如何控制運(yùn)輸成本的措施: 1.強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核 要樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理和優(yōu)化方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善運(yùn)輸管理，降低運(yùn)輸成本的較優(yōu)途徑。健全物流管理體制，建立物流運(yùn)輸管理專(zhuān)職部門(mén)，實(shí)現(xiàn)物流管理的專(zhuān)門(mén)化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC)，把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來(lái)，統(tǒng)一企業(yè)成本計(jì)算的口徑。 2.增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí) 運(yùn)輸成本占物流總成本和銷(xiāo)售額比例較大，凸顯了運(yùn)輸成本管理的重要性。對(duì)運(yùn)輸成本的控制并不是哪一個(gè)或幾個(gè)部門(mén)、哪幾個(gè)工作人員或哪幾個(gè)工作崗位就能完成的，而是需要以物流管理部門(mén)為主導(dǎo)，物流運(yùn)輸乃至于整個(gè)物流功能環(huán)節(jié)及所涉及到的各個(gè)部門(mén)、所有人員的共同配合，科學(xué)規(guī)劃和協(xié)調(diào)。 3.提高企業(yè)物流運(yùn)輸管理水平 運(yùn)用系統(tǒng)觀點(diǎn)不斷優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，提高管理技術(shù)和手段的運(yùn)用，提高企業(yè)運(yùn)輸管理水平，樹(shù)立物流戰(zhàn)略成本管理的理念，追求整個(gè)供應(yīng)鏈、整個(gè)流通過(guò)程的物流運(yùn)輸成本較小化，不斷發(fā)掘運(yùn)輸成本降低潛力，持續(xù)降低物流運(yùn)輸成本水平。無(wú)論是零擔(dān)運(yùn)輸還是整車(chē)運(yùn)輸，其業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程均由發(fā)送管理、在運(yùn)管理、中轉(zhuǎn)管理、交付管理四個(gè)方面構(gòu)成。上海技術(shù)公路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)

航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn): 航空運(yùn)輸常被看作是其他運(yùn)輸方式不能運(yùn)用時(shí)，用于緊急服務(wù)的一種極為保險(xiǎn)的方式。它快速及時(shí)，價(jià)格昂貴，但對(duì)于致力于全球市場(chǎng)的廠商來(lái)說(shuō)，當(dāng)考慮庫(kù)存和顧客服務(wù)問(wèn)題時(shí)，空運(yùn)也許是成本較為節(jié)約的運(yùn)輸模式。 其主要優(yōu)點(diǎn)有： ①高速直達(dá)性因?yàn)榭罩休^少受自然地理?xiàng)l件限制，航線一般來(lái)取兩點(diǎn)間的較短距離。 ②安全性能高隨科技進(jìn)步，飛機(jī)不斷地進(jìn)行技術(shù)革新，使其安全性能增強(qiáng)，事故率低，保險(xiǎn)費(fèi)率相應(yīng)較低。 ③經(jīng)濟(jì)性良好，使用年限較長(zhǎng)。 ④包裝要求低，因?yàn)榭罩泻叫械钠椒€(wěn)性和自動(dòng)著陸系統(tǒng)減少了貨換的比率，所以可以降低包裝要求。而且在避免貨物滅失和損壞后還有明顯優(yōu)勢(shì)。 ⑤庫(kù)存水平低。 ⑥保持競(jìng)爭(zhēng)力和擴(kuò)大市場(chǎng)。 其缺點(diǎn)有： ①受氣候條件的限制，在一定程度上影響了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和正常性。 ②需要航空港設(shè)施，所以可達(dá)性差 ③設(shè)施成一高，維護(hù)費(fèi)用高 ④運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸能耗高 ⑤運(yùn)輸技術(shù)要求高，人員(飛行員，空勤人員)培訓(xùn)費(fèi)高。內(nèi)蒙古品質(zhì)公路運(yùn)輸常見(jiàn)問(wèn)題貨主需要運(yùn)送的貨不足一車(chē)，則作為零星貨物交運(yùn)。

零擔(dān)快運(yùn)+快遞，終端共同運(yùn)輸模式： 目前，物流企業(yè)在對(duì)貨物進(jìn)行中轉(zhuǎn)分揀裝車(chē)時(shí)，都有計(jì)劃員或者調(diào)度進(jìn)行合理分配貨物裝車(chē)，但是問(wèn)題就隨之而來(lái)——如何將快運(yùn)件和快遞件更及時(shí)、更合理地加以中轉(zhuǎn)呢？大部分零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)前期都會(huì)合理規(guī)劃車(chē)輛裝載率，以降低運(yùn)輸成本為前提，將零散快運(yùn)貨物裝載到車(chē)廂前面，隨后車(chē)廂尾部裝載快遞件。于是，在實(shí)際運(yùn)作中，就出現(xiàn)了“零擔(dān)+快遞”混合配載運(yùn)輸?shù)母删€車(chē)輛和運(yùn)作模式，這種配載和運(yùn)輸方式使轉(zhuǎn)運(yùn)中心能夠?qū)崿F(xiàn)快遞件的“后裝先卸”等快速分揀和中轉(zhuǎn)操作。特別是對(duì)于那些從快運(yùn)領(lǐng)域跨入快遞市場(chǎng)的企業(yè)，前期快遞貨物數(shù)量少，由于接收的快遞件必須盡量減少在庫(kù)時(shí)間，提升運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)時(shí)效，采取隨快運(yùn)車(chē)進(jìn)行干線運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)分撥的模式，將較大縮短其等待時(shí)間，能夠盡量盡早時(shí)間滿足客戶時(shí)效要求。

行業(yè)剖析：中國(guó)整車(chē)物流正逐步走向大貨滴滴時(shí)代 1.物流平臺(tái)涌現(xiàn)，猛打傳統(tǒng)物流痛點(diǎn) 伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來(lái)越多的物流企業(yè)引入了O2O，整合商流，發(fā)展物流信息平臺(tái)，逐漸建立起以生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式。。 2.解決了貨主、司機(jī)比較擔(dān)心的問(wèn)題，物流平臺(tái)受追捧 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加快了物流業(yè)的信息透明，這正是車(chē)貨匹配雙方所需要的，貨主需要可靠的司機(jī)，司機(jī)需要結(jié)算有保障的貨主。尤其是物流平臺(tái)的定位系統(tǒng)，讓貨主再也不必?fù)?dān)心貨物被司機(jī)拉跑，全程實(shí)時(shí)追尋、交易信息真實(shí)，這都保證了貨物的安全。。 3.變革與整合中發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)激烈 近幾年互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，使得各個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)都競(jìng)爭(zhēng)激烈，可以毫不夸張的說(shuō)，整車(chē)物流的藍(lán)海正在逐步消失，如何在行業(yè)變革、行業(yè)整合、行業(yè)調(diào)整的新常態(tài)下持續(xù)發(fā)展，是各大物流平臺(tái)需要正視的問(wèn)題，同時(shí)，傳統(tǒng)痛點(diǎn)在被逐漸打破的過(guò)程中可能會(huì)轉(zhuǎn)移，新的痛點(diǎn)也會(huì)一一出現(xiàn)，所以，物流企業(yè)的服務(wù)需要更加前移，移動(dòng)到客戶的需求端、消費(fèi)端。整車(chē)公路運(yùn)輸?shù)奶娲侄问撬\(yùn)和鐵路運(yùn)輸。

新車(chē)運(yùn)送三大途徑:? １、自主行駛 在我國(guó)卡車(chē)客車(chē)常用的送車(chē)方式是自主行駛，即由送車(chē)司機(jī)將新車(chē)由廠家送到改裝廠或者經(jīng)銷(xiāo)單位。 送車(chē)司機(jī)一般為送車(chē)服務(wù)公司人員，也可能是廠家人員或者購(gòu)買(mǎi)客戶。這種方式有很多優(yōu)點(diǎn)，比如可以節(jié)省大量的裝卸時(shí)間，運(yùn)送數(shù)量和路線比較靈活。但缺點(diǎn)也很明顯： ２、平板運(yùn)輸　 國(guó)內(nèi)常用平板車(chē)運(yùn)輸輕卡、微卡以及一些農(nóng)用三輪車(chē)，由于這些車(chē)型體積小重量輕，可以?xún)A斜擺放在平板車(chē)上運(yùn)輸，較大提高運(yùn)輸效率，降低新車(chē)運(yùn)送成本。 ３、特制半掛車(chē)運(yùn)輸 這種運(yùn)輸方式是將新車(chē)固定在特制的商用車(chē)輛運(yùn)輸半掛車(chē)上，由牽引車(chē)牽引行駛。由于新車(chē)停在半掛車(chē)幾乎沒(méi)有任何磨損和消耗，可以較大程度保證“零公里交付”。貨物運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車(chē)裝載量大，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。天津各地公路運(yùn)輸背景

整車(chē)顧名思義就是你的貨用6.8米或9.6米或更大的車(chē)一整車(chē)給你裝過(guò)去。上海技術(shù)公路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)

中國(guó)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在為實(shí)現(xiàn)建設(shè)小康社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，交通運(yùn)輸將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大推動(dòng)作用。從有限責(zé)任公司（自然）的發(fā)展背景來(lái)看，資本始終是帶動(dòng)行業(yè)前行的*因素。據(jù)了解，自2009年以后，我國(guó)交通固定資產(chǎn)已占到全部固定資產(chǎn)的12%，而這一比例還將不斷提升。新業(yè)態(tài)和創(chuàng)新發(fā)展以及交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略對(duì)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性推進(jìn)的新要求，聚焦重點(diǎn)，持續(xù)深化道路貨物運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理，物流信息咨詢(xún)，物流運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改進(jìn)。一要繼續(xù)堅(jiān)持降成本、補(bǔ)短板、強(qiáng)服務(wù)等既定工作任務(wù)，在今年工作基礎(chǔ)上，重點(diǎn)在深化上下功夫。貿(mào)易型的優(yōu)化升級(jí)，表明我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大空間。與此同時(shí)，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)明確相關(guān)政策，大力支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。而且不少企業(yè)對(duì)于這次貿(mào)易型和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合都抱有強(qiáng)大的信心。上海技術(shù)公路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)

上海鴻科物流有限公司致力于交通運(yùn)輸，是一家貿(mào)易型的公司。公司業(yè)務(wù)分為道路貨物運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理，物流信息咨詢(xún)，物流運(yùn)輸?shù)?，目前不斷進(jìn)行創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn)，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。公司將不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，努力學(xué)習(xí)行業(yè)知識(shí)，遵守行業(yè)規(guī)范，植根于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。上海鴻科物流有限秉承“客戶為尊、服務(wù)為榮、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實(shí)”的經(jīng)營(yíng)理念，全力打造公司的重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。