DC-DC隔離電源模塊的輸出帶載范圍小于非隔離電源模塊帶載范圍。一般來(lái)講DC-DC隔離電源模塊的輸出帶載范圍為30-42V,非隔離電源模塊帶載范圍可以為30-84V。眾多廠家在選擇電源的時(shí)候?yàn)榱苏w的適應(yīng)性都要求電源能夠適應(yīng)全電壓90-265V輸入,帶載范圍也要求高達(dá)84V,這樣的選擇是存在一定風(fēng)險(xiǎn)和隱患的。90V輸入的時(shí)候電源可能喪失恒流功能,總諧波失真這些非隔離適合做高壓小電流,做大電流成本并不比隔離的便宜。上述對(duì)比發(fā)現(xiàn)的DC-DC高壓升壓電源模塊的各方面的性能差異不大,體積大小都是一樣的,較大的差異就是在安全性上的區(qū)別,一個(gè)是隔離的安全性能比較高。大功率DCDC模塊可以提高電力系統(tǒng)的響應(yīng)速度。浙江光伏DCDC公司
超級(jí)電容在放電時(shí),雙向大功率DC/DC變換器工作在boost模式下。此時(shí),IGBT1始終保持在關(guān)斷狀態(tài),其反并聯(lián)的二極管作續(xù)流二極管用,只控制IGBT2的開斷以保持恒壓放電。超級(jí)電容充電時(shí),雙向大功率DC/DC變換器則工作在buck模式下。此時(shí),IGBT2始終保持在關(guān)斷狀態(tài),其反并聯(lián)的二極管作續(xù)流二極管用,只控制IGBT1的開斷以保持恒流充電。雙向DC/DC變換器控制: 對(duì)于該電路,在boost模式情況下,電感L的大小通常根據(jù)電路的紋波要求來(lái)設(shè)計(jì)。電路工作在連續(xù)模式下,可知c.JPG。由于超級(jí)電容的輸出電壓會(huì)隨著功率的輸出而降低,因此通常我們考慮輸出電壓在一個(gè)范圍內(nèi)變化。廣州DCDC轉(zhuǎn)換模塊制造廠大功率DCDC模塊可以為國(guó)家節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)等目標(biāo)提供支持。
什么是雙向dcdc變換器?雙向dcdc變換器是一種能實(shí)現(xiàn)電流轉(zhuǎn)換的裝置,它能讓直流電能實(shí)現(xiàn)雙向流動(dòng),在使用過(guò)程中所輸出的電流可以是正的,也可以是負(fù)的,而產(chǎn)生的能量則可以實(shí)現(xiàn)雙向流動(dòng),既可以從輸入方流動(dòng)的輸出方,也可以從輸出方流動(dòng)的輸入方。雙向dcdc變換器能實(shí)現(xiàn)雙向斬波電路,如果輸入電壓高于輸出電壓,通過(guò)這個(gè)變換器以后就會(huì)讓電壓降的正常狀態(tài)以后再輸出。雙向dcdc變換器在平時(shí)生活中的用途很多,它可以應(yīng)用在超級(jí)電容組的穩(wěn)壓上,因?yàn)槌?jí)電容組的內(nèi)阻是比較大的,它的輸出端電壓變化范圍極大在使用了這種雙向dcdc變換器以后能讓它的輸出電壓保持穩(wěn)定,而且當(dāng)有回饋電量產(chǎn)生時(shí),還可以通過(guò)這種變換器為超級(jí)電容組補(bǔ)充電量,具有隨時(shí)充電的特性。
隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展,環(huán)境污染和能源短缺問(wèn)題口益突顯,新能源汽車的研究越來(lái)越受到重視。超級(jí)電容作為純電動(dòng)汽車的輔助動(dòng)力源,以其較高的功率密度在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域有了普遍的應(yīng)用。如果超級(jí)電容直接連接在逆變器的輸入端,不能滿足恒壓放電和恒流充電的需求,因此必須在其間串入雙向DC/DC變換器。單向DC/DC變換器已經(jīng)有了成熟的控制技術(shù),但在雙向DC/DC變換器中不同功率流向的控制模型不盡相同。因此,研究雙向DC/DC變換器的控制模型,提出有效的控制方案是研究的重點(diǎn)。本文以純電動(dòng)汽車用大功率雙向DC/DC變換器為對(duì)象,研究雙向DC/DC變換器及其控制系統(tǒng)。大功率DCDC模塊可以提高電力設(shè)備的可靠性。
主電路的反饋主要有三種控制模式:電壓控制模式,峰值電流控制模式,平均電流控制模式。電壓控制模式:屬于電壓反饋,利用輸出電壓進(jìn)行校正,是單環(huán)反饋模式,輸出電壓采樣與輸入基準(zhǔn)電壓比較,得到的輸出信號(hào)與一鋸齒波電壓比較,輸出 PWM波信號(hào)。電壓控制模式設(shè)計(jì)以和運(yùn)用都比較簡(jiǎn)單,但是電壓控制模式?jīng)]有對(duì)輸出電流進(jìn)行控制,有一定的誤差存在,并且輸出電壓先經(jīng)過(guò)電感以及電容的濾波,使得動(dòng)態(tài)響應(yīng)比較差。峰值電流控制模式:峰值電流控制模式與電壓控制模式的區(qū)別在于,峰值電流控制模式中,把電壓控制模式的那一路鋸齒波形,轉(zhuǎn)換成了電感的瞬時(shí)電流與一個(gè)小鋸齒波的疊加。但是電感的瞬時(shí)電流并不能表示平均電流的情況。大功率DCDC模塊可以為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。深圳船用DCDC模塊哪家好
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通過(guò)控制反向制動(dòng)電流,雙向DC/DC變換器可以將機(jī)械能回饋到蓄電池組或是一個(gè)附加的超容量電容器中,從而達(dá)到提高行車效率的目的。在使用交流電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車應(yīng)用領(lǐng)域,雙向DC/DC變換器能夠很好的起到調(diào)節(jié)電壓、控制電流的作用,加上該款類型的變換器能夠有效控制輸入電壓,提升利用功率效果,因此它更加容易受到國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的青睞和選擇。無(wú)論是現(xiàn)有的產(chǎn)品還是定制化的解決方案,安全、可靠、完善的電子產(chǎn)品都符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和要求。我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)由在電源領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗(yàn)的**和工程師組成,研發(fā)團(tuán)隊(duì)占比公司超過(guò)50%,爭(zhēng)做中國(guó)新能源供應(yīng)行業(yè)的開拓者、領(lǐng)航者。浙江光伏DCDC公司
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