空壓機是工業(yè)生產(chǎn)領域必不可少的關鍵設備之一，也是電能消耗的重頭軍。有數(shù)據(jù)表面，在某些行業(yè)中，空壓機的耗電量占整個生產(chǎn)耗電的60%以上，是名副其實的“電老虎”。而在空壓機的運行過程，油泥、積碳等沉積物的產(chǎn)生會嚴重影響壓縮機的工作效率，導致壓縮機的散熱性下降、產(chǎn)氣效率下降、能耗降低，更有甚者，會引起壓縮機設備故障，增加維護成本，甚至造成停機等嚴重事故。因此空壓機的清洗保養(yǎng)對用戶而言是必不可少的，如何正確的控制、清理空壓機中的油泥、積碳等沉積物成為了困擾空壓機用戶的難題。 隨著機組運行時間接近主機大修期，主機軸承的壽命逐漸趨進于較大允許時限。永磁螺桿空壓機廠家

漆膜是樹脂分離和脫水和／或聚合在熱表面形成的粘性的膜，這種沉積物不是很嚴重，只是一層薄膜。漆膜是潤滑劑的衍生產(chǎn)物。空壓機部件所處溫度較低時，產(chǎn)生的沉積物為油泥。油泥在稠度上可以是松軟的或稍硬的，如果工況溫和，所產(chǎn)生的油泥可能是松軟的，此類油泥被稱為低溫油泥，它們在環(huán)境溫度低于95℃時出現(xiàn)。高溫油泥在環(huán)境溫度高于120℃時出現(xiàn)且稠度更大些。 當油品氧化加劇到一定程度，大量的聚合物和膠狀物聚集在一起便形成了所謂的結焦。此時空壓機因為磨損導致金屬磨屑進入油中，這些金屬離子是氧化反應的天然催化劑，更加速了結焦。結焦也是一種沉積物，它可能含有油、水、樹脂（類似于漆膜）和固體污染物等。柴油機驅動螺桿壓縮機報價空壓機經(jīng)常在高溫、高壓工況下運行，導致油品劣化，生成內在氧化物。

螺桿壓縮機超溫故障及解決方法：①潤滑油超期變質：潤滑油須按時更換，若超期服役會造成流動性變差，熱交換熱性能下降。機頭的熱量就不能被完全帶走，導致壓縮機高溫。②系統(tǒng)缺油：可檢查油氣桶油位，在停機泄壓后，潤滑油處于靜態(tài)時，油位應比高油位標志H（或MAX）略高。在設備運行過程中，油位不能低于低油位標志L（或MIX）。如發(fā)現(xiàn)油量不足或觀察不到油位時，應立即停車加油。發(fā)現(xiàn)以上問題要及時找到故障原因，及時處理，以免引起更大的故障，延長壓縮機的使用壽命。

國家大張旗鼓地宣傳使用節(jié)能燈，其節(jié)電和環(huán)保效果大家可以從媒體上看到或查到，在此不再贅述。然而，從“節(jié)能燈”這件事中我們可以得到什么啟示呢？我們的氣動元器件可不可以看作是節(jié)能燈，我們的管路可以不可以比作供電線路，我們的儲氣罐可不可以比作儲能器和穩(wěn)壓器，干燥系統(tǒng)和精密過濾器不就是濾波裝置嗎？如果真可以，那我們的螺桿機組就好像是整個發(fā)電機組，換句話說，螺桿機組、后處理設備（儲氣罐、壓縮空氣干燥系統(tǒng)和精密過濾器）、減壓閥及氣動組件和管路乖組成的整個系統(tǒng)不就是壓縮空氣系統(tǒng)嗎？節(jié)能燈節(jié)電的道理我們大家都非常清楚了。一般情況下，壓縮機超溫故障的發(fā)生，多與潤滑和冷卻系統(tǒng)的異常有關。

依照壓縮機技術要求，壓縮機在進行大修后，轉子的嚙合間隙、軸向間隙均應復測和調整。通過組裝后，檢查軸封密封石墨環(huán)，浮動良好。軸封裝置的拆檢回裝保證各項技術要求：a) 組裝次序：按順序氮氣進氣環(huán)，密封環(huán)(碳環(huán))，氮氣回氣環(huán)等，壓緊填料后蓋；b) 檢查測量密封環(huán)與軸頸之間的間隙不得超過0.25mm，若超過則需更換。c) 軸封裝置成套總組裝成后，再裝入壓縮機殼體內。壓縮機關鍵質量控制點：軸向間隙的調整。拆下排氣端壓蓋，將陰、陽螺桿轉子推向進氣側，微微托起球面止推軸承，使其對中均勻緊密貼合，當按工作轉向盤動陽轉子時，兩轉子應無軸向竄動。壓縮機拆解大修網(wǎng)點少，對一些偏遠地區(qū)用戶以及無備機的小企業(yè)影響很大。小型螺桿空氣壓縮機批發(fā)

螺桿壓縮機超溫故障：系統(tǒng)壓力設置是否過高。永磁螺桿空壓機廠家

螺桿壓縮機后冷卻器：1）若為風冷式的冷卻器，用冷卻風扇將冷空氣抽入，通過冷卻器而冷卻壓縮空氣。其排氣溫度一般在（大氣溫度+10℃）以下。風冷式的空壓機對環(huán)境溫度條件較敏感，選擇放置場所時，較好注意環(huán)境的通風條件。2）若為水冷式的機型，則使用管殼式冷卻器，用冷卻水來冷卻壓縮空氣。其排氣溫度在45℃以下（冷卻水入口水溫較高不得超過35℃）。水冷式空壓機對環(huán)境溫度條件不敏感，且較易控制其排氣溫度，若冷卻水水質太差，則冷卻器易結垢而阻塞。必須特別注意。永磁螺桿空壓機廠家