交流汽車充電樁一般體積一般比直流的的汽車充電樁小，因為它的充電速度比直流慢一點，也就是說交流汽車充電樁只是提供了電力輸出功能，實際上沒有充電功能，連接時候與車上面的充電機為汽車充電。也就是說它需要借助車載充電機來充電，因此它的功率一般不會很大，一般為3.5KW、7KW、15KW等。直流汽車充電樁由于輸出功率大，一般規(guī)格有30KW、60KW、80KW、120KW、150KW、180KW等。充電設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)帶來了技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級，一大批新技術(shù)、新模式開始被應(yīng)用到充電設(shè)施領(lǐng)域。建議增加老舊小區(qū)改造資金人力投入，為充電樁進場做好提前量。北京落地充電樁代理商

能利用好汽車充電樁流量的大數(shù)據(jù)，做好智能化運營，開發(fā)多元的服務(wù)方式，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合出行服務(wù)商，那么汽車充電樁運營商的景氣周期將明顯拉長。汽車充電樁幾大企業(yè)目前大多處于重資產(chǎn)運營狀態(tài)，交叉涉及多個環(huán)節(jié)，負責汽車充電樁投資、供貨、建設(shè)、運營，既是設(shè)備制造商，又是建設(shè)運營商，還是整體解決方案提供商，這種模式會對盈利能力與負債率有著較為不利影響。在運營商重運營、行業(yè)專業(yè)化分工成為兩大趨勢的情況下，運營商亦將朝著輕資產(chǎn)方向發(fā)展，重點發(fā)揮其在建設(shè)、運維、服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，更專注，做到平臺化發(fā)展。國內(nèi)公共樁已經(jīng)接入到各個汽車充電樁平臺，但私人樁的充電和數(shù)據(jù)共享還有很長的路，美國的車企在配建私人汽車充電樁時多選擇與專業(yè)運營商合作，合理分工以共享利益較大化。產(chǎn)品充電樁廠家直銷充電樁采用了核安全級的大功率電源模塊平臺，安全可靠性更高并采用了新型高效三相PFC電路拓撲結(jié)構(gòu)。

在數(shù)百家汽車充電樁運營公司競爭的格局下，廠商為爭奪用戶不斷壓低服務(wù)費，進行惡性競爭，導(dǎo)致實際收取的每度價格遠低于上限標準，平均大概在為0.5-0.6元/kWh，比較離譜的實際收取價格一度低至0.1元/kWh。因此，提高充電單樁利用率是各運營商目前的重點努力方向，可行性大。對公共直流樁的服務(wù)費和利用率進行IRR計算，在服務(wù)費0.5-0.6元/kWh的情況下，單樁利用率需要達到5%-6%以上，才可達到高于8%的內(nèi)部收益率水平，跑贏貨幣貶值。并且，若是選取0.6元每度的價格，以60kW直流樁為例，取折現(xiàn)率7%，單樁利用率從8.7%到10.6%，約提升2%時，可以縮短兩年的動態(tài)投資回報周期，大幅減輕汽車充電樁行業(yè)投資回收周期長的問題，提高企業(yè)盈利能力。

回顧以往政策，因為車與樁發(fā)展不協(xié)調(diào)，電動車的扶持力度上逐漸減弱，重心向汽車充電樁配套服務(wù)設(shè)施轉(zhuǎn)移，但補貼格局上總體還是“國補對車、地補對樁”。新基建契機之下，中間的頂層設(shè)計和地方政策如何執(zhí)行對于汽車充電樁的運營發(fā)展起到定心丸的作用。征求意見稿中第六章內(nèi)容明確提出要完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而大功率這點也就意味著重點在于直流快充設(shè)施的建設(shè)，補貼會更向這方面聚集，尤其是新能源公交車、運營車較多的大中型城市。不過，因為還會繼續(xù)從數(shù)量和車樁比兩個維度設(shè)立建設(shè)目標，私人樁作為主力不可或缺，推進居民區(qū)汽車充電樁建設(shè)、鼓勵私人汽車充電樁和公共充電站協(xié)同建設(shè)大潮流依然存在。與以前盲目發(fā)展、過于注重補貼投建數(shù)量不同，智能化對補貼方向有了新要求，政策支持方向也會由鼓勵投資轉(zhuǎn)向投資、運營、平臺、用戶等多角度考量，運營補貼將與運營質(zhì)量掛鉤，真正對因地制宜、合理布局、智能運營、用戶為主的企業(yè)扶持。充電樁是為電動汽車提供電池動力支持的電力設(shè)備。

    充電站如同加油站，為新能源車擔任著很重要的角色。據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，國內(nèi)與“充電樁”相關(guān)的企業(yè)多達。在新能源汽車熱潮的帶動下，作為重要的配套設(shè)施，充電樁企業(yè)的發(fā)展本應(yīng)該順風順水，然而事實并非如此。由燃油時代向著電氣時代轉(zhuǎn)變的方向顯然不用再作爭論了，因為各大車企甚至是國外也都激進地宣布了燃油車停售時間。因此，伴隨著新能源汽車即將成為未來主力，充電市場未來的發(fā)展空間不可估量。極端點說，將當下的所有加油站都替換成充電站，大概就能想象到這塊蛋糕的體量。在國家的鼓勵和支持下，充電樁產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車的下游市場，前景十分廣闊，曾被資本方看作是“萬億級藍?！钡氖袌?。但在一部分的行業(yè)**來看，盲目進入該市場，淘汰的企業(yè)只會越來越多，這主要是因為充電樁行業(yè)內(nèi)卷化嚴重。 新能源汽車實現(xiàn)快速發(fā)展，充電樁建設(shè)功不可沒。北京小區(qū)充電樁圖片

加快充電樁建設(shè)有助于直接拉動投資，并間接帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資需求。北京落地充電樁代理商

目前，公共交、直流汽車充電樁的比例保持在6：4左右，交流樁的比例更多，主要是因為在行業(yè)發(fā)展初期，慢充的交流樁依靠著結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟、成本低的特點，非常適合廠商跑馬圈地，因此被廣投放以搶占市場，但是在汽車充電樁技術(shù)和市場日漸成熟后，直流樁才是未來公共汽車充電樁的必然選擇。直流汽車充電樁的平均充電時長為1小時54分鐘，85%的用戶可以在2.5小時內(nèi)結(jié)束充電，而交流汽車充電樁平均充電時長5小時45分鐘，66.2%的用戶需要5小時以上的冗長充電時間，這兩者將近4小時的時長差距直接決定了車主明顯的使用偏向。北京落地充電樁代理商