供需失衡之外，也存在利用不充分的“尷尬”?！笆弧奔倨冢械能囍鞲S導(dǎo)航，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)找到充電樁，卻發(fā)現(xiàn)無法正常使用。燃油車占用充電車位，充電槍頭丟失，單樁效率過低，這些“似有卻無”的情況，讓本已緊俏的充電需求，變得難上加難。從這個意義上說，充電樁不能淪為“無用樁”“占地樁”，由此引致的管護(hù)問題、配套服務(wù)、效率提升等難題，亟待重視和解決。其實，從發(fā)展趨勢看，當(dāng)前欠缺的不只是充電樁的數(shù)量，更有充電樁的使用質(zhì)量。均衡設(shè)施分布、提高利用效率、提升服務(wù)品質(zhì)，新能源汽車才不會因電拋錨。更好護(hù)航新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施體系是重要一環(huán)。這就要打通供需之間的梗阻，分區(qū)域、分領(lǐng)域統(tǒng)籌規(guī)劃，既要避免重復(fù)建設(shè)，又要防止無序建設(shè)，應(yīng)在流量測算、科學(xué)評估的基礎(chǔ)上，強化信息共享、合理調(diào)度，從而實現(xiàn)充電樁的均衡分布與高效利用。目前，國家電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控平臺已經(jīng)上線，可實現(xiàn)樁與樁、車與樁、企業(yè)、省市、國家平臺的互聯(lián)互通，將為車主提供更便捷、更可靠的服務(wù)，有助于改善“一樁難求”或“有樁無車”現(xiàn)象。小小充電樁，既能給新能源汽車充電，也是在為行業(yè)發(fā)展續(xù)航。期待政策給力、市場發(fā)力、企業(yè)努力。 乘著新基建的東風(fēng)，充電樁建設(shè)正迎來新的機遇。智能充電樁公司

說到了動力電池的快充性能決定了直流快充樁的天花板，這里就多說一點如何提高電池快充性能。如果想要達(dá)到燃油車加油那樣的效率和時長，則需要在5min內(nèi)完成80%的充電，以目前純電動車平均單車帶電量50kWh來看，需要480kW功率的直流樁才可以達(dá)到，而目前市面上的大部分保有直流汽車充電樁功率只為60kW，即使是新增的快充直流樁平均功率也只達(dá)到120kW，如果再考慮到實際充電功率經(jīng)常低于汽車充電樁的設(shè)計功率，那么電動車的充電效率依然與燃油車判若云泥。其實汽車充電樁的功率提高技術(shù)上并不難，上面的企業(yè)大功率均可達(dá)到300kW以上，但是動力電池若承受長時間的高功率充電，壽命會縮減，安全性也大幅降低，而電動車帶電量提升又是大勢所趨，更需要快充功率的加大。安徽自助充電樁推薦我國將加強新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車。

    如果小區(qū)物業(yè)已經(jīng)為業(yè)戶辦理過充電樁安裝，那基本有了固定流程。目前對于安裝充電樁，一般物業(yè)公司是有著各自規(guī)定的，大部分要求自有產(chǎn)權(quán)的車位，他們也會簡單了解一些相關(guān)安裝事宜，比如安裝方案、用電情況、安裝占用面積等。如果小區(qū)車位不開放售賣，或者只能租用的情況，需向物業(yè)確認(rèn)，能否長租固定車位，長租和固定，兩個條件缺一不可。另外，有些物業(yè)由于建設(shè)比較早，不太適宜安裝充電樁，如果安裝充電樁需要額外的技術(shù)設(shè)備投入，一定要和物業(yè)提前溝通好（通常情況廠家會派相關(guān)人員來解答這些專業(yè)問題）。這個步驟對于節(jié)省成本來說非常重要。一般小區(qū)都會有很多配電室，業(yè)主要自己選擇一個距離車位近的，這樣在安裝的時候可以省很多費用。至于充電樁類型，目前家用充電樁大致分為壁掛式和立樁式充電樁兩種。壁掛式的優(yōu)勢就是節(jié)省空間，價格偏低，但必須安裝在可以布線的墻壁上。立式價格偏高，而且它會占用較大的空間，但可以在安裝在四周空曠的停車場當(dāng)中（或者適用于小區(qū)地面停車的情況）。由于充電樁也算是車輛的必備配套設(shè)備，所以目前許多汽車廠家對于充電樁的安裝政策不同，有些是廠家負(fù)責(zé)安裝充電樁；有的廠家提供一定的安裝基金。

汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈分為設(shè)備制造商、電力供應(yīng)商等供應(yīng)端，運營商、新能源車企等運營端，以及地圖導(dǎo)航、支付功能等支持端。其中，中心環(huán)節(jié)是運營端，負(fù)責(zé)汽車充電樁的投資建設(shè)和運營管理。目前，運營端主體中國資企業(yè)、民營資本、整車企業(yè)皆有參與。其他中小運營商數(shù)目十分龐大，各地方運營商數(shù)量幾乎都超過50家，但其中大多數(shù)需要委托主流運營商托管運營，中小運營商數(shù)量就有2175家。因而公共汽車充電樁建投運營基本處于三足鼎立的競爭格局。不過，汽車充電樁建設(shè)還處于初期，行業(yè)格局仍未完全定型，存在較多變數(shù)。運營服務(wù)模式上如何改善以帶來盈利，或依靠流量數(shù)據(jù)開展增值服務(wù)等也有待后文探索。充電樁是為電動汽車提供電池動力支持的電力設(shè)備。

網(wǎng)絡(luò)平臺化，說明各運營商的網(wǎng)絡(luò)流量數(shù)據(jù)利用和平臺之間的互聯(lián)互通開始受到關(guān)注，新的商業(yè)模式創(chuàng)新將受到鼓勵。目前，全國已有超過20個省市開始了地方相關(guān)部門充電信息監(jiān)控平臺建設(shè)，上海市甚至開始按照信息互聯(lián)互通和分時共享模式補貼。還可以想到，因為公共汽車充電樁受到國家重視，投資建設(shè)廣，不能互聯(lián)互通的話其作用難以展現(xiàn)，因此相關(guān)部門也會支持汽車充電樁產(chǎn)業(yè)上下游相關(guān)方合作，并協(xié)調(diào)各方利益訴求，解得行業(yè)發(fā)展利益較大化?？傮w來說，政策上順應(yīng)汽車充電樁行業(yè)趨勢，幫助運營商良性發(fā)展，是合理與必然的選擇。中國新能源汽車銷量達(dá)到120.6萬輛，連續(xù)兩年超過百萬，充電樁產(chǎn)業(yè)也水漲船高。智能充電樁公司

加油站對于燃油車來說是必需品，而充電樁對于電動汽車來說同樣也是剛需。智能充電樁公司

預(yù)計到車樁比會接近1：1的合理值，到時我國新能源汽車會達(dá)到5200萬輛，汽車充電樁10年內(nèi)增量空間在5000萬臺左右，是5年內(nèi)增量的5-9倍，建設(shè)規(guī)模就將超過5000億。并且附近運營模式完善、行業(yè)格局基本穩(wěn)定之后，汽車充電樁服務(wù)費也會高速增長，帶來新的空間，疊加起來可達(dá)到近萬億市場。綜合全球平均情況看，公共樁均價3萬/臺、私人汽車充電樁均價0.4萬/臺、電費0.5元/kWh、服務(wù)費0.7元/kWh，因此以后全球汽車充電樁規(guī)模0.81-1.58萬億元，充電費用規(guī)模0.66-1.13萬億元，共計約1.5-2.7萬億。國內(nèi)市場本就是全球較大的汽車市場，又因為國情不同，公共樁與私人樁比例遠(yuǎn)高于歐美，因此汽車充電樁價值更高，預(yù)計可占全球汽車充電樁市場份額的40%，那么國內(nèi)汽車充電樁設(shè)備和服務(wù)市場規(guī)模將達(dá)到6000億-1.08萬億。智能充電樁公司