新能源汽車(chē)電池包是新能源汽車(chē)的重要部件之一，新能源汽車(chē)零部件電池包托盤(pán)生產(chǎn)需要重資產(chǎn)配置，前期投入高，車(chē)企如果大規(guī)模自配，則經(jīng)濟(jì)性較低，因此目前以第三方零部件廠(chǎng)商供應(yīng)為主。作為安全結(jié)構(gòu)件，電池包托盤(pán)的認(rèn)證壁壘高，對(duì)材料焊接質(zhì)量及表面清潔度要求高，能夠滿(mǎn)足這類(lèi)條件的企業(yè)為數(shù)不多。目前全球具備以上條件的鋁電池包托盤(pán)的生產(chǎn)企業(yè)（或頭部企業(yè)）5-6家，包括西班牙海斯坦普（Gestamp）、德國(guó)本特勒（Benteler）、墨西哥諾瑪科（Nemak）、國(guó)內(nèi)的和勝股份、重慶南涪等。匯創(chuàng)達(dá)·焊威，以攪拌摩擦焊技術(shù)為主，組建新能源汽車(chē)鋁電池包托盤(pán)前端產(chǎn)線(xiàn)，為第三方零部件廠(chǎng)商供貨，化解了重資產(chǎn)與高資金占有率的難點(diǎn)，雙方達(dá)成共贏(yíng)，共同組合成新能源汽車(chē)鋁電池包PACK產(chǎn)線(xiàn)，共同承接主機(jī)廠(chǎng)商訂單。匯創(chuàng)達(dá)·焊威源實(shí)現(xiàn)新能源鋁電池托盤(pán)前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源為新能源主機(jī)廠(chǎng)提供服務(wù)。進(jìn)口電池包托盤(pán)/電池包下箱體加裝

匯創(chuàng)達(dá)·焊威組建新能源汽車(chē)鋁電池包托盤(pán)前端產(chǎn)線(xiàn)，生產(chǎn)的新能源電池鋁殼、鋁合金電池包托盤(pán)頗受市場(chǎng)關(guān)注。新能源電池鋁殼憑借著其較輕的質(zhì)量、各項(xiàng)性能優(yōu)異，已經(jīng)成為近年新能源汽車(chē)的新型質(zhì)量產(chǎn)品；輕量化與高安全性使得鋁合金電池包殼體成為動(dòng)力電池外殼主流。匯創(chuàng)達(dá)·焊威的動(dòng)力電池外殼采用鋁材料具有加工成形容易、機(jī)械性能好、耐高溫耐腐蝕性、良好的傳熱性和導(dǎo)電性。因此，同樣容量下采用鋁合金的電池殼體相比鋼殼更薄,相對(duì)質(zhì)量更輕。 東莞鋁合金電池包托盤(pán)/電池包下箱體廠(chǎng)匯創(chuàng)達(dá)·焊威生產(chǎn)的新能源鋁電池包托盤(pán)已得到市場(chǎng)驗(yàn)證。

現(xiàn)在市面上的運(yùn)用于鋁電池托盤(pán)的攪拌摩擦焊設(shè)備，80%以上都是采購(gòu)的匯創(chuàng)達(dá)·焊威設(shè)備。為什么如此多的廠(chǎng)家選擇匯創(chuàng)達(dá)·焊威設(shè)備？ 鋁材料的采購(gòu)需要合適的渠道，其次攪拌摩擦焊技術(shù)是重要的技術(shù)難題。匯創(chuàng)達(dá)·焊威的技術(shù)合作方是賽福斯特，不僅解決客戶(hù)遇到的技術(shù)問(wèn)題，并提供長(zhǎng)期的售后服務(wù)。同時(shí)，匯創(chuàng)達(dá)·焊威以新能源汽車(chē)鋁電池包前端生產(chǎn)為主，聯(lián)合下游電池箱體集成客戶(hù)，共同實(shí)現(xiàn)向新能源汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)商供應(yīng)新能源汽車(chē)電池包PACK。

新能源電池殼鋁材憑借著其較輕的質(zhì)量、性能已經(jīng)成為近年汽車(chē)行業(yè)的新興寵兒;隨著鑄造鋁合金、鍛造鋁合金、鋁擠壓型材、氧化鋁板等多類(lèi)型鋁材都在車(chē)身、底盤(pán)等系統(tǒng)廣泛應(yīng)用;此外隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)，全鋁車(chē)身、鋁合金電池包等方面也迎來(lái)了開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的高潮。匯創(chuàng)達(dá)·焊威組建新能源汽車(chē)鋁電池包托盤(pán)前端產(chǎn)線(xiàn)，瞄準(zhǔn)了整合鋁型材、CNC鋁型材加工，實(shí)現(xiàn)新能源鋁電池托盤(pán)前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，為鋁型材企業(yè)開(kāi)拓新市場(chǎng)，為客戶(hù)節(jié)省成本。匯創(chuàng)達(dá)·焊威整合鋁型材、CNC鋁型材加工，實(shí)現(xiàn)新能源鋁電池托盤(pán)前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源。

攪拌摩擦焊系統(tǒng)及生產(chǎn)工藝流程,針對(duì)攪拌摩擦焊技術(shù)在新能源汽車(chē)電池下殼體焊接工藝中的應(yīng)用,攪拌摩擦焊技術(shù)及智能裝備的獨(dú)特先進(jìn)性在于：具有焊縫質(zhì)量高、穩(wěn)定、焊后變形小等特點(diǎn)，且在加工過(guò)程中無(wú)煙霧、無(wú)弧光、無(wú)飛濺、無(wú)需填充焊絲、無(wú)需開(kāi)坡口、無(wú)需焊前處理、無(wú)需保護(hù)氣。該工藝方法在焊接速度,節(jié)能環(huán)保和產(chǎn)品質(zhì)量等方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。匯創(chuàng)達(dá)·焊威 鋁電池托盤(pán)前端供應(yīng)模式，以攪拌摩擦焊技術(shù)為切入點(diǎn)，擴(kuò)大新能源汽車(chē) 零部件的落地應(yīng)用。  匯創(chuàng)達(dá)·焊威聯(lián)合下游電池箱體集成客戶(hù)，共同向新能源汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)供應(yīng)新能源汽車(chē)電池包PACK。進(jìn)口電池包托盤(pán)/電池包下箱體加裝

新能源汽車(chē)電池包生產(chǎn)前期投入高，匯創(chuàng)達(dá)·焊威雙方資源優(yōu)勢(shì)打造鋁電池托盤(pán)前端產(chǎn)業(yè)鏈。進(jìn)口電池包托盤(pán)/電池包下箱體加裝

匯創(chuàng)達(dá)·焊威，以攪拌摩擦焊技術(shù)為主，解決新能源汽車(chē) 零部件之一，電池包托盤(pán)的生產(chǎn)需要重資產(chǎn)配置，前期投入高，經(jīng)濟(jì)效益低的痛點(diǎn)，組建新能源汽車(chē)鋁電池包托盤(pán)前端產(chǎn)線(xiàn)，為第三方零部件廠(chǎng)商供貨，化解了重資產(chǎn)與高資金占有率的難點(diǎn)，雙方達(dá)成共贏(yíng)，共同組合成新能源汽車(chē)鋁電池包PACK產(chǎn)線(xiàn)，共同承接主機(jī)廠(chǎng)商訂單。作為新能源汽車(chē) 零部件的安全結(jié)構(gòu)件，電池包托盤(pán)的認(rèn)證壁壘高，對(duì)材料焊接質(zhì)量及表面清潔度要求高，匯創(chuàng)達(dá)·焊威能夠滿(mǎn)足所有的條件。進(jìn)口電池包托盤(pán)/電池包下箱體加裝