雙方擬在合肥市投資設(shè)立一家開(kāi)發(fā)生產(chǎn)電機(jī)及電控系統(tǒng)技術(shù)的合資公司。結(jié)合雙方優(yōu)勢(shì)，共同開(kāi)發(fā)生產(chǎn)銷(xiāo)售電機(jī)及電控系統(tǒng)產(chǎn)品，合資公司產(chǎn)品供給江淮汽車(chē)配套使用，為江淮汽車(chē)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)提供電機(jī)及電控系統(tǒng)產(chǎn)品。3.精進(jìn)電動(dòng)成立時(shí)間：2008年主營(yíng)業(yè)務(wù)：新能源汽車(chē)電機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)及其**零部件生產(chǎn)制造。2018年1-6月電機(jī)裝機(jī)量：21959臺(tái)下游裝機(jī)企業(yè)：廣汽、吉利是其主要客戶，此外還有三菱汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、中通客車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)等企業(yè)。創(chuàng)始人兼CEO余平畢業(yè)于清華大學(xué)汽車(chē)工程系，曾于通用公司任混合動(dòng)力汽車(chē)高級(jí)工程師、全球混合動(dòng)力戰(zhàn)略與規(guī)劃經(jīng)理等職位?；趧?chuàng)始人在電機(jī)設(shè)計(jì)制造方面的經(jīng)驗(yàn)和造詣，精進(jìn)電動(dòng)選擇了看齊**質(zhì)量水平的發(fā)展道路，并且在2010年獲得ISO9001和TS16949認(rèn)證，在產(chǎn)品**化路線上錨定了自己的方向。精進(jìn)電動(dòng)旗下主要包括140kw驅(qū)動(dòng)電機(jī)和100kw高性能發(fā)電機(jī)。其中140kw驅(qū)動(dòng)電機(jī)適用于小型、緊湊轎車(chē)純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)**高效率達(dá)到96%；100kw高性能發(fā)電機(jī)適用于小型轎車(chē)/MPV/SUV插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，峰值功率驅(qū)動(dòng)140kW。4.英搏爾、華域電動(dòng)、上海電驅(qū)動(dòng)這三家企業(yè)具有如下共同特點(diǎn)：成立時(shí)間較短，創(chuàng)始人具備背景?？繐Q向器配合電刷的換向作用，使之從電刷端引出時(shí)變?yōu)橹绷麟妱?dòng)勢(shì)的原理。江門(mén)什么主驅(qū)電機(jī)特價(jià)

    臥龍電氣同為電機(jī)行業(yè)的老牌企業(yè)，雖然未能成為2018上半年新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量**名之一，但其與上海大郡綁定供應(yīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，2016年也曾占據(jù)近6%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。臥龍電氣曾在2018年中旬表示，新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)能利用率處于比較飽和的狀態(tài)。2019年政策變化對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的影響勢(shì)必波及上游電機(jī)企業(yè)，當(dāng)前對(duì)擴(kuò)大產(chǎn)能的策略持謹(jǐn)慎態(tài)度可能更為穩(wěn)妥，擴(kuò)展海外市場(chǎng)或是減少損失的可選方案之一。在新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，臥龍電氣的產(chǎn)品覆蓋了轎車(chē)、MPV、SUV、客車(chē)等多種車(chē)型，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、純電驅(qū)動(dòng)牽引系統(tǒng)、混合動(dòng)力牽引系統(tǒng)等產(chǎn)品構(gòu)成相對(duì)完整的產(chǎn)品鏈。為增強(qiáng)公司在新能源汽車(chē)電機(jī)方向的實(shí)力，臥龍電氣搭建了EV事業(yè)部，主要生產(chǎn)三相交流永磁同步電動(dòng)機(jī)。其中TZ185永磁同步電機(jī)多應(yīng)用于物流車(chē)，TZ300永磁同步電機(jī)多應(yīng)用于商用車(chē)。3.江特電機(jī)成立時(shí)間：1995年主營(yíng)業(yè)務(wù)：鋰產(chǎn)業(yè)（鋰礦采選、鋰云母制備碳酸鋰、鋰電池正極材料生產(chǎn)銷(xiāo)售）、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)（電動(dòng)商務(wù)車(chē)、新能源客車(chē)、電動(dòng)物流車(chē)和特種電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售）、智能機(jī)電產(chǎn)業(yè)（起重冶金電機(jī)、電梯扶梯電機(jī)、高壓電機(jī)、風(fēng)電配套電機(jī)、新能源汽車(chē)電機(jī)等產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售）。漳州庫(kù)存主驅(qū)電機(jī)工作原理主驅(qū)電機(jī)涂覆溫度控制參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。

    被認(rèn)為政策“催熟”的**新能源車(chē)企在2018年各項(xiàng)新政下能否經(jīng)得起考驗(yàn)?zāi)兀吭谄?chē)業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，今年4月1日起正式施行的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（下文簡(jiǎn)稱(chēng)《雙積分管理辦法》）將新能源汽車(chē)積分與油耗積分并行管理，有利于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體水平的提升。不過(guò)，也有**質(zhì)疑發(fā)展電動(dòng)車(chē)是真正意義上的“減排”，且交易制度也可能催生新一輪的投機(jī)者。在去年**汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)的“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)與低碳發(fā)展”高層論壇上，**工程院院士楊裕生就“雙積分”政策發(fā)表了自己的看法。楊裕生院士指出，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的目的是節(jié)能減排，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼停止之后，我們主要依靠積分來(lái)激勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，但是積分與里程掛鉤嚴(yán)重背離了低碳發(fā)展方向。對(duì)于整備質(zhì)量大的車(chē)，電耗隨之放寬要求，這也背離了輕量化發(fā)展的方向。楊裕生院士還強(qiáng)調(diào)，“雙積分”管理辦法的積分環(huán)節(jié)復(fù)雜，積分既要考核里程，還要考核車(chē)重，將企業(yè)平均燃料消耗量的積分與電動(dòng)汽車(chē)積分掛鉤，那么積分實(shí)則為一種重要的“交易貨幣”，其中的誘惑力十分巨大，并且也會(huì)引起“鉆空子”的行為。因此他呼吁**部門(mén)要密切關(guān)注“雙積分”執(zhí)行過(guò)程中的動(dòng)向。

身邊經(jīng)常有使用過(guò)新能源汽車(chē)的朋友勸我暫時(shí)不要考慮國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，說(shuō)是可以跑300公里實(shí)際能跑到200公里就不錯(cuò)了。再次是配套。充電樁根本沒(méi)有想象的那么方便，說(shuō)是**車(chē)位但一般停車(chē)場(chǎng)根本沒(méi)人管。在家裝充電樁不是‘電網(wǎng)的’告訴你不達(dá)標(biāo)，就是小區(qū)物業(yè)不配合。而純進(jìn)口的對(duì)于我來(lái)說(shuō)太貴，不是買(mǎi)不起，是覺(jué)得把錢(qián)投車(chē)上沒(méi)必要?！碑?dāng)下我國(guó)新能源汽車(chē)還有很多問(wèn)題亟待解決，例如配套設(shè)施的問(wèn)題、電池的問(wèn)題、續(xù)航里程的問(wèn)題，等等。不過(guò)**主要的是市場(chǎng)的飽和度問(wèn)題，一位汽車(chē)行業(yè)***投資人分析認(rèn)為，目前市場(chǎng)上除了傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)做新能源汽車(chē)外，還有一些跨界品牌，初期雖然能夠保證市場(chǎng)活躍度，但市場(chǎng)的承受度有限?！靶履茉雌?chē)市場(chǎng)必將經(jīng)歷一場(chǎng)激烈的廝殺，至少一半的企業(yè)會(huì)在這個(gè)過(guò)程中就此消失，而這個(gè)階段需要兩到三年?！薄靶履茉雌?chē)是新時(shí)代汽車(chē)發(fā)展的傳承者，以當(dāng)下電池技術(shù)相對(duì)不成熟、傳統(tǒng)車(chē)企仍陷轉(zhuǎn)型瓶頸期來(lái)講，插電混動(dòng)車(chē)型或是接下來(lái)一段時(shí)間的發(fā)展趨勢(shì)，它既能享受補(bǔ)貼又不存在續(xù)航問(wèn)題?！庇嘘P(guān)**認(rèn)為，“實(shí)際上，新能源汽車(chē)的發(fā)展?jié)B透路徑遵循技術(shù)進(jìn)步S形曲線理論，2021年將是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，其后新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入爆發(fā)期?！避?chē)展上靚麗的秀場(chǎng)。 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)能高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時(shí)轉(zhuǎn)速限制在個(gè)窄的范圍，這是為何傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)需要龐大而復(fù)雜變速機(jī)構(gòu)的原因。

    而在國(guó)內(nèi)研究扁線電機(jī)領(lǐng)域的人士更是少之又少，華域汽車(chē)電動(dòng)系統(tǒng)有限公司技術(shù)中心總工程師曹紅飛先生，便是其中的佼佼者。曹紅飛華域汽車(chē)電動(dòng)系統(tǒng)有限公司技術(shù)中心副總監(jiān)、總工程師曹紅飛，2003年至2008年工作于**航天科工集團(tuán)微特電機(jī)研究所（林泉電機(jī)），在航天工作期間完成30項(xiàng)各類(lèi)**電機(jī)的開(kāi)發(fā)，曾獲得工信部頒發(fā)的“**科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)”一次。Q：曹總，具體用什么手段讓扁線在高速區(qū)時(shí)，效率與圓線持平?曹：其實(shí)我剛才說(shuō)扁銅線，扁銅線什么時(shí)候能在扁線高速區(qū)和圓線持平，剛才我也說(shuō)了，其實(shí)扁銅線為什么高速的時(shí)候效率低，一是趨膚效應(yīng)，一個(gè)是鄰近效應(yīng)。所以，你只要能解決這兩個(gè)問(wèn)題，那么這些高***率的這些問(wèn)題就迎刃而解了。Q：曹總，請(qǐng)問(wèn)扁銅線以后是否會(huì)替代絕大部分圓線電機(jī)?曹：有可能，只能說(shuō)有可能。因?yàn)楸忏~線它，剛才不是說(shuō)了嘛，雖說(shuō)它能夠大規(guī)模的提高電機(jī)功率密度，降低成本呢。但是扁銅線也有一些缺點(diǎn)，***個(gè)就是說(shuō)，他的工藝是比較難的，他的投入很大，沒(méi)有足夠的量，投扁銅線明顯是很不合理的。第二個(gè)就是，扁銅線在高速的時(shí)候解決高效率是很難的。Q：曹總，剛才說(shuō)扁線相對(duì)圓線有一些缺點(diǎn)。 金岷江主驅(qū)電機(jī)線插入機(jī)！三明自動(dòng)主驅(qū)電機(jī)收購(gòu)價(jià)格

深圳市金岷江智能裝備有限公司“主驅(qū)電機(jī)裝配設(shè)備廠家”。江門(mén)什么主驅(qū)電機(jī)特價(jià)

    求大神答疑解惑，感謝感謝...發(fā)表于2019-10-3021:20?81次閱讀各類(lèi)家用電器設(shè)計(jì)方案開(kāi)源，快來(lái)學(xué)著DIY一個(gè)1、3檔調(diào)速、調(diào)檔USB接口充電式便攜風(fēng)扇設(shè)計(jì)（原理圖+PCB源文件+BOM等）USB接口接口便攜式風(fēng)扇簡(jiǎn)介1、...發(fā)表于2019-10-3017:34?428次閱讀伺服驅(qū)動(dòng)器控制方式轉(zhuǎn)矩控制：轉(zhuǎn)矩控制方式是通過(guò)外部模擬量的輸入或直接的地址的賦值來(lái)設(shè)定電機(jī)軸對(duì)外的輸出轉(zhuǎn)矩的大小，可以....發(fā)表于2019-10-3008:46?83次閱讀電動(dòng)汽車(chē)的耗電速度受什么因素影響輪胎對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，是很重要的一個(gè)部件，關(guān)乎車(chē)輛的用車(chē)體驗(yàn)，我們?cè)谌粘Ｉ钪泻推?chē)幾乎是分不開(kāi)的對(duì)于輪....發(fā)表于2019-10-3008:45?80次閱讀無(wú)人機(jī)的四個(gè)電機(jī)的布局有何講究？翼型的升力：升力的來(lái)龍去脈這是空氣動(dòng)力學(xué)中的知識(shí)，研究的內(nèi)容十分***，本文只關(guān)注通識(shí)理論，闡述對(duì)翼型升力和...發(fā)表于2019-10-3007:00?240次閱讀**時(shí)速400公里速度等級(jí)的永磁牽引電機(jī)產(chǎn)品技術(shù)...中車(chē)株洲電機(jī)公司17日發(fā)布了時(shí)速400公里高速動(dòng)車(chē)組用TQ-800永磁同步牽引電機(jī)。這標(biāo)志著我國(guó)高鐵....發(fā)表于2019-10-2916:38?212次閱讀雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“技術(shù)解”。 江門(mén)什么主驅(qū)電機(jī)特價(jià)