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清遠(yuǎn)到松原市物流公司

來源: 發(fā)布時間:2022-05-10

    物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。從物流業(yè)的發(fā)展看,第三方物流是在物流一體化的***個層次上出現(xiàn)萌芽的,但是這時只是數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。如專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)的出現(xiàn),并發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平,物流一體化就進(jìn)入了第三個層次。西方發(fā)達(dá)國家在發(fā)展第三方物流,實現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗。德國、美國、日本等先進(jìn)國家認(rèn)為,實現(xiàn)物流一體化,發(fā)展第三方物流,關(guān)鍵是具備一支***的物流管理隊伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識和技能,精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科,整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強(qiáng)。第三方面物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)。即探索適合中國國情的第三方物流運(yùn)作模式;降低生產(chǎn)成本,提高效益,加強(qiáng)競爭力。圖2-9物流一體化美國的聯(lián)邦快遞和日本的佐川急便是國際***的專門從事第三方物流的企業(yè),1995年這兩家公司的營業(yè)額分別為125億美元和57億美元。國內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)。物流技術(shù)是與現(xiàn)實物流活動全過程緊密相關(guān)的,關(guān)系到物流活動功能的完善和有效的實現(xiàn)。清遠(yuǎn)到松原市物流公司

    但是確實有人已經(jīng)注意到這一領(lǐng)域。一般認(rèn)為,第五方物流是指從事物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)的一方。隨著現(xiàn)代綜合物流的開展,人們對物流的認(rèn)知需要有個過程,目前就是處在這樣一種狀況,當(dāng)傳統(tǒng)的物流方式正在被人們否定的時候,在大量的有關(guān)建立新的物流體系的介紹中,人們開始茫然和不知所措。因此,提供現(xiàn)代綜合物流的新的理念以及實際運(yùn)作方式便成為物流業(yè)中的一項重要的行業(yè)。即物流人才的培養(yǎng)。對于一個物流部門而言,它所需要的人才在專業(yè)知識和相關(guān)技術(shù)能力上,應(yīng)具備以下一些能力:1)對于現(xiàn)代綜合物流的新的理念和運(yùn)作模式有突破傳統(tǒng)的認(rèn)識,由此能進(jìn)一步發(fā)展對物流的認(rèn)識,提出新的物流運(yùn)作的模式。2)對于物流的各個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)具有同等的認(rèn)知。未來從事物流業(yè)的人才往往現(xiàn)在從事的是物流業(yè)中的某一個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù),例如航運(yùn)、倉儲、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、貨物包裝、信息管理等等。但是,一個物流業(yè)務(wù)人員應(yīng)該將其知識延伸到物流的其它領(lǐng)域,逐步建立其物流系統(tǒng)的概念,能統(tǒng)籌考慮整個物流運(yùn)作的安排。3)對于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有較深刻的理解,并能在業(yè)務(wù)中對物流信息管理的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提出需求。4)對于物流各個環(huán)節(jié)的物流實現(xiàn)的有關(guān)技術(shù)有一定的知識。德國智慧物流現(xiàn)代觀念則同時注重管理工具,既自動識別系統(tǒng)在物流中的重要作用。

    ***方物流、第二方物流、第三方物流、第四方物流根據(jù)實際物流承擔(dān)方的不同,以及相關(guān)社會組織在物流過程中所扮演的角色不同,我們可以將這些物流形式分別稱為不同方物流。例如,“***方物流”、“第二方物流”、“第三方物流”、“第四方物流”以及“第五方物流”等等。一、***方物流***方物流(theFirstPartyLogistics,1PL)是指由物資提供者自己承擔(dān)向物資需求者送貨,以實現(xiàn)物資的空間位移的過程。傳統(tǒng)上,多數(shù)制造企業(yè)都自己配備有規(guī)模較大的運(yùn)輸工具(如車輛、船舶等)和運(yùn)輸自己產(chǎn)品所需要的倉庫等物流設(shè)施,來實現(xiàn)自己產(chǎn)品的空間位移。特別是當(dāng)產(chǎn)品輸送量較大的情況下,企業(yè)比較愿意由自己來承擔(dān)物流的任務(wù)。但是,隨著市場競爭日趨激烈,企業(yè)越來越注重從物流過程中追求“第三利潤”,由此企業(yè)感到,由制造商自己從事物流確實存在一系列問題。例如以下一些問題隨著第三方物流的興起顯得越來越突出:1)由于產(chǎn)品的市場需求在時間上是不平衡的,企業(yè)配置物流設(shè)施是根據(jù)需求旺季能力確定還是淡季?這往往成為企業(yè)頭疼的事;無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費(fèi)或緊張。2)制造企業(yè)的**競爭能力在于它所制造的產(chǎn)品,而從事物流業(yè)卻非其**競爭能力的業(yè)務(wù),因此。

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