近年來，國內(nèi)電動充電車產(chǎn)業(yè)保持了一種急速增長勁頭，各種車輛持有量逐年增加。盡管近年來增長勢頭有所減緩，但總量上仍然保持著數(shù)的增加。電動汽車充電樁裝置作為為私家車或公共充電交通工具提供能源的裝置，是充電交通工具快速增長的重要依賴設(shè)備，其地位不言而喻。優(yōu)良的用電交通工具充電設(shè)施不但能夠促進(jìn)電動汽車在市場上的推廣，獲得更好的環(huán)保效果和經(jīng)濟(jì)帶動力，也能夠促進(jìn)綠色城市以及智能城市的建設(shè)步伐。通過對電動汽車充電樁控制系統(tǒng)和后臺數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)進(jìn)行研究?？稍O(shè)計一種具有實(shí)用性、拓展性和交互性的汽車充電樁數(shù)據(jù)管理設(shè)備系統(tǒng)，首先根據(jù)電動汽車充電設(shè)備實(shí)際的功能要求，將整個汽車充電樁管理平臺分為硬件和軟件設(shè)計。充電樁，怎樣才能裝得上、用得好？廣東新型節(jié)能充電樁系統(tǒng)

新增直流樁平均功率為115.76kW，由于新能源車電池容量的提升和大功率直流充電技術(shù)的發(fā)展，預(yù)計直流樁功率會在合理區(qū)間內(nèi)持續(xù)提升。成本上，也伴隨技術(shù)進(jìn)步和行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大而下降。充電模塊是直流樁的中心設(shè)備，成本占比50%，直流充電模塊成本價格比較低降至0.4元/W，為16年的三分之一，14年的五分之一，這極大緩解了汽車充電樁運(yùn)營商投建直流樁的資金難題，也促進(jìn)了他們建設(shè)更多直流樁的熱情。動力電池的快充性能決定了快充樁的天花板，直流快充樁想要發(fā)展，必不可少需要動力電池的配合?，F(xiàn)在的動力廠商電池都在努力提高電池能量密度以加強(qiáng)續(xù)航，新上的純電動乘用車能量密度基本都已經(jīng)超過120Wh/kg，平均續(xù)航里程超過300km。新能源車?yán)m(xù)航里程的提升使得大功率的直流公共樁實(shí)用度提高，加速車主對于直流樁的偏好，是直流樁成為未來公共樁選擇方向的關(guān)鍵原因。貴州光伏充電樁運(yùn)營加快充電樁建設(shè)有助于進(jìn)一步激發(fā)新能源汽車消費(fèi)需求。

因?yàn)槠嚦潆姌讹L(fēng)口的出現(xiàn)，讓很多企業(yè)看到了機(jī)會，紛至沓來。根據(jù)專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，我國超8成的汽車充電樁相關(guān)企業(yè)成立于5年之內(nèi)，新增的汽車充電樁相關(guān)企業(yè)數(shù)量超過2.2萬家，幾乎是以前的5倍。也就是說，行業(yè)內(nèi)的玩家大多比較年輕，沒有很多的技術(shù)積累。雖然相比電動汽車，汽車充電樁的技術(shù)需求較低，但這個行業(yè)并不是不需要技術(shù)門檻，這也就要求入局者需要一定的技術(shù)實(shí)力才能保證發(fā)展道路上平穩(wěn)。電動汽車的銷量正在節(jié)節(jié)攀升，未來有關(guān)于汽車充電樁的需求也將會持續(xù)釋放，但是面對有巨大增長空間的市場，參與其中的玩家并不能繼續(xù)盲目擴(kuò)張，更應(yīng)該重視資源的合理利用，有計劃地進(jìn)行擴(kuò)張，才能更好服務(wù)社會。

電動汽車在目前的市面上所占的份額越來越多，很多汽車企業(yè)也開始向電動汽車研發(fā)轉(zhuǎn)型。就目前的電動汽車具體利用分析來看，續(xù)航能力不足以及不能及時充電的問題嚴(yán)重的限制了電動汽車的發(fā)展，所以在未來的汽車發(fā)展中，要想實(shí)現(xiàn)電動汽車規(guī)?；纳a(chǎn)必須要對此問題進(jìn)行有效解決。具備智能性的汽車充電樁在解決電動汽車充電問題方面有比較明顯的作用。大力推動汽車充電樁行業(yè)發(fā)展，能夠在一定程度上推動汽車行業(yè)發(fā)展與前進(jìn)。而隨著電動汽車作為綠色環(huán)保的新型交通工具，在人們生活中應(yīng)用越來越廣，汽車充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)需求也將不斷增加。充電樁幾大企業(yè)目前大多處于重資產(chǎn)運(yùn)營狀態(tài)，交叉涉及多個環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)充電樁投資、供貨、建設(shè)、運(yùn)營。

未來的電動車數(shù)量將會更多，日常出行也將會愈發(fā)智能，而汽車充電樁作為未來智能出行生態(tài)的一個重要流量切入口，當(dāng)下的擴(kuò)張建設(shè)自然十分重要。但是在眾多玩家的擴(kuò)張之中，整個行業(yè)的問題也接踵而至。比較主要的問題就是現(xiàn)階段汽車充電樁十分嚴(yán)重的兩極分化情況。具體來說，在有些城市之中，電動車主“一樁難求”的情況難以解決，而在有些地區(qū)，被投放的汽車充電樁已經(jīng)淪為“充數(shù)樁”，樁位附近雜草叢生，汽車充電樁本身也已經(jīng)完全不能使用。這種狀況的出現(xiàn)，表面上來看是因?yàn)槠嚦潆姌镀髽I(yè)沒有針對特殊情況做出相應(yīng)的對策，導(dǎo)致這種資源分配上的不合理，但是從更深層次來看，問題的本質(zhì)卻是因?yàn)橐驗(yàn)橘惖阑馃岫つ繑U(kuò)張的汽車充電樁企業(yè)所導(dǎo)致的行業(yè)亂象。在新商業(yè)模式探索、新一輪政策指導(dǎo)作用下，充電樁發(fā)展新通道開啟，迎來新機(jī)遇。四川掃碼充電樁價格

充電樁實(shí)際上是一種電動汽車充電站，為汽車或者公交車充電。廣東新型節(jié)能充電樁系統(tǒng)

公交車、出租車等B端領(lǐng)域的公共快充樁充電需求量大，可以在短期帶來現(xiàn)金流，長期利潤也很可觀，但是新能源汽車下沉過程中，更大的市場毫無意外的是C端私人乘用車，私人樁主要隨車附送，運(yùn)營也主要是車企。利用率上因?yàn)槭枪┳约菏褂?，所以很穩(wěn)定，也沒必要考慮利用率服務(wù)費(fèi)什么的；安全性上因?yàn)樵诩依飳Τ潆姇r長要求低，幾乎都是交流慢充樁，沒什么風(fēng)險。運(yùn)營方面更需要考慮的可能是在于充電費(fèi)用和對電網(wǎng)沖擊上。多數(shù)私家車主在下班回家后會立即充電，高峰時段也就集中在了晚上6點(diǎn)到12點(diǎn)，尖峰負(fù)荷在晚上7點(diǎn)到9點(diǎn)，負(fù)荷率在40%-50%之間，剛好與生活用電負(fù)荷高峰時段嚴(yán)重重疊，在密集的用電小區(qū)尤其是老舊社區(qū)電網(wǎng)沖擊較大，轉(zhuǎn)而在凌晨又有了8個小時左右的低谷期，負(fù)荷率低于20%。未來車企運(yùn)營私人樁這方面是否可以結(jié)合當(dāng)?shù)赜秒娏?、電費(fèi)波谷價格、車主實(shí)際可在夜間充電等實(shí)際情況來智能有序的引導(dǎo)車主做出選擇呢，就像某手機(jī)會根據(jù)用戶習(xí)慣在夜間手機(jī)電量充到80%后，極其緩慢的涓流充電，到早晨起床前才剛好充滿，用戶體驗(yàn)感受會慢慢提升，這值得新能源私人樁運(yùn)營思考和學(xué)習(xí)。廣東新型節(jié)能充電樁系統(tǒng)

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