汽車充電樁市場還遠(yuǎn)未成熟，倒是吸引了太多關(guān)注，汽車充電樁數(shù)量的缺口和明確的政策指引也吸收更多不限于傳統(tǒng)運(yùn)營商的新玩家入局。而且，新玩家容易看清之前行業(yè)走的彎路，學(xué)會(huì)從應(yīng)用場景倒推所需資源，然后結(jié)合自身優(yōu)勢進(jìn)入各細(xì)分領(lǐng)域，促使運(yùn)營格局和行業(yè)生態(tài)不斷發(fā)生變化，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生鯰魚效應(yīng)，有望促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。我們對各方勢力進(jìn)行優(yōu)勢梳理，再對可能發(fā)生的合作與對抗進(jìn)行推演、探究。運(yùn)營商是汽車充電樁行業(yè)沙盤推演的中心角色。運(yùn)營商主導(dǎo)也是汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)階段的主要運(yùn)營模式。各大運(yùn)營商逐漸建立了自己的SaaS軟件服務(wù)平臺(tái)，可同時(shí)面向用戶和商家，但各家共享數(shù)據(jù)的意愿卻不強(qiáng)，導(dǎo)致車樁互聯(lián)互通性不高，也逼迫了運(yùn)營能力較弱的企業(yè)退出?，F(xiàn)在我國公共充電樁總量達(dá)到51.6萬臺(tái)，政策補(bǔ)貼由新能源車向充電設(shè)施傾斜，行業(yè)逐漸成熟。天津小區(qū)充電樁服務(wù)電話

交流汽車充電樁一般體積一般比直流的的汽車充電樁小，因?yàn)樗某潆娝俣缺戎绷髀稽c(diǎn)，也就是說交流汽車充電樁只是提供了電力輸出功能，實(shí)際上沒有充電功能，連接時(shí)候與車上面的充電機(jī)為汽車充電。也就是說它需要借助車載充電機(jī)來充電，因此它的功率一般不會(huì)很大，一般為3.5KW、7KW、15KW等。直流汽車充電樁由于輸出功率大，一般規(guī)格有30KW、60KW、80KW、120KW、150KW、180KW等。充電設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)帶來了技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，一大批新技術(shù)、新模式開始被應(yīng)用到充電設(shè)施領(lǐng)域。天津小區(qū)充電樁服務(wù)電話未來電動(dòng)車智能化也是大勢所趨，充電樁這一超大型流量入口必然要產(chǎn)生新的盈利方向。

    供需失衡之外，也存在利用不充分的“尷尬”?！笆弧奔倨?，有的車主跟隨導(dǎo)航，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)找到充電樁，卻發(fā)現(xiàn)無法正常使用。燃油車占用充電車位，充電槍頭丟失，單樁效率過低，這些“似有卻無”的情況，讓本已緊俏的充電需求，變得難上加難。從這個(gè)意義上說，充電樁不能淪為“無用樁”“占地樁”，由此引致的管護(hù)問題、配套服務(wù)、效率提升等難題，亟待重視和解決。其實(shí)，從發(fā)展趨勢看，當(dāng)前欠缺的不只是充電樁的數(shù)量，更有充電樁的使用質(zhì)量。均衡設(shè)施分布、提高利用效率、提升服務(wù)品質(zhì)，新能源汽車才不會(huì)因電拋錨。更好護(hù)航新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施體系是重要一環(huán)。這就要打通供需之間的梗阻，分區(qū)域、分領(lǐng)域統(tǒng)籌規(guī)劃，既要避免重復(fù)建設(shè)，又要防止無序建設(shè)，應(yīng)在流量測算、科學(xué)評估的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化信息共享、合理調(diào)度，從而實(shí)現(xiàn)充電樁的均衡分布與高效利用。目前，國家電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控平臺(tái)已經(jīng)上線，可實(shí)現(xiàn)樁與樁、車與樁、企業(yè)、省市、國家平臺(tái)的互聯(lián)互通，將為車主提供更便捷、更可靠的服務(wù)，有助于改善“一樁難求”或“有樁無車”現(xiàn)象。小小充電樁，既能給新能源汽車充電，也是在為行業(yè)發(fā)展續(xù)航。期待政策給力、市場發(fā)力、企業(yè)努力。

北京市累計(jì)建成約20.24萬個(gè)充電設(shè)施，其中，私人汽車充電樁15.34萬個(gè)，社會(huì)公用充電設(shè)施2.5萬個(gè)，單位內(nèi)部公用充電設(shè)施1.8萬個(gè)。目前，北京市電動(dòng)汽車與公用充電設(shè)施的車樁比已達(dá)到國家政策中在新能源汽車加快發(fā)展地區(qū)，公共車樁比例不低于7：1的要求，并基本形成全市平原地區(qū)充電服務(wù)半徑小于5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)體系。北京市社會(huì)公用充電設(shè)施建設(shè)規(guī)?？焖僭鲩L，充電場站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)密度加大。截止12月，北京市已投入運(yùn)營的社會(huì)公用充電設(shè)施場站，同比去年增長34%；覆蓋社會(huì)公用充電設(shè)施同比增長30%。截止12月，從使用趨勢來看，充電電量和充電次數(shù)均呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢，且受季節(jié)性因素影響較大。由于新能源汽車冬季電池耗電量高、掉電量快，進(jìn)入11月份之后，用電量和用電次數(shù)環(huán)比增幅均達(dá)到10%以上，12月達(dá)到用電峰值。充電樁運(yùn)營商創(chuàng)造“充電樁+”盈利模式，向綜合出行服務(wù)運(yùn)營轉(zhuǎn)變才是未來。

第三方數(shù)據(jù)顯示，我國新注冊汽車充電樁相關(guān)企業(yè)9939家，相比同期增長11.2%。6月企業(yè)新注冊數(shù)量就達(dá)到2385家，同比增長11.2%。行業(yè)**預(yù)測，未來汽車充電樁行業(yè)的市場規(guī)模將達(dá)千億元級(jí)，并間接拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)超過萬億元市場，對激發(fā)國內(nèi)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)意義重大。建議增加老舊小區(qū)改造資金人力投入，為汽車充電樁進(jìn)場做好提前量。尤其應(yīng)當(dāng)重視電網(wǎng)冗余情況，做好增容擴(kuò)容，在新能源車加速鋪開的當(dāng)下，這將涉及充電體驗(yàn)和用電安全兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。當(dāng)前我國正探索通過換電模式解決部分用戶的充電難、充電慢問題。工信部副部長表示，工信部將繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，工信部鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)新能源汽車新型充電和換電技術(shù)，探索“車電分離”模式應(yīng)用，并將會(huì)同相關(guān)部門完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策。充電樁運(yùn)營商收入目前幾乎完全依靠服務(wù)費(fèi)。交流充電樁生產(chǎn)廠家

加快充電樁建設(shè)，將間接拉動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資需求，形成杠桿撬動(dòng)效應(yīng)。天津小區(qū)充電樁服務(wù)電話

能利用好汽車充電樁流量的大數(shù)據(jù)，做好智能化運(yùn)營，開發(fā)多元的服務(wù)方式，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合出行服務(wù)商，那么汽車充電樁運(yùn)營商的景氣周期將明顯拉長。汽車充電樁幾大企業(yè)目前大多處于重資產(chǎn)運(yùn)營狀態(tài)，交叉涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)汽車充電樁投資、供貨、建設(shè)、運(yùn)營，既是設(shè)備制造商，又是建設(shè)運(yùn)營商，還是整體解決方案提供商，這種模式會(huì)對盈利能力與負(fù)債率有著較為不利影響。在運(yùn)營商重運(yùn)營、行業(yè)專業(yè)化分工成為兩大趨勢的情況下，運(yùn)營商亦將朝著輕資產(chǎn)方向發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)揮其在建設(shè)、運(yùn)維、服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，更專注，做到平臺(tái)化發(fā)展。國內(nèi)公共樁已經(jīng)接入到各個(gè)汽車充電樁平臺(tái)，但私人樁的充電和數(shù)據(jù)共享還有很長的路，美國的車企在配建私人汽車充電樁時(shí)多選擇與專業(yè)運(yùn)營商合作，合理分工以共享利益較大化。天津小區(qū)充電樁服務(wù)電話