通過控制反向制動(dòng)電流，雙向DC/DC變換器可以將機(jī)械能回饋到蓄電池組或是一個(gè)附加的超容量電容器中，從而達(dá)到提高行車效率的目的。在使用交流電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車應(yīng)用領(lǐng)域，雙向DC/DC變換器能夠很好的起到調(diào)節(jié)電壓、控制電流的作用，加上該款類型的變換器能夠有效控制輸入電壓，提升利用功率效果，因此它更加容易受到國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的青睞和選擇。無(wú)論是現(xiàn)有的產(chǎn)品還是定制化的解決方案，安全、可靠、完善的電子產(chǎn)品都符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和要求。我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)由在電源領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗(yàn)的**和工程師組成，研發(fā)團(tuán)隊(duì)占比公司超過50%，爭(zhēng)做中國(guó)新能源供應(yīng)行業(yè)的開拓者、領(lǐng)航者。大功率DCDC模塊可以適應(yīng)設(shè)備對(duì)電源響應(yīng)速度要求較高的場(chǎng)合，如電動(dòng)車、機(jī)器人等。成都大功率DCDC模塊哪家有賣
給車載用電器供電，怎樣估計(jì)DCDC功率：每一個(gè)用電設(shè)備都有自身工作的額定電壓和額定電流，如果電動(dòng)汽車中的用電設(shè)備經(jīng)常處于非額定狀態(tài)下工作的話，會(huì)有效降低電能轉(zhuǎn)換效率，壽命受損甚至?xí)?dǎo)致設(shè)備損壞。因此，DCDC的規(guī)格與所在系統(tǒng)的需求相匹配，才能更好的發(fā)揮功能。一般的選型思路不是直接將全部電氣功率加在一起，因?yàn)樗麄兛赡懿⒉皇侨客瑫r(shí)工作的。根據(jù)純電動(dòng)汽車車載電子設(shè)備的不同屬性，能把用電設(shè)備分為長(zhǎng)期用電、連續(xù)用電、短時(shí)間間歇用電和附加用電設(shè)備種類型，并賦于不同的權(quán)值。其中，長(zhǎng)期用電設(shè)備包括組合儀表和蓄電池，權(quán)值取1；連續(xù)用電設(shè)備包括雨刮、電機(jī)、音響系統(tǒng)和儀表照明等設(shè)備，權(quán)值可取0.5；短時(shí)間間歇用電設(shè)備包括電喇機(jī)、各類信號(hào)燈、控制器等設(shè)備，權(quán)值可取0.1；附加用電設(shè)備電動(dòng)真空泵、電動(dòng)水泵和電動(dòng)轉(zhuǎn)向，權(quán)值根據(jù)實(shí)際情況分別取0.1、1、0.3。 江蘇儲(chǔ)能DCDC模塊價(jià)位大功率DCDC模塊可以提高電力設(shè)備的可靠性。
雙向DCDC電源設(shè)備主電路采用斬波技術(shù)設(shè)計(jì)制造，控制電路采用數(shù)字及模擬電路相結(jié)合的控制方式，通過高精度霍爾傳感器將電壓及電流模擬信號(hào)采集隔離比較后送給單片機(jī)進(jìn)行處理，主功率元器件采用以英飛凌第四代IGBT功率模塊作為開關(guān)元器件，由升壓及降壓以及控制單元組成整個(gè)完善的系統(tǒng)體系。整機(jī)具有體積小、重量輕、高效節(jié)能、可靠性高、穩(wěn)壓、限流特性好等突出特點(diǎn)。非隔離(多封裝)應(yīng)用：普遍應(yīng)用在需長(zhǎng)時(shí)間待機(jī)的電池、電瓶供電的手持設(shè)備、便攜設(shè)備、車載設(shè)備、船載設(shè)備等電路中，可全方面替代各類三端線性穩(wěn)壓器應(yīng)用場(chǎng)合，以及儀表、通訊、安防消防、傳動(dòng)等多個(gè)行業(yè)。寬電壓輸入，輸入輸出間無(wú)隔離。輸出電壓穩(wěn)定，可長(zhǎng)時(shí)間空載運(yùn)行，靜態(tài)功耗極低, 效率高達(dá)96%，體積小，具有過流、過熱、短路等多種保護(hù)功能.工作溫度范圍：-40～+85℃,效率高達(dá)96%，輸出電壓精度高，是線性穩(wěn)壓器的升級(jí)產(chǎn)品。多種封裝：SIP、DIP、SMD。
所謂雙向 DC-DC 變換器（Bi-directional DC-DC Converter，BDC）就是在保持輸入、輸出電壓極性不變的情況下，根據(jù)實(shí)際所需的改變電流的方向，實(shí)現(xiàn)雙象限運(yùn)行的雙向直直變換器。坦率地說，它屬于高效率的電源轉(zhuǎn)換裝置，是一個(gè)直流電壓轉(zhuǎn)換成另一個(gè)或幾個(gè)電壓值，具有高效、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用等特點(diǎn)。實(shí)際上，要實(shí)現(xiàn)能量的雙向傳輸，也可以通過將兩臺(tái)單向 DC-DC 變換器反并聯(lián)連接，由于單向變換器主功率傳輸通路上一般都需要二極管，因此單個(gè)變換器能量的流通方向仍是單向的，且這樣的連接方式會(huì)使系統(tǒng)體積和重量龐大，效率低下，且成本高。所以，較好的方式就是通過一臺(tái)變換器來實(shí)現(xiàn)能量的雙向流動(dòng)，BDC 就是通過將單向開關(guān)和二極管改為雙向開關(guān)，再加上合理的控制來實(shí)現(xiàn)能量的雙向流動(dòng)。大功率DCDC模塊可以降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的效益。
DC/DC 變換器，作為電動(dòng)汽動(dòng)力系統(tǒng)中很重要的一部分，它的一類重要功用是為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，空調(diào)以及其他輔助設(shè)備提供所需的電力。另一類，是出現(xiàn)在復(fù)合電源系統(tǒng)中，與超級(jí)電容串聯(lián)，起到調(diào)節(jié)電源輸出，穩(wěn)定母線電壓的作用。給車載電氣供電，DCDC在電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)中的位置，如下圖所示。它的電能來自于動(dòng)力電池包，去處是給車載用電器供電。非隔離雙向DCDC，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，每個(gè)部件都是直接相連，沒有額外的能量損失，工作效率比較髙。對(duì)升壓側(cè)的電容要求比較高。主要的非隔離DCDC電路結(jié)構(gòu)有雙向半橋boost-buck電路，雙向buck-boost電路，雙向buck電路，雙向Zate-Sepic電路。大功率DCDC模塊可以保證設(shè)備在不同的電源環(huán)境下正常工作，如電網(wǎng)電源、蓄電池電源等。浙江DCDC模塊生產(chǎn)廠商
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在一些混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）應(yīng)用中。升壓DC-DC轉(zhuǎn)換器用于將電池的電壓從202 V升壓至500 V。混合動(dòng)力汽車（HEV）應(yīng)用中的電池電壓受到串聯(lián)電池單元數(shù)量的限制。由于空間有限。電池串聯(lián)的電池?cái)?shù)量有限。因此輸出電壓也受到限制。使用升壓DC-DC轉(zhuǎn)換器。電池電壓可以增加到電機(jī)所需的更高電壓。在降壓DC-DC轉(zhuǎn)換器中。輸出電壓始終小于輸入電壓。另一方面。在DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器中。輸出電壓始終大于輸入電壓。降壓-升壓型 DC-DC 轉(zhuǎn)換器將兩者結(jié)合在一起。其輸出電壓可以高于和降低輸入電壓。具體取決于施加到開關(guān)上的占空比。逆變拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)降壓-升壓型 DC-DC 轉(zhuǎn)換器輸出的極性與輸入電壓相反。輸出電壓由開關(guān)元件（晶體管）占空比的函數(shù)調(diào)節(jié)。成都大功率DCDC模塊哪家有賣
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