海運成本比鐵路/公路成本低。1,能耗成本低海運運輸一般是呈直線式的航線。不需要拐彎,這也就節(jié)省了很多相應(yīng)的燃料成本。據(jù)報道測算,公路油耗成本為9分/噸公里,鐵路耗油成本是1.5分/噸公里,海運運輸油耗成本為0.6分/噸公里。2,建設(shè)/維護成本低鐵路:修建鐵路軌道需要花費一大筆費用,并且每日幾千噸的火車高速的行駛在鐵軌上,鐵軌每日被反復(fù)摩擦,對鐵軌和車輪是巨大的損耗,鐵路還需定期做維護或者修換,人力物力成本高。公路:道路修建也是一筆大費用,每日公路運輸?shù)拇笮蛙嚵髁咳找嬖黾樱缆窊p耗也非常大,所以公路日常維護成本也不低。海運:公海航道水運不需要維護,則減少了運輸航路的費用,只需要建設(shè)和維護港口,相對而言海運運輸成本會比鐵路運輸、公路運輸?shù)某杀镜?。筆彩誠信經(jīng)營貨代服務(wù),為大家需要海運代理服務(wù)提供專業(yè)的服務(wù)。臺州港靠譜的海運散貨
國際貨運運輸方式有海運、空運、陸運這三證運輸方式。其中海運是運輸量大,運費成本低,是外貿(mào)業(yè)業(yè)的優(yōu)先選擇。貿(mào)易方式基本的有這幾種:EXW工廠交貨價,F(xiàn)OB離岸價,CFR成本加運費,CIF到岸價,DDU雙清到門不含稅,DDP雙清到門含稅價。EXW工廠交貨價,根據(jù)自己產(chǎn)品的成品價,市場行情,報價給收貨人,保證利潤是賺不虧,剩下的就不需要去管理了。FOB離岸價,一般客戶都是客戶有指定的貨代,可以咨詢指定貨代本地費用是多少。CFR成本加運費,貨代公司會報一個到港價,然后加上自己產(chǎn)品的成本價。CIF到岸價,在CFR的基礎(chǔ)上增加一項保險費用。乍浦好的海運訂艙海運貨代國際物流與貨代代理找筆彩供應(yīng)鏈,24小時為您在線服務(wù)溝通。
海運運輸存在運輸速度較低、用時較長、海上風(fēng)險較大,但是由于它的載貨運量大、費用低、以及對于貨物的包容性大等優(yōu)勢,加上全球特有的地理條件,使得它成為國際貿(mào)易中主要的運輸方式。我國進出口貿(mào)易貨物運輸總量的百分之八九十都是通過海運運輸進行的,由于集裝箱運輸?shù)呐d起的發(fā)展,不僅使得貨物運輸向合理化的方向發(fā)展。海運運輸有效的保證了運輸質(zhì)量,降低成本。是進出口貿(mào)易企業(yè)的優(yōu)先選擇方式。選擇一家信譽度高、誠信有經(jīng)驗的國際貨運代理公司來幫您操作。筆彩供應(yīng)鏈值得推薦!
海運提單中的B/L和S/O是什么意思?B/L是指提單號(BillofLoadingNumber);S/O是指船公司的訂艙號(ShippingOrderNumber)。報關(guān)單上的提單號要和船代所制作的報關(guān)單證上的單號一致的。船代的單號一般是來自船公司給到船代的S/O。需要根據(jù)S/O來進行提箱,操作報關(guān)一系列事宜。所以提箱的時候,報關(guān)的時候,是需要有S/O的。報關(guān)單上的提單號碼要和S/O一致。B/L是船公司系統(tǒng)中的提單號碼,一般會顯示在船東提單上。
B/L和S/O不清楚的朋友,可以在操作的時候咨詢我司操作員。筆彩操作專業(yè)上崗,國內(nèi)各港口到國際各大港口海運運輸經(jīng)驗豐富。 海運費及港口相關(guān)費用咨詢筆彩供應(yīng)鏈。
海運進出口FOB操作流程1,客戶提供合同(或信用證),供貨商地址、聯(lián)系人和電話。2,了解出貨情況,安排裝車運輸,將B/L傳真給到收貨人。3,貨物到港進港,及時報關(guān)報檢。記得將集裝箱號、船名、航次、提單號提供給到。待貨物在海關(guān)放行后,需要進一步關(guān)注閘口放行情況,直到貨物正常放行。4,船開之后我司操作員會繼續(xù)跟蹤貨物到港的情況,遇到問題及時跟進并解決。進出口貿(mào)易貨物運輸,無論什么貿(mào)易方式,先要考慮運輸方式,還有更重要的是考慮運費成本和時間成本,飛機、貨車、火車、船只等等的不同的運輸工具,就決定了不同的運輸方式。海運進出口貿(mào)易貨代選擇筆彩供應(yīng)鏈。國際海運出口操作代理公司找筆彩供應(yīng)鏈。寧波港海運ZIM非洲線莊家
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海運運輸?shù)膬r格便宜,分為整箱裝和拼箱裝兩種計費方式。1,整箱裝:整箱運費分為三部分基本運費=單位基本運費x整箱數(shù)港口附加費=單位港口附加費x整箱數(shù)燃油附加費=單位燃油附加費x整箱數(shù)2,拼箱裝:拼箱運費只有基本運費,分按體積與重量計算兩種方式。按體積計算,X1=單位基本運費(MTQ)x總體積按重量計算,X2=單位基本運費(TNE)x總毛重然后取X1,X2中較大的一個數(shù)值。海運船運運力很大,幾十噸,幾百噸,甚至幾千噸的貨船都有,由于是在大海上航行,所以基本不用考慮由貨物重量引起的限行問題,只要是在船的承載范圍內(nèi)都可通行。臺州港靠譜的海運散貨
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