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浙江品質(zhì)光伏配件

來源: 發(fā)布時間:2022-05-01

相較于梯次利用,退役動力電池拆解回收在技術(shù)上則相對成熟。廢舊的動力電池處理技術(shù)可以分為物理法、生物法及化學(xué)法。物理方法包括破碎浮選法和機(jī)械研磨法,但其分離效率極低,有價金屬回收一般還需要后續(xù)的處理流程。生物法利用微生物分解代謝,實現(xiàn)金屬離子的選擇性浸出與回收,但是生物法基本還停留在實驗室研究側(cè)層面,離大規(guī)模應(yīng)用有一定距離。拆解回收的主流方法基本上屬于化學(xué)法,包括三種處理工藝,火法處理、濕法處理、電極修復(fù)再生。寶馬致力于通過建立產(chǎn)業(yè)閉環(huán)實現(xiàn)動力電池價值鏈。浙江品質(zhì)光伏配件

現(xiàn)行條件下,退役動力電池梯次利用在技術(shù)、市場上仍然存在較大的難度。(1)技術(shù)角度看,動力電池與儲能電池遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同、儲能領(lǐng)域?qū)﹄姵氐臏囟刃阅芤蟾?,而部分退役的動力電池可能達(dá)不到儲能電池的使用要求、基于容量衰減機(jī)理分析建立電池壽命預(yù)測模型還不完善,造成梯度利用退役動力電池在評價檢測環(huán)節(jié)出現(xiàn)困難。市場角度看,建立梯次利用逆向物流系統(tǒng)較為復(fù)雜,中間涉及的環(huán)節(jié)較多,比直接的物理、化學(xué)、生物拆解回收復(fù)雜、消費(fèi)者心理上對梯次利用電芯的市場接受度較低。浙江品質(zhì)光伏配件德國在動力回收非常強(qiáng)調(diào)“生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度”。

第一種回收路徑為廢舊動力電池通過電動汽車經(jīng)銷商回收。第二種回收路徑為通過電池租賃公司回收,廢舊動力電池經(jīng)過上述兩種回收路徑**終流向動力電池生產(chǎn)商(部分生產(chǎn)商也可以聯(lián)合形成生產(chǎn)商聯(lián)盟)進(jìn)行回收處理。第三種回收路徑**終流向為第三方回收公司回收處理,但是第三方回收公司需要依靠自主建立的動力電池的回收網(wǎng)點。具體的,根據(jù)上述三種回收路線,參考逆向物流理論,可以建立不同的動力電池回收路徑模式,分別是:以日本為**的動力電池生產(chǎn)商回收模式(包括經(jīng)過電動汽車經(jīng)銷商、電池租賃公司)

美國:美國廢舊電池的回收知識普及機(jī)構(gòu)眾多,國民回收意識普遍較強(qiáng)。以美國國家國際電池理事會為例(BCI)為例,作為一個**的電池回收第三方組織,該組織不僅統(tǒng)籌各州的電池回收,并且具體細(xì)化到了電池回收的分類流程、規(guī)范等知識的普及。BCI在其官網(wǎng)有大量的文件與圖片用于指導(dǎo)個人、企業(yè)的電池回收,并且,由于鉛酸電池和鋰電池的回收處理方式不同,BCI的流程指導(dǎo)甚至包括了指導(dǎo)回收電池中個人、企業(yè)對于鉛酸電池和鋰電池的區(qū)分。韓國:新能源車快速起量,回收模式發(fā)展正當(dāng)時。

在州層級,大多數(shù)州已經(jīng)采納了由美國國際電池理事會(BCI)提出的電池回收法規(guī),通過參與廢舊電池回收的價格機(jī)制來指導(dǎo)零售商和消費(fèi)者。例如,《紐約州可充電電池法》和《加州可充電電池回收法案》要求可充電電池零售商回收消費(fèi)者的一次性可充電電池而不收取任何費(fèi)用。在地方層級,美國大多數(shù)城市已經(jīng)制定了電力電池回收法規(guī),以減輕廢舊電池的環(huán)境危害。美國國際電池理事會頒布了《電池產(chǎn)品管理法》,該法案創(chuàng)建了一個電池回收押金制度來鼓勵消費(fèi)者收集和交還用過的電池。大眾、寶馬等新能源汽車制造商積極回收廢舊電池。安徽裝配式光伏配件新報價

日本頻繁的自然災(zāi)害促使了應(yīng)急電源的使用。浙江品質(zhì)光伏配件

2017年2月,國家出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提到,鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作,在保證安全可控前提下,按照先梯次利用后再生利用原則,對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用。廢舊磷酸鐵鋰動力電池回收后先梯次利用,后拆解回收,將比較大化電池的退役后價值。動力電池的性能會隨使用次數(shù)的增加而衰減,但當(dāng)動力電池不能達(dá)到電動汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)而退役時,其性能(電池容量)往往只下降到原性能的80%。浙江品質(zhì)光伏配件

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