綜合國內(nèi)外電池包箱體所用材料和結(jié)構(gòu)來看，在材料的選擇上：若選擇金屬作為箱體材料，制造工藝非一次成型，需要進行后續(xù)焊接加固等步驟，增加了電池包的質(zhì)量；若選擇復合材料，則需要平衡電池包箱體的制造成本、剛強度和疲勞耐久等性能。目前電池包箱體主要以鋁合金下箱體和SMC復合材料上蓋為主，混合材料箱體結(jié)構(gòu)將是主要的發(fā)展趨勢。作為新能源汽車零部件的供應商匯創(chuàng)達·焊威，電池包箱體采用攪拌摩擦焊工藝焊接，可根據(jù)客戶需求定制生產(chǎn)電池包箱體。匯創(chuàng)達·焊威介紹，采用輕量化材料和輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計為實現(xiàn)新能源汽車電池包箱體輕量化的主要途徑。汽車輪轂儲能電池包箱體設(shè)備

對中國這樣一個能源生產(chǎn)和消費大國來說，既有節(jié)能減排的需求，也有能源增長以支撐經(jīng)濟發(fā)展的需要，這就需要大力發(fā)展儲能產(chǎn)業(yè)，分析報告顯示，日益增長的能源消費，特別是煤炭、石油等化石燃料的大量使用對環(huán)境和全球氣候所帶來的影響使得人類可持續(xù)發(fā)展的目標面臨嚴峻威脅，二十一世紀所面臨的比較大難題及困境可能不是食品，而是能源，儲能本身不是新興的技術(shù)，儲能在新能源汽車和電力等行業(yè)都有大量的應用。在新能源汽車領(lǐng)域，重要的零配件新型儲能一體壓鑄電池包箱體等也在飛速發(fā)展。省電儲能電池包箱體匯創(chuàng)達·焊威可給客戶提供儲能、鋁壓鑄件、水冷板等行業(yè)的水冷散熱產(chǎn)品等需求。

匯創(chuàng)達·焊威團隊具有20多年工業(yè)制造領(lǐng)域產(chǎn)品銷售、激光加工連鎖運營經(jīng)驗及豐富的產(chǎn)業(yè)資源，運用創(chuàng)新的共享智造商業(yè)模式，專注于為工業(yè)企業(yè)提供攪拌摩擦焊技術(shù)、智能去毛刺技術(shù)、智能拋光技術(shù)應用與新能源汽車三電產(chǎn)品服務。焊威成立攪拌摩擦焊研發(fā)中心，依托航空工業(yè)20年的攪拌摩擦焊技術(shù)研究與應用經(jīng)驗，與焊威共同開發(fā)攪拌摩擦焊技術(shù)在新能源汽車、儲能等新型工業(yè)領(lǐng)域的應用與工藝改進，為新能源汽車提供鋁電池托盤、儲能電池包箱體、水冷板等產(chǎn)品，可以更高效為客戶服務。

動力電池是新能源汽車上重要的零部件之一，被譽為新能源汽車的“心臟”。電池包的安全性直接影響到整車的安全性，所以電池包的箱體密封至關(guān)重要。那么如何選擇箱體密封材呢？匯創(chuàng)達·焊威告訴您，首先，箱體密封材需具有高密封性能，避免電池包因涉水而出現(xiàn)進水等情況；第二、箱體密封材需具有一定的阻燃性；第三、箱體密封材需具有耐極端溫度的性能，車輛在極端天氣行駛過程中，箱體密封材的性能能持續(xù)保持；第四、箱體密封材需具有優(yōu)異的抗壓縮形變能力及耐老化性能。儲能產(chǎn)業(yè)鏈主要包括上游原材料及零部件的供應商，中游的電池、變流器、管理系統(tǒng)、其他設(shè)備和系統(tǒng)集成。

電動汽車動力系統(tǒng)是一個機械和電氣相結(jié)合的復雜結(jié)構(gòu)體，設(shè)計時應充分考慮其剛度、強度、振動及使用壽命。隨著電動汽車對高能量密度和短時間充電的迫切需求，三元正極材料、快速充電技術(shù)的應用使鋰離子電池極易發(fā)生機械濫用、電氣濫用和熱濫用，進而導致電池系統(tǒng)熱失控和整車起火，故動力鋰離子電池已成為新能源汽車動力系統(tǒng)領(lǐng)域研究的熱點和難點。電池包箱體（殼體）是電池包的主要承載部件，只有箱體的靜、動態(tài)（剛強度、模態(tài)等）穩(wěn)定，才能保證動力電池不出現(xiàn)濫用工況，使動力系統(tǒng)平穩(wěn)運行。匯創(chuàng)達·焊威告訴您，電池包箱體密封材質(zhì)需具有耐極端溫度的性能?，F(xiàn)代儲能電池包箱體經(jīng)驗豐富

儲能電池pack工藝則是儲能電池制造中非常關(guān)鍵的一環(huán)，它直接影響著儲能電池的性能、壽命和安全性。汽車輪轂儲能電池包箱體設(shè)備

電池包箱體使用的復合材料以碳纖維復合材料、玻璃纖維增強復合材料和SMC復合材料等輕量化材料為主。在國外，有人員研究的利用泡沫鋁復合三明治材料成功制成了能轉(zhuǎn)載20kW·h的電池包下殼體，并使下殼體質(zhì)量減輕了百分之十到百分之二十。還有，以尼龍6（PA6）為基體，通過改變碳纖維和玻璃纖維的含量（纖維總摻加量不超過百分之四十），在滿足強度、沖擊等性能的條件下，成功開發(fā)出相比普通鋼材質(zhì)量減輕百分之三十一的增強塑料下殼體。汽車輪轂儲能電池包箱體設(shè)備