)管造成困難;赤灣車站雖然延伸到了凱豐碼頭,但站場用地狹小,無法展開作業(yè);媽灣車站也未延伸進入港口。3個港口站都存在著站線短、場地小、裝卸設施落后和倉儲能力差的問題。作為與進出口貿(mào)易發(fā)展緊密聯(lián)系的國際通行的一種貨運方式,推動集裝箱海鐵聯(lián)運。

三是在西部港口擁有產(chǎn)權的企業(yè),如 蛇口工業(yè)區(qū)、南山開發(fā)集團、南油集團均是平南鐵路的股東,對發(fā)展海鐵聯(lián)運無疑會積極配合、協(xié)同作戰(zhàn);四是 平南鐵路已在鐵路運輸組織方面積累了經(jīng)驗,鍛煉了一批訓練有素的專業(yè)人員,為開展海鐵聯(lián)運提供了軟件支持。綜上所述,深圳港的超常規(guī)發(fā)展已經(jīng)使港口的吞吐及疏運能力這一問題日益尖銳,提高港口的吞吐能力勢在必行,而積極拓展海鐵聯(lián)運,開啟疏運"瓶頸",更是刻不容緩。上海易浦物流有限公司成立于2008年，經(jīng)過5年高速發(fā)展，目前擁有員工80余人，自有車輛70多輛，超過400輛可供調(diào)派的司機車輛。公司從事海運，空運，快件，貨運代理，報關，集卡車，監(jiān)管車運輸服務！秉承“顧客至上，銳意進取”的經(jīng)營理念，堅持“客戶第一”的原則為廣大客戶提供服務。公司以“做實、做強、做大、做久”為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，以“安全便捷、顧客至上、科學管理、服務”為服務宗旨，以保障顧客利益為立足點，內(nèi)強素質(zhì)、外塑形象，嚴格管理、創(chuàng)新發(fā)展、贏得廣大客戶好評。公司主要業(yè)務為工廠物流，海運進口，保稅區(qū)間運輸，空運出口。無論是港口還是鐵路部門,在規(guī)劃上都沒有充分考慮為兩種運輸方式的銜接預留發(fā)展空間。哪里有海鐵聯(lián)運要多少錢

一是平南鐵路橫跨深圳西部,在西部三個港區(qū)均設置了車站,已經(jīng)成為疏港運輸及深圳西部不可或缺的重要交通。浙江海鐵聯(lián)運怎么樣

海鐵聯(lián)運是進出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸?shù)竭_沿海海港之后由鐵路運出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程的一種運輸方式。根據(jù)行業(yè)的測算,一個標準箱可給港口地域帶來直接經(jīng)濟效益6000元。作為城市經(jīng)濟的"驅(qū)動器",深圳應當充分依托現(xiàn)有的經(jīng)濟、技術條件以及地域優(yōu)勢,搶占 集裝箱運輸?shù)闹聘唿c,強化輻射功能,增強深圳在全球經(jīng)濟一體化、 貿(mào)易自由化中的競爭力,并通過海鐵聯(lián)運,使深圳成為京廣、京九鐵路沿線地區(qū)工業(yè)產(chǎn)品銷往海內(nèi)外市場的集散地,成為 珠江三角洲地區(qū)工業(yè)產(chǎn)品輸往鐵路沿線地區(qū)的配送地,同時為跨國公司及****落戶深圳,創(chuàng)造良好的物流環(huán)境。浙江海鐵聯(lián)運怎么樣

上海易浦物流有限公司在同行業(yè)領域中，一直處在一個不斷銳意進取，不斷制造創(chuàng)新的市場高度，多年以來致力于發(fā)展富有創(chuàng)新價值理念的產(chǎn)品標準，在上海市等地區(qū)的交通運輸中始終保持良好的商業(yè)口碑，成績讓我們喜悅，但不會讓我們止步，殘酷的市場磨煉了我們堅強不屈的意志，和諧溫馨的工作環(huán)境，富有營養(yǎng)的公司土壤滋養(yǎng)著我們不斷開拓創(chuàng)新，勇于進取的無限潛力，上海易浦供應攜手大家一起走向共同輝煌的未來，回首過去，我們不會因為取得了一點點成績而沾沾自喜，相反的是面對競爭越來越激烈的市場氛圍，我們更要明確自己的不足，做好迎接新挑戰(zhàn)的準備，要不畏困難，激流勇進，以一個更嶄新的精神面貌迎接大家，共同走向輝煌回來！