我國(guó)《海商法》規(guī)定MTO對(duì)貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任(1)對(duì)于貨物滅失或損壞:每件或者每個(gè)其他運(yùn)輸單位,或按照滅失或損壞的貨物毛重,每公斤2SDR,以兩者中較高的為準(zhǔn);(2)對(duì)于遲延交付,我國(guó)的《海商法》規(guī)定貨物交付期限為60天,MTO遲延交付的賠償限額為遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額,但承運(yùn)人的故意或者不作為而造成的遲延交付則不享受此限制。以“混合”身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分貨運(yùn)代理,從事的業(yè)務(wù)范圍較為常見(jiàn),除了作為貨運(yùn)代理代委托人報(bào)關(guān)、報(bào)檢、安排運(yùn)輸外,還用自己的雇員,以自己的車(chē)輛、船舶、飛機(jī)、倉(cāng)庫(kù)及裝卸工具等來(lái)提供服務(wù),或陸運(yùn)階段為承運(yùn)人,海運(yùn)階段為代理人。對(duì)于貨運(yùn)代理的法律地位的確認(rèn),不能簡(jiǎn)單化,而應(yīng)視具體的情況具體分析。拿到正本提單,copy留底并交給商務(wù)中心人員簽收。做電放放貨的,必須經(jīng)確認(rèn)后方可做電放申請(qǐng)給訂艙代理。海南貨運(yùn)代理采購(gòu)
貨物申報(bào)后海關(guān)接受時(shí)起,申報(bào)單證即產(chǎn)生法律效力,對(duì)當(dāng)事人具有約束力。根據(jù)目前兩種申報(bào)方式。1.對(duì)于采用電子數(shù)據(jù)報(bào)關(guān)單形式來(lái)說(shuō),接受申報(bào)的含義是:海關(guān)計(jì)算機(jī)接到有關(guān)單位傳輸?shù)碾娮訑?shù)據(jù)報(bào)關(guān)單后即進(jìn)行邏輯處理,并將處理反饋給原數(shù)據(jù)發(fā)送單位,或公布于海關(guān)業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)(計(jì)算機(jī)不予接受申報(bào)的信息除外),即為“海關(guān)接受申報(bào)”。2.對(duì)于采用紙質(zhì)報(bào)關(guān)單形式的,海關(guān)接受申報(bào)的含義是:海關(guān)人員接到報(bào)關(guān)員遞交的貨物報(bào)關(guān)單及隨附的有關(guān)單證后,需要進(jìn)行登記處理,凡海關(guān)人員已對(duì)報(bào)關(guān)單作登記處理的即為“海關(guān)接受申報(bào)”。海關(guān)在接受申報(bào)后,報(bào)關(guān)單證及其內(nèi)容不得修改和撤消;確有正當(dāng)理由的,經(jīng)海關(guān)同意,方可修改或撤消。正當(dāng)理由一般情況下是指:1)由于計(jì)算機(jī)技術(shù)等方面的原因?qū)е码娮訑?shù)據(jù)的錯(cuò)誤;2)海關(guān)在辦理出口貨物的放行手續(xù)后,由于裝運(yùn)、配載等原因造成原申報(bào)貨物部分或全部退關(guān)需要修改或撤消申報(bào)單證及其內(nèi)容的。由于申報(bào)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤構(gòu)成違反《海關(guān)法》有關(guān)規(guī)定的,海關(guān)可以給予報(bào)關(guān)單位相應(yīng)的處罰。其中作違規(guī)處罰的,在處罰后方可準(zhǔn)予修改或撤消原申報(bào)單證及其內(nèi)容,重新申報(bào);對(duì)構(gòu)成私運(yùn)沒(méi)收貨物處罰的,不允許再重新申報(bào)。貴州國(guó)際貨運(yùn)代理倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn)代理必須及時(shí)掌握進(jìn)口貨源動(dòng)向,積極主動(dòng)承攬和接受有關(guān)進(jìn)口企業(yè)成交的進(jìn)口商品的租船、訂艙委托。
1988年3月相關(guān)部門(mén)下文,“船舶代理、貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)實(shí)行多家經(jīng)營(yíng),他們分別由船公司和貨主自主選擇,任何部門(mén)都不得進(jìn)行干預(yù)和限制”。在這之后的幾年中,中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)陸續(xù)成立,且隨著時(shí)間的推進(jìn),中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)紛紛上馬,其發(fā)展態(tài)勢(shì)不容忽視,中國(guó)國(guó)際貨代業(yè)呈現(xiàn)出一片生機(jī)勃勃的景象。1993年底,經(jīng)商務(wù)部(原外經(jīng)貿(mào)部)批準(zhǔn)的國(guó)際貨代企業(yè)共510家。到了1999年底,全國(guó)共有經(jīng)商務(wù)部(原外經(jīng)貿(mào)部)批準(zhǔn)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)達(dá)到1600家。如果沒(méi)有這么多國(guó)際貨代企業(yè)的積累,當(dāng)然就不會(huì)有現(xiàn)在眾多成績(jī)顯赫的國(guó)際出名貨代企業(yè),因?yàn)橘|(zhì)的基礎(chǔ)是量,量的積累終于達(dá)到了質(zhì)的飛躍。中國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的有識(shí)之士,紛紛抓住1993年左右的大好形勢(shì),成立自己的貨代公司。正如大家公認(rèn)的真理一樣,人的一生總會(huì)遇到幾個(gè)機(jī)遇,1993年就是從事中國(guó)國(guó)際貨代業(yè)有識(shí)之士的機(jī)遇。1993年左右成立貨代公司的人就是敢于抓住機(jī)遇和善于把握機(jī)遇的人。一個(gè)公司在其發(fā)展的道路上,雖有經(jīng)營(yíng)管理、人才培養(yǎng)、營(yíng)銷管理等許多需要決擇的問(wèn)題,但是能夠抓住機(jī)遇仍然是非常重要的。
國(guó)際空運(yùn)中的EORI作用:企業(yè)或個(gè)人在自己的貨物到達(dá)歐盟國(guó)家任何海關(guān)或離開(kāi)海關(guān)之前需要向海關(guān)提供該企業(yè)或個(gè)人的EORI號(hào)碼進(jìn)行申報(bào)。企業(yè)從非歐盟國(guó)家進(jìn)口物資,在向歐盟海關(guān)做申報(bào)時(shí)也需要提供EORI號(hào)碼,甚至當(dāng)企業(yè)或個(gè)人需要從歐盟之外的國(guó)家引進(jìn)機(jī)械設(shè)備、參展用品、樣品、辦公用品等物品時(shí)也需要提供該號(hào)碼,即使該企業(yè)或個(gè)人平時(shí)并不從事進(jìn)/出口業(yè)務(wù)。歐盟各國(guó)海關(guān)之間進(jìn)行商品流動(dòng)信息交換時(shí)也需要此號(hào)碼。EORI號(hào)碼在做貨物海關(guān)申報(bào)時(shí)需要提交,也就意味著這關(guān)系到賣(mài)家是否是合法清關(guān),甚至還會(huì)影響到后續(xù)是否能進(jìn)行退稅的問(wèn)題??缇畴娚藤u(mài)家在VAT合法經(jīng)營(yíng)的前提下,想要退某一筆進(jìn)口增值稅時(shí),首先要用自己的EORI號(hào)碼清關(guān)。不管是亞馬遜還是其他跨境電商平臺(tái),只要發(fā)貨到歐盟國(guó)家,都需要用自己的EORI號(hào)碼進(jìn)行清關(guān)。二、EORI與VAT號(hào)區(qū)別:1.獲取方式不同:歐盟VAT是要找具備相關(guān)資質(zhì)的稅務(wù)代理進(jìn)行注冊(cè),但是在個(gè)別國(guó)家是可以自己直接去官網(wǎng)上傳信息資料進(jìn)行注冊(cè)的,EORI通常由稅務(wù)代理在申請(qǐng)VAT稅號(hào)時(shí)候一并申請(qǐng)下來(lái)。2.是否通用:一個(gè)EORI號(hào)可以在全歐盟國(guó)家內(nèi)通用,但是根據(jù)實(shí)際情況,賣(mài)家可能需要在不同銷售目的國(guó)注冊(cè)不同的VAT號(hào)。集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱作航空分運(yùn)單。
國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)早在公元十世紀(jì)就已建立,初期為報(bào)關(guān)行,其從業(yè)人員多系從國(guó)際貿(mào)易企業(yè)而來(lái),人員素質(zhì)較高,能為貨主代辦相當(dāng)一部分國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)和運(yùn)輸事宜,隨貿(mào)易發(fā)展,逐漸派生出一個(gè)專門(mén)行業(yè),在其發(fā)展過(guò)程,有些國(guó)家曾試圖取消它,讓貨主與承運(yùn)人直接發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系,減少中間環(huán)節(jié),但都未成功,因?yàn)闃?gòu)成國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的貨主、貨代、船東(或其他運(yùn)力)、船代四大主體,與港務(wù)碼頭、場(chǎng)、站、庫(kù)等客體不能相混,兼營(yíng)、交叉經(jīng)營(yíng),會(huì)使國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序出現(xiàn)混亂。這些工作聯(lián)系面廣,環(huán)節(jié)多,是把國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)業(yè)務(wù)相當(dāng)繁雜的工作相對(duì)集中地辦理,協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌、理順關(guān)系,增強(qiáng)其專業(yè)性、技術(shù)性和政策性,國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的形成,是國(guó)際商品流通過(guò)程的必然產(chǎn)物,是國(guó)際貿(mào)易不可缺少的組成部分,正因?yàn)槿绱?,該行業(yè)被世界各國(guó)公認(rèn)為國(guó)際貿(mào)易企業(yè)的貨運(yùn)代理。由貨運(yùn)代理辦理接交貨物,并安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至收貨人人指定的地點(diǎn)的稱為進(jìn)口代運(yùn)。海南貨運(yùn)代理采購(gòu)
重點(diǎn)貨物,如鋼材、機(jī)械零件、橡膠,要專人掌握,避免錯(cuò)亂。海南貨運(yùn)代理采購(gòu)
從業(yè)務(wù)層面上看,國(guó)際貨運(yùn)代理人是以貨主的代理人身份并按代理業(yè)務(wù)項(xiàng)目和提供的勞務(wù)向貨主收取勞務(wù)費(fèi)。但從整個(gè)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸環(huán)節(jié)和法律上看,國(guó)際貨運(yùn)代理人與民法上的代理完全不同,因此權(quán)利與義務(wù)也不一樣。國(guó)際上從事對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)很多,但細(xì)加分析,他們基本上可以歸納為三個(gè)方面:即外貿(mào)部門(mén)或進(jìn)出口商、貨運(yùn)代理人和交通運(yùn)輸部門(mén)。其中外貿(mào)部門(mén)或進(jìn)出口商是專門(mén)經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口產(chǎn)品業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu),統(tǒng)稱為貨主。他們?yōu)槁男匈Q(mào)易合同必須組織辦理進(jìn)出口商品的運(yùn)輸。他們是貨物運(yùn)輸工作中的托運(yùn)人或收貨人。貨運(yùn)代理人是根據(jù)貨主的要求,代辦貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu),它們?cè)谕羞\(yùn)人與承運(yùn)人之間起著橋梁作用。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司是非常典型的國(guó)際貨運(yùn)代理人。交通運(yùn)輸部門(mén)是專門(mén)經(jīng)營(yíng)水上、鐵路、公路和航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu),如輪船公司、鐵路局或公路局及其運(yùn)輸公司,民航總局下屬中國(guó)民航公司及其分公司,地方民航公司等。它們都以擁有運(yùn)載工具為特征,為社會(huì)提供實(shí)際運(yùn)輸服務(wù)。它們是貨物運(yùn)輸工作中的承運(yùn)人。海南貨運(yùn)代理采購(gòu)