公交車、出租車等B端領域的公共快充樁充電需求量大，可以在短期帶來現(xiàn)金流，長期利潤也很可觀，但是新能源汽車下沉過程中，更大的市場毫無意外的是C端私人乘用車，私人樁主要隨車附送，運營也主要是車企。利用率上因為是供自己使用，所以很穩(wěn)定，也沒必要考慮利用率服務費什么的；安全性上因為在家里對充電時長要求低，幾乎都是交流慢充樁，沒什么風險。運營方面更需要考慮的可能是在于充電費用和對電網沖擊上。多數(shù)私家車主在下班回家后會立即充電，高峰時段也就集中在了晚上6點到12點，尖峰負荷在晚上7點到9點，負荷率在40%-50%之間，剛好與生活用電負荷高峰時段嚴重重疊，在密集的用電小區(qū)尤其是老舊社區(qū)電網沖擊較大，轉而在凌晨又有了8個小時左右的低谷期，負荷率低于20%。未來車企運營私人樁這方面是否可以結合當?shù)赜秒娏?、電費波谷價格、車主實際可在夜間充電等實際情況來智能有序的引導車主做出選擇呢，就像某手機會根據(jù)用戶習慣在夜間手機電量充到80%后，極其緩慢的涓流充電，到早晨起床前才剛好充滿，用戶體驗感受會慢慢提升，這值得新能源私人樁運營思考和學習。隨著新能源汽車的推行，很多地方開始建設專業(yè)的汽車充電樁，以便能夠滿足新能源汽車的動力需求。四川小區(qū)充電樁聯(lián)系方式

城市的趨勢上看，新能源汽車替代逐漸由大城市向二三線滲透，北京上海等市場份額走低，二三線城市的汽車充電樁建設加速，在人口密度沒那么大的中型城市，智能化合理的布局公共快充樁更顯其重要性，否則利用率會更低。各家也在向智能、細致的運營方向發(fā)展，如“箱變式智能群充電”、監(jiān)控系統(tǒng)、場站智能化選擇等?？斐錁哆€有安全方面的隱憂，通過對充電過程中電池系統(tǒng)電壓、電流、溫度變化的監(jiān)測分析，可以實現(xiàn)充電智能化安全預警。數(shù)據(jù)平臺顯示，到底，大數(shù)據(jù)云平臺對3780多萬次充電過程有安全監(jiān)控和防護情況，觸發(fā)25.8萬次主動防護，預計預防20～25起重大事故，比例看似不大，但每一次可能出現(xiàn)的重大事故都是對生命的褻瀆，也會對企業(yè)造成不可估量的名譽損失。直流充電樁代理商充電樁運營商創(chuàng)造“充電樁+”盈利模式，向綜合出行服務運營轉變才是未來。

能利用好汽車充電樁流量的大數(shù)據(jù)，做好智能化運營，開發(fā)多元的服務方式，轉變?yōu)榫C合出行服務商，那么汽車充電樁運營商的景氣周期將明顯拉長。汽車充電樁幾大企業(yè)目前大多處于重資產運營狀態(tài)，交叉涉及多個環(huán)節(jié)，負責汽車充電樁投資、供貨、建設、運營，既是設備制造商，又是建設運營商，還是整體解決方案提供商，這種模式會對盈利能力與負債率有著較為不利影響。在運營商重運營、行業(yè)專業(yè)化分工成為兩大趨勢的情況下，運營商亦將朝著輕資產方向發(fā)展，重點發(fā)揮其在建設、運維、服務領域的優(yōu)勢，更專注，做到平臺化發(fā)展。國內公共樁已經接入到各個汽車充電樁平臺，但私人樁的充電和數(shù)據(jù)共享還有很長的路，美國的車企在配建私人汽車充電樁時多選擇與專業(yè)運營商合作，合理分工以共享利益較大化。

直流樁和交流樁比例上，私人汽車充電樁主要是成本較低的交流樁，單個投資額約為0.3萬元；公共汽車充電樁直流與交流之比維持為4：6，隨著充電效率的需求提高，直流汽車充電樁的比重會持續(xù)攀升，這點后面還會詳細說，因此到以后二者比例會朝著1：1發(fā)展，單個樁投資額約為8萬和0.8萬。所以，根據(jù)敏感性分析，假定車樁比的范圍在2到3之間，直流汽車充電樁比例在45%~60%，那么我們預計五年內國內汽車充電樁市場規(guī)模超過一千億元，在1186-2365億之間。充電樁需求數(shù)量與利用率低的自相矛盾，這是什么原因？

目前一些上市車型快充時間在1小時以內的，對應充電速度為1C-7C，因而會加劇降低電池續(xù)航和保值率。如何解決這一問題，技術方向上主要依靠負極材料的變化。汽車充電樁運營商盈利能力弱已成為行業(yè)共識，很多企業(yè)宣稱跨過盈虧平衡線開始盈利。原因在于商業(yè)模式單一，服務費是主要的收入渠道因而公共汽車充電樁的盈利能力也就取決于單樁利用率和服務費價格兩大因素。在行業(yè)激烈的競爭和用戶對充電費用極為敏感的當前，充電服務價格短時間內是難以提升的。不少城市在制定汽車充電樁管理條例時，會規(guī)定充電服務費上限，全國平均充電服務費上限為0.8元/kWh。充電設施的大規(guī)模建設帶來了技術進步和產業(yè)升級，一大批新技術、新模式開始被應用到充電設施領域。福建標準充電樁要多少錢

推動充電樁共享，可使企業(yè)、用戶實現(xiàn)互利共贏。四川小區(qū)充電樁聯(lián)系方式

我國公共汽車充電樁總量達到51.6萬臺，政策補貼由新能源車向充電設施傾斜，行業(yè)逐漸成熟，部分企業(yè)也開始盈利，而行業(yè)的方向由建設端向質量更高的運營端轉移，在技術、市場、盈利模式上將產生變革。汽車充電樁被正式納入新基建，國家重視程度加大，窗口期也將縮短，在新商業(yè)模式探索、新一輪政策指導作用下，汽車充電樁發(fā)展新通道開啟，迎來新機遇。目前國內車樁比約3：1，短期內將基本保持這個比例，汽車充電樁增量速度會逐漸趕上新能源汽車增量，到前后增量上實現(xiàn)反超，工信部規(guī)劃的是到建成公共樁200萬個，私人樁1000萬個，不過估計難以實現(xiàn)，預計到車樁比應在2：1到3：1之間。四川小區(qū)充電樁聯(lián)系方式