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廣東混動車充電樁批發(fā)

來源: 發(fā)布時間:2022-03-15

“新基建”指發(fā)力于科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),主要包括七大領(lǐng)域:5G基站、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。初步看來,“新基建”七大領(lǐng)域中與國網(wǎng)直接相關(guān)聯(lián)的似乎只有特高壓。然而,實際上,國網(wǎng)在除了“高鐵與城鐵”建設(shè)之外的六大領(lǐng)域均有涉及。特別是對新能源汽車充電樁建設(shè),早在十多年前已經(jīng)開始布局。在國家政策的大力扶植下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。中國新能源汽車銷量達到120.6萬輛,連續(xù)兩年超過百萬。汽車充電樁產(chǎn)業(yè)也水漲船高。尤其在近幾年新能源汽車補貼退坡的背景下,汽車充電樁成為資本競相追逐的新“藍海”。大象起舞,汽車充電樁市場競爭形勢或?qū)⒚媾R劇變。而對于國網(wǎng)相關(guān)設(shè)備商,特別是充電設(shè)備廠商而言,這無疑又是一塊巨大的蛋糕。新能源汽車實現(xiàn)快速發(fā)展,充電樁建設(shè)功不可沒。廣東混動車充電樁批發(fā)

北京市累計建成約20.24萬個充電設(shè)施,其中,私人汽車充電樁15.34萬個,社會公用充電設(shè)施2.5萬個,單位內(nèi)部公用充電設(shè)施1.8萬個。目前,北京市電動汽車與公用充電設(shè)施的車樁比已達到國家政策中在新能源汽車加快發(fā)展地區(qū),公共車樁比例不低于7:1的要求,并基本形成全市平原地區(qū)充電服務(wù)半徑小于5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)體系。北京市社會公用充電設(shè)施建設(shè)規(guī)??焖僭鲩L,充電場站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)密度加大。截止12月,北京市已投入運營的社會公用充電設(shè)施場站,同比去年增長34%;覆蓋社會公用充電設(shè)施同比增長30%。截止12月,從使用趨勢來看,充電電量和充電次數(shù)均呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢,且受季節(jié)性因素影響較大。由于新能源汽車冬季電池耗電量高、掉電量快,進入11月份之后,用電量和用電次數(shù)環(huán)比增幅均達到10%以上,12月達到用電峰值。福建按個充電樁廠家加油站對于燃油車來說是必需品,而充電樁對于電動汽車來說同樣也是剛需。

    充電站如同加油站,為新能源車擔(dān)任著很重要的角色。據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2020年,國內(nèi)與“充電樁”相關(guān)的企業(yè)多達。在新能源汽車熱潮的帶動下,作為重要的配套設(shè)施,充電樁企業(yè)的發(fā)展本應(yīng)該順風(fēng)順水,然而事實并非如此。由燃油時代向著電氣時代轉(zhuǎn)變的方向顯然不用再作爭論了,因為各大車企甚至是國外也都激進地宣布了燃油車停售時間。因此,伴隨著新能源汽車即將成為未來主力,充電市場未來的發(fā)展空間不可估量。極端點說,將當下的所有加油站都替換成充電站,大概就能想象到這塊蛋糕的體量。在國家的鼓勵和支持下,充電樁產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車的下游市場,前景十分廣闊,曾被資本方看作是“萬億級藍?!钡氖袌?。但在一部分的行業(yè)**來看,盲目進入該市場,淘汰的企業(yè)只會越來越多,這主要是因為充電樁行業(yè)內(nèi)卷化嚴重。

雖然私人樁建設(shè)與預(yù)期差距很大,也與美國等歐美國家的比例大相徑庭,但是需求數(shù)量上依然旺盛,夜間新能源車主不需要充電速度多有快,更在意的是有充電場地、低成本安全的充電,快充直流樁更適合于日常補充應(yīng)急性的充電需求。所以未來隨著社區(qū)改造、私樁共享等措施的推進,以及新建小區(qū)將汽車充電樁設(shè)備納入建造規(guī)劃,私人樁配建率將會逐漸提升,在數(shù)量上將遠遠超過公共樁,成為提升我國車樁比的主力。私人樁基本都是適合夜間長時間充電的交流樁,因而對公共慢充交流樁有極強的擠出效應(yīng)。據(jù)《中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告》披露,我國公共汽車充電樁從5.78萬臺增加到51.64萬臺,年復(fù)合增速72.89%,而私人汽車充電樁從0.80萬臺增加到70.30萬臺,年復(fù)合增速206.17%,三倍于公共樁,占比也從得12.16%大幅提升到的57.67%,超越公共樁。大多新能源車主購車時都會不收費獲得贈送附贈私人汽車充電樁,成本也就只有小幾千,并且還會贈送隨車充,可以直接連接家用220V插座進行充電,不會在很大程度上沖擊私人交流樁的建設(shè)。加快充電樁建設(shè)有助于直接拉動投資,并間接帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資需求。

如整理的相關(guān)政策、文件、會議等,相關(guān)部委近年來持續(xù)關(guān)注、加強新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施即汽車充電樁建設(shè),甚至今年相關(guān)部門還將其納入了“新基建”——“新基建”包括5G基站建設(shè)、特高壓、高鐵和城市軌道交通、人工智能、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車充電樁七大領(lǐng)域。汽車是我國制造業(yè)中規(guī)模較大的產(chǎn)業(yè),新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車是目前看來確定性極高、市場空間極廣的大趨勢,也是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。而汽車充電樁是新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施,包括充電模塊、主控制器、檢測模塊、防雷模塊、通信模塊等,直連電網(wǎng)負責(zé)給汽車充能,推進汽車充電樁建設(shè)是落實新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)的必要條件,若建設(shè)乏力,將成為制約新能源汽車推廣的首要問題。并且汽車充電樁建設(shè)量的規(guī)劃是達到車樁比1:1,出售一輛新能源汽車就有一臺汽車充電樁規(guī)劃建設(shè)。處于成長期的汽車充電樁與新能源汽車,關(guān)聯(lián)利益大,易受政策波動影響,而在新能源車向市場化方向轉(zhuǎn)型、補貼退坡的情況下,國家政策扶持方向重點轉(zhuǎn)向汽車充電樁理所應(yīng)當,這一場極其龐大的工程入選“新基建”以開啟新一輪發(fā)展也合情合理。在新商業(yè)模式探索、新一輪政策指導(dǎo)作用下,充電樁發(fā)展新通道開啟,迎來新機遇??焖俪潆姌?/p>

充電樁是為電動汽車提供電池動力支持的電力設(shè)備。廣東混動車充電樁批發(fā)

如何提高汽車充電樁利用率,除了說的加大直流樁的投建,更加合理的選址布局、運營商更智能細致的引導(dǎo)、政策的設(shè)計等都很重要,所以我們可以沿著提高利用率、增強行業(yè)盈利能力這個目標研究未來的趨勢。另外,其實運營商的商業(yè)模式也還有很大的改善空間,只靠收取服務(wù)費太浪費資源,食之無味,想象空間也乏善可陳,后文也來探討下商業(yè)模式該如何轉(zhuǎn)變。高速公路是車主對于快充樁硬性需求的地點,國家電網(wǎng)則是國內(nèi)在高速路建設(shè)汽車充電樁的主要參與者,經(jīng)營區(qū)范圍內(nèi)汽車充電樁密度達到16臺/100km,而歐洲高速公路平均建有汽車充電樁33臺/100km,其中挪威甚至達到780臺/100km,這也是其新能源車占比超過50%的必要原因。所以在交通干道布局直流快充樁會成為一大趨勢。類似,其他地點如商場、景區(qū)等重點場所如何合理布局快充樁,運營商可以通過對平臺中電動車的監(jiān)測,利用區(qū)域內(nèi)電動車保有量、日均充電、行駛里程等數(shù)據(jù)信息做好智能規(guī)劃,更有效率的投建。廣東混動車充電樁批發(fā)

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