降低成本呢。但是扁銅線也有一些缺點，***個就是說，他的工藝是比較難的，他的投入很大，沒有足夠的量，投扁銅線明顯是很不合理的。第二個就是，扁銅線在高速的時候解決高效率是很難的。Q：曹總，剛才說扁線相對圓線有一些缺點，那開發(fā)應用扁線的主要原因是什么？曹：而扁銅線相對于圓線有一些缺點，為什么還要做扁線呢，因為現(xiàn)有的IGBT的這樣一個水平，產(chǎn)生的電機的實際工作電流頻率，還不足以使扁銅線失去優(yōu)勢，還遠著呢。從熱心朋友們的提問來看，關于扁線電機，大家還是有很多的疑問，曹紅飛總工也覺得這個議題有進一步探討的必要。因此，在即將到來的2018**新能源汽車年會暨電驅系統(tǒng)技術及市場研討會上，曹總工將為我們帶來“新能源扁導線電樞的技術發(fā)展趨勢”的主題分享。小知識電樞，是在電機實現(xiàn)機械能與電能相互轉換過程中，起關鍵和樞紐作用的部件。主要影響電機的性能，影響轉速和換向等其他方面。擴口設備擴口平移通過螺旋線旋轉轉化為運動。三明自動主驅電機價格表

    所述三相整流橋輸出電流為直流電，電壓為240v。進一步地，所述轉子外環(huán)面沿轉子周向外接有一輪緣，所述輪緣為橡膠輪緣；所述端蓋的軸孔內裝設有軸承，所述進線軸管和出線軸管分別插設于軸承內。進一步地，所述定子鐵芯上電機槽位的數(shù)量為51槽。進一步地，所述定子鐵芯上發(fā)電機槽位的數(shù)量為51槽。進一步地，所述電源與一控制器通信連接，形成對電源開閉的控制。本實用新型實施例具有如下***：所述新能源電機，以直流48v電機為樣機，電機通電后在正常工作狀態(tài)下同時向外發(fā)電，將電機與發(fā)電機集成設置，電機發(fā)出的是三相交流電，單個相輸出的電流電壓為交流150v，經(jīng)過三相整流橋整流，可輸出240v直流電壓；所述新能源電機，既是電機又是發(fā)電機，電機在做功的同時還可以發(fā)電，做功發(fā)電二者相結合，同時進行，電機在發(fā)電的同時不影響電機正常工作，電機在做功時，不需要加大電壓和電流，電機在發(fā)電時可以給充電器等儲能設備充電；將電機與發(fā)電機集成設置，可有效節(jié)省空間，降低能耗；所述新能源電機，永磁極呈環(huán)狀間隔設置于轉子內環(huán)面，轉子兩側面設置端蓋，端蓋固定在轉子上，定子鐵芯固定在進線軸管和出線軸管上，軸管通過軸承連接于端蓋，定子鐵芯上開設若干槽位。蚌埠電車主驅電機出廠價格設備穩(wěn)定可靠，生產(chǎn)效率高。

    同時通過JMAG+效率MAP圖功能，計算2D模型斜極后的效率圖和轉矩脈動圖，并且和上述不斜極的結果進行對比分析。（1）斜極的效率圖Study創(chuàng)建步驟圖29MultiSlice條件增加操作流程圖*需增加上述操作，就可以創(chuàng)建斜極效率Study。（2）轉矩脈動圖圖30不斜極的轉矩脈動MAP圖31V型斜極的轉矩脈動MAP通過轉矩脈動MAP圖對比，明顯可以看出采用斜極后，轉矩脈動值降低。（3）轉矩脈動數(shù)據(jù)對比表8斜極和不斜極在4個重要工況點時轉矩脈動對比工況轉速轉矩不斜極轉矩脈動V型斜極轉矩脈動轉矩脈動降低率爬坡點1000168↓38%峰值功率點3015168↓39%**點600040↓51%高速點1700015↓63%通過分析，可以得到，如果普銳斯第四代采用V型斜極，則在4個重要工況點轉矩脈動分別下降38%、39%、51%和63%。（4）效率圖圖32不斜極的效率MAP圖33V型斜極的效率MAP通過對比，如果豐田普銳斯采用V形斜極后，對于相同的**大輸出電流，**大轉矩會降低。（5）效率數(shù)據(jù)對比表9斜極和不斜極電壓、電流和效率對比工況轉速轉矩不斜極電流斜極電流不斜極電壓斜極電壓不斜極效率V型斜極效率效率降低值爬坡點1000168↓峰值功率點3015168↓**點600040↓高速點00↓通過分析，可以得到，爬坡點效率降低了。

    圖18Map圖橫縱坐標分割數(shù)說明[Correction]系數(shù)校正可以應用于效率或損耗。[TableCorrection]在[TableCorrection]中選擇[Efficiency]或[Loss]時，輸入每個速度和扭矩的修正值?？梢暂斎氤^**大速度或**大扭矩的值。表7修正系數(shù)含義描述類型描述[NoCorrection]不使用系數(shù)校正。[Efficiency]系數(shù)校正應用于效率。[Loss]系數(shù)校正應用于損耗。顯示效率圖。圖19效率圖顯示操作注意點：計算的點數(shù)不能太少，比如電流幅值4個，相位角3個，轉速3個，計算后不能顯示MAP圖。速度優(yōu)先不能考慮AC損耗，如果按計算AC損耗進行了設置，輸出響應表中銅損值為0。為了減小文件大小和加快計算速度，可以不輸出網(wǎng)格，如下圖所示。圖20輸出控制屬性設置界面計算前是否需要通過設置轉子初始位置角讓d軸和U軸重合?不需要，軟件會通過offset自動設置為重合。圖21轉子初始位置角度設置界面效率圖Study支持Multi-slice條件，、分布斜極和V型斜極。但是無法確認每個slice的結果。速度優(yōu)先模式不能考慮渦流損耗。不支持使用穩(wěn)態(tài)近似瞬態(tài)分析，時間周期顯式誤差校正。不支持extendedslide,generatemeshforeachstep(patchmesh)網(wǎng)格。4分析結果（1）效率圖從公開資料看，Prius2017**大效率97%。主驅電機如何插紙成型合格？

    2010年）和priusIV代（2017年）轉子從圖2中可以看出，普銳斯2017采用了雙層磁鋼結構。圖3priusIII代電機模型及磁通密度諧波波形圖4priusIV代電機模型及磁通密度諧波波形從圖4可以看出Prius2017電機轉子采用雙層結構，而雙層結構可以提高正弦性。并且從圖3和圖4很容易發(fā)現(xiàn)，IV代的氣隙磁密3、5次諧波都得到**，正弦度極高。降低磁鐵磁通的高次諧波，可以降低NVH。高次諧波減小還有利于降低鐵損，從而提**率。圖5普銳斯電機第三代和第四代轉子結構對比圖5是三代和四代prius電機的轉子結構對比，雙層比單層d軸磁阻大，磁極結構更利于提高磁阻轉矩，實現(xiàn)少稀土化，而q軸磁路未受多大影響，因此凸極比可以提高。圖6轉子輔助槽位置和形狀從圖6可以看出Prius2017轉子使用了錯位輔助槽，錯位輔助槽的使用，進一步降低齒槽轉矩和轉矩脈動。圖7Prius四代轉子結構及特點介紹從圖7中可以發(fā)現(xiàn)，豐田通過轉子結構優(yōu)化來不斷提高磁阻轉矩，減少磁鐵的用量，從***代到第四代，磁鐵用量減少了約50%。柔性化，程序化工藝管理，配方管理。廣西綠色環(huán)保主驅電機成一體機

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    深圳市金岷江智能裝備有限公司的主要業(yè)務范圍：非標自動化設備設計與制造，治具，自動化機械零件、備件的加工及制造，自動化設備涉及各個行業(yè)，生產(chǎn)線自動化裝備升級、改造；機電一體化裝配專機的研發(fā)、成套；汽車零部件類產(chǎn)品綜合性能、耐久、在線測試系統(tǒng)的設計、開發(fā)、安裝、調試等。新能源汽車的三大**部件，分別是電池、電機和電控系統(tǒng)。而電機則主要由定子、轉子、端蓋、機殼、控制組件組成。江蘇元泰研發(fā)設計并制作的電機裝配線，共有以下***：1.降低了勞動強度，杜絕了人工搬運、人力扶持等動作；2.提高了產(chǎn)品的質量，確保產(chǎn)品裝配一致性；3.配套實時監(jiān)控設施，產(chǎn)品的關鍵數(shù)據(jù)實施上傳，可分析可追溯；4.生產(chǎn)效率的極大提高，并大量節(jié)省人工。??上海長寧區(qū)新能源電機非標自動化新能源汽車電機????電機裝配線組成：裝配線線體、裝配工作站、風扇、壓機和擰緊機等。每，全線大約20個工位，根據(jù)產(chǎn)品結構而設定。線體驅動部分由氣壓站、升臺、降臺、上拉桿、下拉桿和電氣組成，升臺和降臺在線體兩端，由氣缸帶動上下升降，把運載小車送到上下線體，上下拉桿由氣缸帶動前后運動，其上轉爪帶動小車前進。裝配線體完成一次循環(huán)需要90秒，與壓裝機互鎖聯(lián)動。三明自動主驅電機價格表