熱管理，一直是新能源汽車的焦點。電池冷卻系統(tǒng)是新能源汽車熱管理系統(tǒng)的重要系統(tǒng)組成部分，要求耐腐蝕、耐高溫的環(huán)境下使用。新能源汽車的電池冷卻系統(tǒng)主要包括電池、電池冷卻器和水冷板等重要部件。動力電池在充放電過程中，隨著產(chǎn)生大量熱量，一旦溫度過高則可能影響動力電池的壽命，甚至出現(xiàn)汽車自燃的情況。水冷板是新能源汽車熱管理系統(tǒng)的重要組成部件，通常在承重和耐腐蝕的環(huán)境下使用。因此，匯創(chuàng)達·焊威在選擇水冷板的制造材質(zhì)時，需要考慮材料的強度和耐腐蝕性。匯創(chuàng)達·焊威介紹水冷板又名液冷板，電池冷卻技術(shù)主要分為空氣冷卻、液體冷卻和相變冷卻。廣東水冷板技術(shù)指導

水冷板，這是一種通過液冷換熱的元件，原理是在金屬板材內(nèi)加工形成流道，電子元件安裝于板的表面（中間涂裝導熱介質(zhì)），冷卻液從板的進口進入，出口出來，把元件的發(fā)出的熱量帶走。水冷板流道形成的工藝常見的有：摩擦焊、真空釬焊、埋銅管、深孔鉆等。隨著電子器件的集成度越來越高，傳統(tǒng)的散熱方式已不能滿足特點領域的散熱要求，取而代之的是不同規(guī)格不同尺寸的水冷組件，匯創(chuàng)達·焊威采用攪拌摩擦焊技術(shù)取代傳統(tǒng)焊接工藝會降低廢品率，便于產(chǎn)品的后繼加工。比較好的水冷板服務電話匯創(chuàng)達·焊威的水冷板是主要產(chǎn)品之一。

當前，新能源汽車主要技術(shù)路線主要有自然冷卻、風冷、液冷與直冷，其中自然冷卻是被動式的熱管理方式，而風冷、液冷、直流是主動式的，三者的區(qū)別是換熱介質(zhì)的不同。這其中，液冷具有冷卻速度快、比容大、換熱系數(shù)高的特點，被寶馬、特斯拉等采用，并逐漸成為主流路線，2022年在新能源汽車市場的占比約55%。而水冷板正是液冷的關鍵零部件。攪拌摩擦焊生產(chǎn)的水冷板，可以實現(xiàn)一體化，能夠統(tǒng)一材質(zhì)，特別適用于體積較小或特別大的水冷板，或者是對于水道設計較為復雜與精細的水冷板，采用攪拌摩擦焊工藝可以較好的實現(xiàn)。匯創(chuàng)達·焊威的攪拌摩擦焊水冷板技術(shù)工藝較為成熟。

水冷板又名水冷散熱器，液冷板等，液冷系統(tǒng)部件包含較多，液冷板是電池液冷熱管理系統(tǒng)中關鍵的零部件之一。液冷系統(tǒng)零部件包括電池冷卻器、電子膨脹閥、電子水泵、電池閥、液冷板，液冷板支撐材料等；其中液冷板通過冷卻液在液流通道中循環(huán)流動傳遞走多余熱量從而實現(xiàn)冷卻功能，是液冷系統(tǒng)的關鍵部件。液冷板的產(chǎn)業(yè)鏈分為上游原材料，主要為銅、鋁等大宗商品；根據(jù)需求進行配套加工的液冷板終端；還有液冷板配套材料，液冷板緩沖墊和支撐材料等。通常水冷板組件定制程度高，匯創(chuàng)達·焊威的水冷板工藝包括設計、產(chǎn)線認證、產(chǎn)品送樣、提升良率等。

新能源汽車對動力電池的要求越來越高, 傳統(tǒng)的散熱方式已不能滿足散熱要求，傳統(tǒng)的風冷技術(shù)已經(jīng)無法滿足電池高度集成化的需求, 取而代之的是不同規(guī)格不同尺寸的水冷組件。水冷板，這是一種通過液冷換熱的元件，原理是在金屬板材內(nèi)加工形成流道，電子元件安裝于板的表面（中間涂裝導熱介質(zhì)），冷卻液從板的進口進入，出口出來，把元件的發(fā)出的熱量帶走。匯創(chuàng)達·焊威可批量化焊接及定制加工各種形式的鋁合金工業(yè)散熱器和熱沉器，焊接厚度可以達到25mm，相關產(chǎn)品已在新能源汽車等行業(yè)得到廣泛應用。針對水冷板應用于新能源汽車、電子、電力、航空等領域，匯創(chuàng)達·焊威可批量化焊接及定制加工水冷板。本地水冷板案例

匯創(chuàng)達·焊威是一家專業(yè)提供攪拌摩擦焊接加工、水冷板加工及新能源汽車周邊生態(tài)產(chǎn)品服務的高科技企業(yè)。廣東水冷板技術(shù)指導

在水冷板的制造過程中，攪拌摩擦焊基于金屬材料極端的塑性變形。當攪拌針緩慢插入金屬母材中時，因摩擦而生熱而由攪拌頭施加的壓力導致金屬機械變形，形成致密的焊縫并實現(xiàn)同質(zhì)晶粒結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)金屬熔化焊相比，攪拌摩擦焊的優(yōu)點有：少泄露、少變形。該焊縫幾乎無氣孔、泄露，且接頭強度遠高于熔化焊。這工藝非常適合水冷散熱器的焊接成型。匯創(chuàng)達·焊威采用攪拌摩擦焊技術(shù)取代傳統(tǒng)焊接工藝會降低價格低廢品率，便于產(chǎn)品的后繼加工。廣東水冷板技術(shù)指導