杭州中變智普電力科技有限公司120-160KW一體式直流充電機(jī)（一機(jī)雙充  ）20-160KW一體式直流充電機(jī)該產(chǎn)品是為小桔充電定制開發(fā)的產(chǎn)品，采用20KW恒功率電源模塊方案，其電壓范圍50-750V，恒功率段為330V-750V；滿足2015年新國標(biāo)及小桔充電技術(shù)要求，標(biāo)配5.5米九芯國標(biāo)直流充電槍，充電槍帶電子鎖及溫控功能。本產(chǎn)品具備自動負(fù)荷分配功能，提升了充電效率，電氣件選用國內(nèi)品牌，性能穩(wěn)定。獨(dú)特風(fēng)道設(shè)計(jì)，散熱效果好，有力保障了設(shè)備良好運(yùn)行。直流充電樁常見故障插樁頭充電無反應(yīng)？山東小功率直流充電樁

中國現(xiàn)在，很缺充電樁中國確實(shí)面臨著充電樁短缺的問題，尤其是在一些大城市的中心區(qū)域和高速公路上。充電樁的短缺問題主要?dú)w因于以下幾點(diǎn)：1.建設(shè)成本高：充電樁的建設(shè)需要大量的資金投入，包括土地購置費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、安裝費(fèi)、電纜費(fèi)等。而且，由于充電樁需要接入電網(wǎng)，還需要支付額外的電費(fèi)和維護(hù)費(fèi)用。因此，建設(shè)充電樁的成本相對較高，這也是一些企業(yè)不愿意投入的原因之一。2.城市規(guī)劃不合理：一些城市在規(guī)劃時沒有考慮到新能源汽車的發(fā)展，沒有預(yù)留足夠的土地和電力資源用于充電樁的建設(shè)。這也導(dǎo)致了充電樁建設(shè)的困難。3.技術(shù)瓶頸：目前充電樁的充電速度還比較慢，大多數(shù)充電樁的充電速度都在每小時幾十公里到一百公里之間，與加油站的加油速度相比還有很大的差距。這也限制了新能源汽車的使用范圍和便利性，導(dǎo)致充電樁的使用率不高。4. 缺乏統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范：由于充電樁涉及到的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)比較復(fù)雜，不同廠家和不同車型的充電接口和標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，這給充電樁的建設(shè)和運(yùn)營帶來了很大的困難。因此，需要制定統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，促進(jìn)充電設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展。湖北直流直流充電樁建站直流充電樁故障問題屏幕顯示？

直流充電樁典型電源解決方案下面為比較典型的直流充電樁的電源解決方案，該方案只是簡單地畫出了一臺充電機(jī)的應(yīng)用。在實(shí)際應(yīng)用中，一臺充電機(jī)輸出的十幾千瓦的功率是不夠的，往往需要并聯(lián)3臺左右充電機(jī)，以滿足大電流輸出的要求。供電說明：電源部分中，首先需考慮大電流充電情況下BMS的輔助供電。在newest新 的國標(biāo)中將此電源統(tǒng)一標(biāo)定為12V10A的電源，且后續(xù)在BMS管理方面，乘用車與大巴車的BMS供電系統(tǒng)將統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。因此，此處推薦選擇具有主動式PFC功能的LI120-10B12輸出12V給BMS系統(tǒng)供電。主控系統(tǒng)的電源部分，推薦LH40-10B24給HMI顯示屏以及繼電器供電。再通過K7812-500R3和K7805-500R3轉(zhuǎn)換為12V和5V分別給監(jiān)控安防單元和MCU供電。在通信部分中，本方案應(yīng)用了三種通信，CAN通信、485通信和232通信。CAN通信連接了車載BMS、非車載充電機(jī)以及主控系統(tǒng)；485通信連接了刷卡模塊、電表等；顯示屏的串口通常采用232的通信方式?；趦?nèi)部的點(diǎn)對點(diǎn)通信，有時也可采用非隔離的通信方式。

直流充電樁的前級電路輸出的母線電壓在800V左右，采用半橋三電平LLC電路不僅可以將開關(guān)管上承受的電壓應(yīng)力降低為原來的一半，而且在圈電壓范圍內(nèi)能實(shí)現(xiàn)主開關(guān)管的ZVS(零壓開通)和整流二極管的ZCS(零電流關(guān)斷)。這樣能夠減小開關(guān)管和整流管上所承受的應(yīng)力，提高壽命；同時，也可以減小開關(guān)損耗，提高整體效率。主功率開關(guān)器件包括：原邊的四個MOSFET(Q1~Q4)和副邊的全橋整流二極管(D5~D8)。其中，D1~D4和C1~C4分別是各個MOS管對應(yīng)的寄生二極管和結(jié)電容。諧振腔元件：Lr是諧振電感，包含線路中的電感和變壓器的漏感；Cr是諧振電容；Lm是主變壓器的勵磁電感。C11和C12是分壓電容，用來穩(wěn)定諧振腔的正負(fù)輸入電壓；D11和D12是鉗位二極管，實(shí)現(xiàn)開關(guān)管上的電壓能夠被鉗位在輸入電壓的一半；C10是飛跨電容；Co是輸出濾波電容。LLC諧振電路根據(jù)功能可以劃分為方波輸入、串聯(lián)諧振和輸出整流濾波三大網(wǎng)絡(luò)。其中為關(guān)鍵的部分是串聯(lián)諧振網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)串聯(lián)電感和電容的諧振特性，可知LLC諧振網(wǎng)絡(luò)具有兩個諧振點(diǎn)。諧振過程(由諧振電感Lr和諧振電容Cr單獨(dú)諧振)、第二過程(由勵磁電感Lm和諧振電感Lr一起和諧振電容Cr共同諧振)，LLC電路常用的kongzhi手段是調(diào)頻和移相kongzhi。中國現(xiàn)在，很缺充電樁中國確實(shí)面臨著充電樁短缺的問題。

直流充電樁常見故障插樁頭充電無反應(yīng)--模塊離線可能原因1:直流電能表與主板之間485通信線松動。處理方法:萬用表檢查直流電能表與主板485通信線路是否連接異常，查看直流電表通信指示燈是否閃爍?？赡茉?:充電模塊CAN通信異常或模塊原因無法輸出。處理方法:萬用表檢查充電模塊與主板CAN通信線路是否連接異常，打開右側(cè)門查看充電模塊是否亮起故障燈天津邊奇電子或充電模塊顯示故障碼，如有故障請及時聯(lián)系廠家或更換同型號的充電模塊試驗(yàn)排查。20-40KW壁掛直流充電機(jī)。山西交流直流充電樁充電站

充電樁可按充電方式和使用場景分類充電樁是將電網(wǎng)電能轉(zhuǎn)化為電動汽車車載蓄電池電能的充電裝置。山東小功率直流充電樁

直流充電樁故障問題屏幕顯示一直握手階段--BMS 通訊故障可能原因 1:電動汽車的 BMS 異常。處理方法:更換車輛進(jìn)行嘗試或重新插拔充電樁頭再次嘗試?？赡茉?:車輛未獲取充電樁提供的輔助電源。處理方法:是否插好充電連接線纜、通訊線是否松動產(chǎn)蔽線是否接地，輔助電源接線是否松動?？赡茉?:充電連接線未連接到位或通訊線松動。處理方法:使用萬用表檢測S+、S-通斷性?？赡茉?:充電機(jī)和電動汽車通信協(xié)議不匹配。處理方法:抓取通訊報(bào)文，反饋廠家現(xiàn)場解決。可能原因5:充電樁頭損壞處理方法:更換充電樁頭八、指示燈故障可能原因:設(shè)備交流電失電處理方法:檢查充電樁內(nèi)部或上端配電箱(柜)內(nèi)斷路器是否跳閘，如發(fā)現(xiàn)跳閘，請查明原因再合閘，建議找電工排查。九、插樁頭無反應(yīng)掃關(guān)注該公可能原因1:搶頭的CC1電阻失效。處理方法:使用萬用表在樁頭處測量樁頭電阻情況，確定樁頭問題，更換充電樁頭?？赡茉?:主控板檢測CC1檢測失效。處理方法:替換法測試，若主控板CC1失效，更換主控板。十、死屏現(xiàn)象，屏幕無反應(yīng)可能:系統(tǒng)故障，系統(tǒng)延時或死機(jī)。處理方法:按下急停按鈕，大約5秒鐘，再將急停按鈕彈起;若顯示屏依然毫無反應(yīng)，打開前門，斷開空氣開關(guān)，斷電重啟。若還不行，更換屏幕。山東小功率直流充電樁

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