上海菱生電子儀器有限公司已形成具有一定規(guī)模研發(fā)與生產(chǎn)數(shù)字微壓計、數(shù)字壓力計、大氣壓力計、智能風(fēng)速儀、皮托管、壓力傳感器、壓力變送器、扭距、軸銷傳感器、數(shù)字扭矩儀、智能壓力控制儀表、非標(biāo)負(fù)荷力裝置、光伏組件試驗與檢測設(shè)備以及PLC自動控制等產(chǎn)品和項目的能力。皮托管，又名"空速管"，"風(fēng)速管"，英文是Pitot tube。皮托管是測量氣流總壓和靜壓以確定氣流速度的一種管狀裝置，由法國H.皮托發(fā)明而得名。嚴(yán)格地說，皮托管測量氣流總壓，又名總壓管;同時測量總壓、靜壓的才稱風(fēng)速管，但習(xí)慣上多把風(fēng)速管稱作皮托管。銅制皮托管的操作規(guī)程。貴州本地皮托管推薦廠家

    目前，使用皮托管對井下巷道內(nèi)風(fēng)速進行測量，通過風(fēng)速計算礦井通風(fēng)阻力。但是，井下的風(fēng)流屬于完全紊流狀態(tài)，氣流的流向和速度都是無序的，進入皮托管的靜壓孔的氣流的流向和速度也是無序的，導(dǎo)致測試得出的靜壓值不準(zhǔn)確。因此，如何提高測量靜壓值的準(zhǔn)確性是本行業(yè)亟需解決的問題。技術(shù)實現(xiàn)要素：有鑒于此，本實用新型提供一種皮托管，以解決上述技術(shù)問題。本實用新型提供一種皮托管，包括：本體、內(nèi)層管、外罩和靜壓管；所述本體中空，其具有相對的側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述第二側(cè)壁上設(shè)置有插孔，所述側(cè)壁上設(shè)置有全壓孔，所述內(nèi)層管穿過插孔與全壓孔密封連接；所述本體上位于所述側(cè)壁和第二側(cè)壁之間的側(cè)壁上設(shè)置有靜壓孔；所述外罩設(shè)置在所述本體上，所述靜壓孔位于所述外罩內(nèi)，所述外罩上開設(shè)有進氣孔；所述本體上位于所述側(cè)壁和第二側(cè)壁之間的側(cè)壁上還設(shè)置有靜壓管，由進氣孔進入的氣流經(jīng)靜壓孔、本體內(nèi)部流至靜壓管。進一步地，所述外罩與所述本體之間填充有用于過濾和干燥粉塵的過濾干燥顆粒，所述過濾干燥顆粒的粒徑大于所述靜壓孔的直徑。進一步地，所述本體的內(nèi)壁上設(shè)置有凹槽。所述內(nèi)層管插入所述凹槽與所述全壓孔密封連接。進一步地，所述外罩為球形外罩。 四川化工皮托管廠家電話L系列型皮托管執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

    圖2是圖1中i-i的剖視圖。具體實施方式下面結(jié)合實施例對本實用新型進行詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。圖1是本實用新型一實施例的皮托管的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實用新型提供一種皮托管，包括：本體2、內(nèi)層管4、外罩6和靜壓管5。所述本體2中空，其具有相對的側(cè)壁1和第二側(cè)壁9，所述第二側(cè)壁9上設(shè)置有插孔，所述側(cè)壁1上設(shè)置有全壓孔1-1。所述內(nèi)層管4穿過插孔與全壓孔1-1密封連接，以防止全壓孔1-1中的氣流進入本體2的中空結(jié)構(gòu)中，影響靜壓值的測量。所述本體2上位于所述側(cè)壁1和第二側(cè)壁9之間的側(cè)壁上設(shè)置有靜壓孔2-1。在本實用新型的一個具體實施例中，所述靜壓孔2-1的軸線與所述全壓孔1-1的軸線垂直，靜壓孔2-1靠近側(cè)壁1設(shè)置。所述外罩6設(shè)置在所述本體2上，所述靜壓孔2-1位于所述外罩6內(nèi)，所述外罩6上開設(shè)有進氣孔3。在本實用新型一實施例中，所述外罩6可為圓柱體，外罩6中空。套設(shè)在本體2上，外罩6的內(nèi)壁與本體2的外壁形成一個環(huán)形的容納腔。

    皮托管的應(yīng)用方法；膜盒通過一根管子與空速管相連，空速管中的氣流可以吹到膜盒里，動壓造成膜盒金屬片發(fā)生形變，用一個由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來并用指針顯示，這就是早期的空速管和空速表，也被稱作機械式空速管和空速表。當(dāng)然后來空速管發(fā)生了很大變化，出現(xiàn)了電子式空速管，即采用壓敏元件來替代機械式膜盒。壓敏傳感器制造的空速管，比起早期機械式空速管測量更加精確。但必須指出的是，空速管測量出來和空速表顯示的速度，不是飛機相對于地面的速度（即所謂地速），而是飛機相對于大氣的速度（即所謂空速），地速和空速是通過加減大氣的流速（風(fēng)速）而進行相互換算的。即便是相同的空速，在低空和高空，由于大氣密度不同，空速管測量的同一飛行速度下的動壓也不一樣，同樣的空速，在高空中氣流更稀薄，動壓測量數(shù)值更低，因此空速表顯示的數(shù)值更低；而在低空空氣密度高，動壓測量數(shù)值高，因此空速表顯示的數(shù)值更高，所以空速表上讀出的空速數(shù)值，也被稱作“表速”。試飛英雄李中華試飛的殲-10“低空大表速”科目中的表速，就是這個東西。所以現(xiàn)代的空速表，一般都有兩個指針，一粗一細(xì)，其中寬的指針顯示的是“表速”。 礦井皮托管的技術(shù)參數(shù)。

    隨著人們的安全質(zhì)量意識逐漸增強、對保護層與各種質(zhì)量的要求也逐漸嚴(yán)格、國內(nèi)也開始大量使用墊塊、吊釘與各類預(yù)埋件、其過硬的質(zhì)量與性能、受到了國內(nèi)外用戶的一致好評。我們期望今后能夠得到更多新老客戶的關(guān)照與指導(dǎo)、一起為質(zhì)量與誠信中國添磚加瓦。飛機停放在地面時，會使用起落架安全銷和皮托管套用于保護飛機設(shè)備，起落架安全銷和皮托管套是在飛機長時間停放或大風(fēng)停放時要插（裝）上的。起落架安全銷主要是把飛機的起落架固定在地面，防止起落架因意外而收起；皮托管套主要是防止飛機皮托管內(nèi)進入雜物。但是，在飛機起飛前起落架安全銷和皮托管套需要取下，如果未取下起落架安全銷和皮托管套，飛機系統(tǒng)將發(fā)生故障，導(dǎo)致飛機返航，引起事故征候，民航每年發(fā)生多起忘取下設(shè)備的事件影響飛行安全。工業(yè)皮托管的售后服務(wù)。貴州本地皮托管推薦廠家

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    利用空速管測得的靜壓還可以制成"升降速度表"，即測量飛機高度變化快慢(爬升率)。表內(nèi)也有一個膜盒，不過膜盒內(nèi)的壓力不是根據(jù)空速管測得的動壓而是通過專門一根在出口處開有一小孔的管子測得的。這根管子上的小孔大小是特別設(shè)計的，用來限制膜盒內(nèi)氣壓變化的快慢。如果飛機上升很快，膜盒內(nèi)的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由于有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達到相當(dāng)于外面大氣的壓力，于是膜盒鼓起來。測量膜盒的變形大小即可算出飛機上升的快慢。飛機下降時，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜盒內(nèi)的氣壓只能緩慢升高，于是膜盒下陷，帶動指針，顯示負(fù)爬升率，即下降速率。飛機平飛后，膜盒內(nèi)外氣壓逐漸相等，膜盒恢復(fù)正常形狀，升降速度表指示為零?？账俟苁秋w機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區(qū)域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2副以上空速管。有的飛機在機身兩側(cè)有2根小的空速管。美國隱身戰(zhàn)斗機F-117在機頭前方安裝了4根全向大氣數(shù)據(jù)探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側(cè)滑角和迎角。貴州本地皮托管推薦廠家