國際集裝箱樞紐港應(yīng)具備的條件：港口的服務(wù)質(zhì)量和管理水平：當(dāng)今國際性樞紐港在服務(wù)和管理上呈現(xiàn)出以下勢頭：首先是以發(fā)達(dá)的通訊網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)快速信息傳遞、動態(tài)追蹤、查詢等完善的信息服務(wù)和先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管為手段，根據(jù)快速、準(zhǔn)確、無誤的原則，為港口的客戶—航運(yùn)公司提供服務(wù)；其次，為充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，港航之間的聯(lián)營在加強(qiáng)，國際航運(yùn)公司紛紛在航線上重要的港口設(shè)立本公司的專門集裝箱碼頭，而港口能否受到航運(yùn)公司的青睞，關(guān)系到港口的生存和發(fā)展。航運(yùn)公司在選擇港口的標(biāo)準(zhǔn)包括兩個(gè)方面：港口的自然條件和管理服務(wù)水平。港口在提供快捷、方便的裝卸、倉儲、加工、集疏運(yùn)等很全的物流服務(wù)的同時(shí)，降低港口的費(fèi)收水平也是加強(qiáng)競爭的有力措施。集裝箱裝箱的事項(xiàng)：要避免產(chǎn)生集中載荷，特別是裝那種體積小重量高的產(chǎn)品。蘇州到加拿大集運(yùn)服務(wù)公司

集裝箱運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)是什么：高效率的運(yùn)輸方式 傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。 首先，普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動生產(chǎn)率很大提高。 此外，由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間很大縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率很大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入，這樣，高效率導(dǎo)致高效益。成都集運(yùn)發(fā)西班牙價(jià)格包裹達(dá)到庫房后，集運(yùn)物流商將對收到的包裹進(jìn)行拆包驗(yàn)貨。

國際轉(zhuǎn)運(yùn)這幾個(gè)事項(xiàng)，千萬要留意：一是附加費(fèi)陷進(jìn)?，F(xiàn)實(shí)國際運(yùn)輸中，不少非正規(guī)的運(yùn)輸公司利用客戶國際物流領(lǐng)域常識的缺乏，進(jìn)而對客戶收取附加費(fèi)。但現(xiàn)實(shí)情況是，附加費(fèi)用是國家快遞官方規(guī)定方可收取，并非所有的線路都要收取這一費(fèi)用。因此，建議大家要提前了解所轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物和路線是否需要收取附加費(fèi)用，盡量避開這一陷進(jìn)。二是物品受損丟失。在國際轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，由于運(yùn)輸環(huán)節(jié)較多，可能存在包裹受到擠壓、搬運(yùn)等情形，如果包裹沒有經(jīng)過較為專業(yè)的打包加固，則很容易對轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物形成損失。因此，建議大家提前和準(zhǔn)運(yùn)公司簽訂物品受損賠償合同，確保貨物安 全運(yùn)送，一旦產(chǎn)生了貨物上的損失，也能及時(shí)予以申請賠償。

國際貨物運(yùn)輸?shù)囊笥心男?．安全。就是要求在：運(yùn)輸過程中做到貨物完好無損和各種運(yùn)輸工具的安全，如果運(yùn)輸過程中不能維護(hù)貨物的質(zhì)量，甚至造成大量貨物的殘次、破損和丟失，就不能保質(zhì)保量地完成貨物的運(yùn)輸；如果在運(yùn)輸中發(fā)生重大事故，車毀船沉，不光不能完成任務(wù)，而且會造成生命和財(cái)產(chǎn)的重大損失，所以國際貨物運(yùn)輸要把安全放在。2．迅速。就是要嚴(yán)格按照貿(mào)易合同的要求，把進(jìn)出口貨物及時(shí)地運(yùn)進(jìn)來或運(yùn)出去，不光國際市場有爭時(shí)間搶速度的問題，國內(nèi)市場也同樣面臨這一問題，時(shí)間就是效益。只有不失時(shí)機(jī)地把出口貨物運(yùn)到國外市場，才有利于鞏固出口貨物的市場地位。集裝箱箱體作為一種能反復(fù)使用的運(yùn)輸設(shè)備，能起到保護(hù)貨物的作用。

國際集裝箱樞紐港有三個(gè)基本要素，即區(qū)位、經(jīng)濟(jì)腹地與現(xiàn)代化的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。作為國際集裝箱樞紐港，區(qū)位應(yīng)當(dāng)具有優(yōu)越性和戰(zhàn)略性，而其優(yōu)越性和戰(zhàn)略性又主要體現(xiàn)為與世界經(jīng)濟(jì)及本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心區(qū)域重合。國際集裝箱樞紐港的第二要素是經(jīng)濟(jì)腹地的廣闊性。在現(xiàn)代化交通條件下，經(jīng)濟(jì)腹地的“廣闊性”，除了理解為一定的內(nèi)陸區(qū)域外，還應(yīng)當(dāng)包括一定的近海區(qū)域乃至一定的遠(yuǎn)洋區(qū)域。具體來講，國際樞紐港的腹地應(yīng)該是其所吸引的一個(gè)或一個(gè)以上區(qū)域樞紐港；而一個(gè)區(qū)域樞紐港的腹地又包括其所吸引的數(shù)個(gè)支線港及內(nèi)陸地域的若干中轉(zhuǎn)站。這些不同等級層次的港站及其吸引的經(jīng)濟(jì)空間地域所組成的網(wǎng)絡(luò)就成為國際集裝箱樞紐港經(jīng)濟(jì)腹地的特定內(nèi)涵。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過長途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。蘇州到加拿大集運(yùn)服務(wù)公司

集裝箱運(yùn)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差。蘇州到加拿大集運(yùn)服務(wù)公司

集裝箱運(yùn)輸：集裝箱運(yùn)輸（Container transport），是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸根據(jù)集裝箱數(shù)量和方式可以分為整箱和拼箱兩種。集裝箱運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的先進(jìn)運(yùn)輸方式。由于集裝箱運(yùn)輸使貨物流通過程中各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生重大改變,被稱為20世紀(jì)的“運(yùn)輸改變”。集裝箱運(yùn)輸可促使運(yùn)輸生產(chǎn)走向機(jī)械化、自動化。蘇州到加拿大集運(yùn)服務(wù)公司