對于采用紙質(zhì)報關(guān)單形式的，海關(guān)接受申報的含義是：海關(guān)人員接到報關(guān)員遞交的貨物報關(guān)單及隨附的有關(guān)單證后，需要進行登記處理，凡海關(guān)人員已對報關(guān)單作登記處理的即為“海關(guān)接受申報”。海關(guān)在接受申報后，報關(guān)單證及其內(nèi)容不得修改和撤消；確有正當理由的，經(jīng)海關(guān)同意，方可修改或撤消。正當理由一般情況下是指：1）由于計算機技術(shù)等方面的原因?qū)е码娮訑?shù)據(jù)的錯誤；2）海關(guān)在辦理出口貨物的放行手續(xù)后，由于裝運、配載等原因造成原申報貨物部分或全部退關(guān)需要修改或撤消申報單證及其內(nèi)容的。由于申報數(shù)據(jù)錯誤構(gòu)成違反《海關(guān)法》有關(guān)規(guī)定的，海關(guān)可以給予報關(guān)單位相應(yīng)的處罰。其中作違規(guī)處罰的，在處罰后方可準予修改或撤消原申報單證及其內(nèi)容，重新申報；對構(gòu)成私運沒收貨物處罰的，不允許再重新申報。國際貨運代理行業(yè)的形成，是國際 商品流通過程的必然產(chǎn)物，是國際貿(mào)易不可缺少的組成部分。江西進口貨運代理價格

上海朗運供應(yīng)鏈管理有限公司承辦海運、陸運、空運進出口貨物、國際展品、私人物品及過境貨物的國際運輸代理業(yè)務(wù),包括:攬貨、托運、訂艙、倉儲、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運雜費、報驗、保險、相關(guān)的短途運輸服務(wù)及運輸咨詢業(yè)務(wù)。道路普通貨運。貨運中轉(zhuǎn)站。普通貨物的倉儲和倉儲配套服務(wù)、裝卸、加工、包裝、配送、相關(guān)物流信息咨詢和技術(shù)咨詢業(yè)務(wù)。國內(nèi)貨運代理。無船承運業(yè)務(wù)。國際、國內(nèi)航線(含臺港澳地區(qū))的航空貨運銷售代理業(yè)務(wù)。以服務(wù)外報方式從事物流方案設(shè)計及數(shù)據(jù)處理,物流軟件的研發(fā),物流數(shù)據(jù)系統(tǒng)應(yīng)用管理和維護、信息技術(shù)支持管理。二、三類醫(yī)療器械(憑許可證經(jīng)營)、集裝箱及配件的批發(fā)、傭金代理(拍賣除外)、進出口,提供相關(guān)配套服務(wù)(以上商品進出口不涉及國營貿(mào)易、進出口配額許可證、出口配額招標、出口許可證等專項管理的商品)?！疽婪毥?jīng)批準的項目,經(jīng)相關(guān)部門批準后方可開展經(jīng)營活動】中國澳門出口貨運代理售后以價格優(yōu)先，航線好為宗旨，選擇有優(yōu)勢的船東或貨代訂艙。

“國際貨運代理”必須對所有的運輸環(huán)節(jié)進行質(zhì)量控制，“國際貨運代理”需要保證每個服務(wù)之間的銜接按照預(yù)定時間及時準確地完成，這樣才能保證整體貨物運輸項目的成功?！皣H貨運代理公司”的必然發(fā)展方向之一是需要提供更多的“增值服務(wù)”，增值服務(wù)多則意味為利潤點多并可以提高客戶對國際貨物運代理公司的依賴程度。順著以上說明延伸第二個發(fā)展方向是“國際貨運代理”公司必須加強自身IT研發(fā)能力，只有具備強大的IT能力才能把增值服務(wù)標準化，這意味著“國際貨運代理公司”可以在經(jīng)濟運營成本和可靠運營構(gòu)架的基礎(chǔ)上提供個性化服務(wù)。

國際貨運代理行業(yè)早在公元十世紀就已建立，初期為報關(guān)行，其從業(yè)人員多系從國際貿(mào)易企業(yè)而來，人員素質(zhì)較高，能為貨主代辦相當一部分國際貿(mào)易業(yè)務(wù)和運輸事宜，隨貿(mào)易發(fā)展，逐漸派生出一個專門行業(yè)，在其發(fā)展過程，有些國家曾試圖取消它，讓貨主與承運人直接發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系，減少中間環(huán)節(jié)，但都未成功，因為構(gòu)成國際貨運市場的貨主、貨代、船東(或其他運力)、船代四大主體，與港務(wù)碼頭、場、站、庫等客體不能相混，兼營、交叉經(jīng)營，會使國際貨運市場競爭秩序出現(xiàn)混亂。這些工作聯(lián)系面廣，環(huán)節(jié)多，是把國際貿(mào)易貨運業(yè)務(wù)相當繁雜的工作相對集中地辦理，協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌、理順關(guān)系，增強其專業(yè)性、技術(shù)性和政策性，國際貨運代理行業(yè)的形成，是國際商品流通過程的必然產(chǎn)物，是國際貿(mào)易不可缺少的組成部分，正因為如此，該行業(yè)被世界各國公認為國際貿(mào)易企業(yè)的貨運代理。貨代一方面與貨物托運人訂立運輸合同，同時又與運輸部門簽訂合同，對貨物托運人來說，他又是貨物的承運人。

在海運提單上，有個角色的重要性不可小覷，它就是通知人。通常海運提單在目的港信息部分有兩個公司甚至三個公司需要填寫，一般為Consignee和Notifyparty。有的船公司提單還會列有theFirstNotifyParty和theSecondNotifyParty。一、一般目的港客戶，也就是真正的買家，信用證支付條件下，一般會是銀行。Notifyparty指通知方，是指的是目的港客戶的聯(lián)系方，若是客戶自己就可以填寫為Sameasconsignee，否則一般會標示為客戶在目的港的代理商或貿(mào)易商。二、貨到目的港后，船公司會將到貨信息首要時間通知通知方，以方便由通知人通知收貨人提貨，或者做其他處理。防止提貨不及時，造成滯港滯箱費甚至巨額罰金。為防止通知不到，有時會有二個通知人。三、通知人被當做通知人時并不知情或者并未事先溝通好，導(dǎo)致到貨通知不能及時到達收貨人手里，從而造成提貨延誤和額外的費用產(chǎn)生。這就需要在確認提單時，通知方一欄也要格外注意，不可隨意。四、有時我們會碰到Toorder提單。一般格式為‘Toorderofxxx’，需要‘xxx’的背書才能轉(zhuǎn)讓或者提貨。通知人只起到通知收貨人的作用，與背書無關(guān)。貨運代理必須樹立為貨主服務(wù)的思想，密切聯(lián)系貨主，為貨主排憂解難。廣東進口貨運代理費用

危險品聯(lián)系人姓名應(yīng)填寫能夠提供危險品貨物詳細信息的聯(lián)系人姓名。江西進口貨運代理價格

我國《海商法》規(guī)定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任(1)對于貨物滅失或損壞：每件或者每個其他運輸單位，或按照滅失或損壞的貨物毛重，每公斤2SDR，以兩者中較高的為準;(2)對于遲延交付，我國的《海商法》規(guī)定貨物交付期限為60天，MTO遲延交付的賠償限額為遲延交付貨物的運費數(shù)額，但承運人的故意或者不作為而造成的遲延交付則不享受此限制。以“混合”身份出現(xiàn)時的責(zé)任劃分貨運代理，從事的業(yè)務(wù)范圍較為常見，除了作為貨運代理代委托人報關(guān)、報檢、安排運輸外，還用自己的雇員，以自己的車輛、船舶、飛機、倉庫及裝卸工具等來提供服務(wù)，或陸運階段為承運人，海運階段為代理人。對于貨運代理的法律地位的確認，不能簡單化，而應(yīng)視具體的情況具體分析。江西進口貨運代理價格