電池包又稱(chēng)電池托盤(pán)或PACK箱體等，作為新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)中十分重要的部件日益受到重視。新能源汽車(chē)常用的攪拌摩擦焊接技術(shù)，國(guó)內(nèi)攪拌摩擦焊從開(kāi)始主要用于航空航天等領(lǐng)域，現(xiàn)在多應(yīng)用于儲(chǔ)能、新能源汽車(chē)、鋁壓鑄件等領(lǐng)域。匯創(chuàng)達(dá)·焊威，以攪拌摩擦焊技術(shù)為主，技術(shù)合作方是賽福斯特，組建新能源汽車(chē)鋁電池包托盤(pán)前端產(chǎn)線，擁有新能源汽車(chē)的鋁合金電池托盤(pán)、電機(jī)殼、電池包箱體的焊接生產(chǎn)。由于FSW焊接接頭無(wú)裂紋、夾渣、氣孔等缺陷，焊接變形小、焊接強(qiáng)度高、焊縫密封性好等特點(diǎn)，被用在電池包下殼體焊接中。電池包箱體設(shè)計(jì)要能夠做到可以維修內(nèi)部的零部件，也就是說(shuō)箱體上蓋可以方便拆裝。電控箱儲(chǔ)能電池包箱體設(shè)計(jì)

電池包箱體使用的復(fù)合材料以碳纖維復(fù)合材料、玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和SMC復(fù)合材料等輕量化材料為主。在國(guó)外，有人員研究的利用泡沫鋁復(fù)合三明治材料成功制成了能轉(zhuǎn)載20kW·h的電池包下殼體，并使下殼體質(zhì)量減輕了百分之十到百分之二十。還有，以尼龍6（PA6）為基體，通過(guò)改變碳纖維和玻璃纖維的含量（纖維總摻加量不超過(guò)百分之四十），在滿足強(qiáng)度、沖擊等性能的條件下，成功開(kāi)發(fā)出相比普通鋼材質(zhì)量減輕百分之三十一的增強(qiáng)塑料下殼體。電池托盤(pán)儲(chǔ)能電池包箱體規(guī)格尺寸儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈主要包括上游原材料及零部件的供應(yīng)商，中游的電池、變流器、管理系統(tǒng)、其他設(shè)備和系統(tǒng)集成。

儲(chǔ)能是指通過(guò)一種介質(zhì)或設(shè)備，將一種能量用同一種或者換成另一種能量形式存儲(chǔ)起來(lái)，根據(jù)應(yīng)用的需求以特定的能量形式釋放的過(guò)程。隨著新型儲(chǔ)能由商業(yè)化初期步入規(guī)?；l(fā)展階段，在儲(chǔ)能領(lǐng)域，光伏逆變器、儲(chǔ)能機(jī)柜、充電樁機(jī)箱等相關(guān)產(chǎn)品飛速發(fā)展，為整個(gè)生態(tài)鏈的企業(yè)提供了發(fā)展機(jī)會(huì)。根據(jù)接入方式及應(yīng)用場(chǎng)景的不同，儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用主要包含集中式與分布式兩種形式。相比較而言，分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)因?yàn)榻尤胛恢渺`活，應(yīng)用場(chǎng)景更為豐富。

匯創(chuàng)達(dá)·焊威介紹，輕量化是新能源汽車(chē)發(fā)展的重要方向，采用輕量化材料和輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)電池包箱體的輕量化的主要途徑。焊接是新能源汽車(chē)電池箱體加工過(guò)程中的主要連接工藝，連接技術(shù)是電池箱制造過(guò)程中的主要工藝過(guò)程，異種材料連接技術(shù)是將來(lái)實(shí)現(xiàn)多材料輕量化箱體設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵。新型連接工藝的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用為電池箱輕量化材料和結(jié)構(gòu)的應(yīng)用提供了技術(shù)支撐，滿足輕量化條件下實(shí)現(xiàn)材料連接，并為新能源汽車(chē)安全提供保障。儲(chǔ)能行業(yè)包括光伏逆變器、儲(chǔ)能機(jī)柜、充電樁機(jī)箱等，攪拌摩擦焊的應(yīng)用滿足儲(chǔ)能行業(yè)主要零配件的技術(shù)需求。

匯創(chuàng)達(dá)·焊威了解，目前攪拌摩擦焊在電池箱體優(yōu)化，可以通過(guò)設(shè)計(jì)避免邊框拼焊和邊梁小件焊縫，通過(guò)工藝創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)攪拌摩擦焊在上述位置的焊接應(yīng)用，以提高產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性；通過(guò)焊接工藝優(yōu)化并結(jié)合攪拌頭設(shè)計(jì)提高焊接速度，實(shí)行高速焊接；采用雙機(jī)頭雙面對(duì)稱(chēng)焊接或雙軸肩/多軸肩焊接方法，實(shí)現(xiàn)一次焊接雙面成形，避免翻面；優(yōu)化焊接工裝設(shè)計(jì)提高自動(dòng)化程度來(lái)提高生產(chǎn)效率來(lái)提高焊接生產(chǎn)效率；隨著輕量化的發(fā)展，底板對(duì)拼焊縫支撐寬度減小，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全焊透，需要對(duì)接頭的性能做出更完善的評(píng)價(jià)。匯創(chuàng)達(dá)·焊威，電池包箱體采用攪拌摩擦焊工藝焊接，在選擇上選擇鋁合金材質(zhì)，滿足其輕量化需求。電機(jī)殼儲(chǔ)能電池包箱體生產(chǎn)廠家

在電池包箱體材料方面，匯創(chuàng)達(dá)·焊威發(fā)現(xiàn)，一個(gè)是鋁合金材料，攪拌摩擦焊+CMT焊接工藝。電控箱儲(chǔ)能電池包箱體設(shè)計(jì)

匯創(chuàng)達(dá)·焊威了解，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，電池包箱體需考慮空間、密封、散熱和碰撞安全性能等因素，同時(shí)需要保證電池包箱體上、下結(jié)構(gòu)連接和整個(gè)箱體與車(chē)身連接的可靠性，綜合車(chē)身-底盤(pán)電池包結(jié)構(gòu)一體化和電池包箱體輕量化所用材料將是兩大重要的輕量化發(fā)展方向。此外，電池包的性能測(cè)試評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)增加整車(chē)級(jí)別和全生命周期的綜合性驗(yàn)證。在材料選擇上，根據(jù)新能源汽車(chē)的定位，選擇金屬作為電池包箱體材料和選擇復(fù)合材料作為電池包箱體材料。電控箱儲(chǔ)能電池包箱體設(shè)計(jì)