汽車充電樁運(yùn)營(yíng)商收入目前幾乎完全依靠服務(wù)費(fèi)，大部分城市服務(wù)費(fèi)比較高的價(jià)格有地方政策限制，以確保電動(dòng)汽車使用成本低于燃油汽車使用成本。況且在目前激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，汽車充電樁服務(wù)費(fèi)低至0.5-0.6元/度，運(yùn)營(yíng)商盈利單一、微薄、投資回收期太長(zhǎng)。未來電動(dòng)車智能化也是大勢(shì)所趨，汽車充電樁這一超大型流量入口必然要產(chǎn)生新的盈利方向。因此，汽車充電樁運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)造“汽車充電樁+”盈利模式，向綜合出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變才是未來。不但政策補(bǔ)貼上越來越看重運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，當(dāng)前市場(chǎng)資金也更偏向投資運(yùn)營(yíng)好的有盈利能力的運(yùn)營(yíng)商，率先開展綜合出行服務(wù)的企業(yè)在新基建的加持下會(huì)引發(fā)巨大虹吸效應(yīng)。另外，商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變需要強(qiáng)有力的資源整合能力，拿到較大融資額的企業(yè)也容易與競(jìng)爭(zhēng)者拉開差距，相輔相成，強(qiáng)者恒強(qiáng)。加快充電樁建設(shè)有助于直接拉動(dòng)投資，并間接帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資需求。中山60kw充電樁廠家

雖然私人樁建設(shè)與預(yù)期差距很大，也與美國(guó)等歐美國(guó)家的比例大相徑庭，但是需求數(shù)量上依然旺盛，夜間新能源車主不需要充電速度多有快，更在意的是有充電場(chǎng)地、低成本安全的充電，快充直流樁更適合于日常補(bǔ)充應(yīng)急性的充電需求。所以未來隨著社區(qū)改造、私樁共享等措施的推進(jìn)，以及新建小區(qū)將汽車充電樁設(shè)備納入建造規(guī)劃，私人樁配建率將會(huì)逐漸提升，在數(shù)量上將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公共樁，成為提升我國(guó)車樁比的主力。私人樁基本都是適合夜間長(zhǎng)時(shí)間充電的交流樁，因而對(duì)公共慢充交流樁有極強(qiáng)的擠出效應(yīng)。據(jù)《中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告》披露，我國(guó)公共汽車充電樁從5.78萬臺(tái)增加到51.64萬臺(tái)，年復(fù)合增速72.89%，而私人汽車充電樁從0.80萬臺(tái)增加到70.30萬臺(tái)，年復(fù)合增速206.17%，三倍于公共樁，占比也從得12.16%大幅提升到的57.67%，超越公共樁。大多新能源車主購車時(shí)都會(huì)不收費(fèi)獲得贈(zèng)送附贈(zèng)私人汽車充電樁，成本也就只有小幾千，并且還會(huì)贈(zèng)送隨車充，可以直接連接家用220V插座進(jìn)行充電，不會(huì)在很大程度上沖擊私人交流樁的建設(shè)。中山快充充電樁篩選充電樁已經(jīng)成為新時(shí)代的剛需。

回顧以往政策，因?yàn)檐嚺c樁發(fā)展不協(xié)調(diào)，電動(dòng)車的扶持力度上逐漸減弱，重心向汽車充電樁配套服務(wù)設(shè)施轉(zhuǎn)移，但補(bǔ)貼格局上總體還是“國(guó)補(bǔ)對(duì)車、地補(bǔ)對(duì)樁”。新基建契機(jī)之下，中間的頂層設(shè)計(jì)和地方政策如何執(zhí)行對(duì)于汽車充電樁的運(yùn)營(yíng)發(fā)展起到定心丸的作用。征求意見稿中第六章內(nèi)容明確提出要完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而大功率這點(diǎn)也就意味著重點(diǎn)在于直流快充設(shè)施的建設(shè)，補(bǔ)貼會(huì)更向這方面聚集，尤其是新能源公交車、運(yùn)營(yíng)車較多的大中型城市。不過，因?yàn)檫€會(huì)繼續(xù)從數(shù)量和車樁比兩個(gè)維度設(shè)立建設(shè)目標(biāo)，私人樁作為主力不可或缺，推進(jìn)居民區(qū)汽車充電樁建設(shè)、鼓勵(lì)私人汽車充電樁和公共充電站協(xié)同建設(shè)大潮流依然存在。與以前盲目發(fā)展、過于注重補(bǔ)貼投建數(shù)量不同，智能化對(duì)補(bǔ)貼方向有了新要求，政策支持方向也會(huì)由鼓勵(lì)投資轉(zhuǎn)向投資、運(yùn)營(yíng)、平臺(tái)、用戶等多角度考量，運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼將與運(yùn)營(yíng)質(zhì)量掛鉤，真正對(duì)因地制宜、合理布局、智能運(yùn)營(yíng)、用戶為主的企業(yè)扶持。

汽車充電樁可分為公共汽車充電樁和汽車充電樁。公共汽車充電樁是建設(shè)在公共停車場(chǎng)（庫）結(jié)合停車泊位，為社會(huì)車輛提供公共充電服務(wù)的汽車充電樁。汽車充電樁是建設(shè)單位（企業(yè)）自有停車場(chǎng)（庫），為單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的汽車充電樁。自用汽車充電樁是建設(shè)在個(gè)人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的汽車充電樁。普通充電，即常規(guī)充電或慢速充電。此種方式多為交流充電方式，主要由汽車充電樁來完成，外部提供220V或380V交流電源連接車載充電機(jī)，由車載充電機(jī)給動(dòng)力電池充電。一般小型純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車多采用此種方式。大電流快速充電，即快充。需要建設(shè)快速充電機(jī)，這種方式主要由充電站的地面充電機(jī)來實(shí)現(xiàn)，不經(jīng)過車載充電機(jī)，直接給車載電池充電。電動(dòng)汽車只需提供充電及相關(guān)通信接口，在20-30分鐘內(nèi)可充電至50%至80%，無需完全充滿，滿足續(xù)航需要即可。推動(dòng)充電樁共享，可使企業(yè)、用戶實(shí)現(xiàn)互利共贏。

結(jié)合第二、三大因素距離遠(yuǎn)近和充電價(jià)格，在中心位置及交通干線周圍以低價(jià)策略運(yùn)營(yíng)的直流快充樁將成為電動(dòng)車主的首要選擇。并且，上面調(diào)查針對(duì)的是私家車主，對(duì)于出租車、網(wǎng)約車等對(duì)時(shí)間成本特別敏感、日行駛里程長(zhǎng)、充電頻率高車，對(duì)充電效率的要求更高。公共樁快充占比方面，全球功率超過43kW的直流快充樁比例為23%，中國(guó)對(duì)此貢獻(xiàn)很大，在國(guó)內(nèi)，這一比例達(dá)到35%。原因已經(jīng)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，即我國(guó)對(duì)快充直流樁需求較高。所以功率的上升可以迎合了市場(chǎng)需求，也會(huì)加強(qiáng)直流樁的競(jìng)爭(zhēng)力。充電樁采用換電模式，可解除充電時(shí)間長(zhǎng)的難題。福建靠譜充電樁質(zhì)量怎么樣

我國(guó)鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，支持充電樁共建共享。中山60kw充電樁廠家

如何提高汽車充電樁利用率，除了說的加大直流樁的投建，更加合理的選址布局、運(yùn)營(yíng)商更智能細(xì)致的引導(dǎo)、政策的設(shè)計(jì)等都很重要，所以我們可以沿著提高利用率、增強(qiáng)行業(yè)盈利能力這個(gè)目標(biāo)研究未來的趨勢(shì)。另外，其實(shí)運(yùn)營(yíng)商的商業(yè)模式也還有很大的改善空間，只靠收取服務(wù)費(fèi)太浪費(fèi)資源，食之無味，想象空間也乏善可陳，后文也來探討下商業(yè)模式該如何轉(zhuǎn)變。高速公路是車主對(duì)于快充樁硬性需求的地點(diǎn)，國(guó)家電網(wǎng)則是國(guó)內(nèi)在高速路建設(shè)汽車充電樁的主要參與者，經(jīng)營(yíng)區(qū)范圍內(nèi)汽車充電樁密度達(dá)到16臺(tái)/100km，而歐洲高速公路平均建有汽車充電樁33臺(tái)/100km，其中挪威甚至達(dá)到780臺(tái)/100km，這也是其新能源車占比超過50%的必要原因。所以在交通干道布局直流快充樁會(huì)成為一大趨勢(shì)。類似，其他地點(diǎn)如商場(chǎng)、景區(qū)等重點(diǎn)場(chǎng)所如何合理布局快充樁，運(yùn)營(yíng)商可以通過對(duì)平臺(tái)中電動(dòng)車的監(jiān)測(cè)，利用區(qū)域內(nèi)電動(dòng)車保有量、日均充電、行駛里程等數(shù)據(jù)信息做好智能規(guī)劃，更有效率的投建。中山60kw充電樁廠家

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