空氣壓縮機(jī)壓力的形成及損失，多級(jí)空氣壓縮機(jī)在進(jìn)入工作之前，所有級(jí)間壓力均等于大氣壓力。在頭一轉(zhuǎn)中，頭一級(jí)吸進(jìn)的氣量約等于頭一級(jí)行程容積，因排氣壓力也等于大氣壓，則排出的氣量也為頭一級(jí)行程容積，此容積大于第二級(jí)行程容積，氣體直接穿過第二級(jí)，或者在級(jí)數(shù)更多時(shí)，就會(huì)穿過其余各級(jí)，而達(dá)到排氣系統(tǒng)。如果排氣系統(tǒng)中不讓進(jìn)入的氣體全部流出，則經(jīng)過一定時(shí)間之后，系統(tǒng)內(nèi)壓力便有所提高。隨著系統(tǒng)內(nèi)壓力的升高，以及排氣壓力也應(yīng)當(dāng)升高，當(dāng)頭一級(jí)排氣壓力高達(dá)使所排出的氣體容積等于第二級(jí)氣缸行程容積后，第二級(jí)開始工作。此后，隨著系統(tǒng)內(nèi)壓力提高，第二級(jí)排氣壓力也提高，并使第二級(jí)容積系數(shù)相應(yīng)變小，使第二級(jí)吸進(jìn)的氣體容積也減小，迫使頭一級(jí)排氣壓力繼續(xù)增加，但這時(shí)增加的速度比較慢，不再和系統(tǒng)內(nèi)壓力的增加成直線關(guān)系。第二級(jí)、第三級(jí)等的壓力形成過程與頭一級(jí)雷同。壓縮機(jī)末級(jí)排氣壓力的形成取決于排氣系統(tǒng)的容積，通常該容積較大，故當(dāng)末級(jí)前一級(jí)排出氣體容積等于末級(jí)氣缸行程容積后，壓力繼續(xù)徐徐上升至額定壓力。目前，在各行各業(yè)中開始普遍應(yīng)用活塞式壓縮機(jī)。四川中小型壓縮機(jī)廠家直銷
導(dǎo)致空壓機(jī)油分桶初級(jí)分離問題的原因較多，如使用不當(dāng)，加油過多，回油系統(tǒng)等問題。還包括空壓機(jī)油冷卻器穿孔內(nèi)漏到水冷卻器，由于機(jī)油油壓一般較高，水壓一般較低為2-3kg/cm2，機(jī)油通過穿孔處進(jìn)入冷卻水路系統(tǒng)，導(dǎo)致機(jī)器跑油。一些外部原因引起油分損壞、變形導(dǎo)致機(jī)器耗油高，比如安裝回油管頂穿油分底部等。由于機(jī)器種類繁多，機(jī)器跑油的原因也會(huì)存在差別，在針對(duì)具體問題的時(shí)候我們還需要具體分析。機(jī)器跑油問題的難點(diǎn)在于準(zhǔn)確找到機(jī)器跑油的原因，然后才能對(duì)癥下藥有效解決。四川中小型壓縮機(jī)廠家直銷無論是活塞式壓縮機(jī)，還是螺桿式壓縮機(jī)，在使用過程中必須進(jìn)行冷卻處理。
夏季使用壓縮機(jī)注意事項(xiàng)，據(jù)報(bào)道：上月在北京地區(qū)，某工廠壓縮機(jī)起火導(dǎo)致兩人重傷，多人輕傷，工廠車間至今停產(chǎn)，而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年夏天，全國各地都會(huì)發(fā)生壓縮機(jī)起火的事件，造成人員傷亡悲劇。而導(dǎo)致這些故障的原因基本上都是因?yàn)閺S房溫度較高加之員工操作失誤而造成的，其中更有因?yàn)閴嚎s機(jī)故障沒有及時(shí)檢修而導(dǎo)致的嚴(yán)重問題。在炎熱的夏季對(duì)壓縮機(jī)的生產(chǎn)運(yùn)作是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，我們一直要求客戶在夏季使用壓縮機(jī)時(shí)一定要保持良好的通風(fēng)性和好的工作環(huán)境，在溫度達(dá)到一定的零界點(diǎn)的時(shí)候38度以上就一定要停機(jī)息。
壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)脫離機(jī)理：當(dāng)離心式壓縮機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)如果流過壓縮機(jī)的量減小到一定程度，進(jìn)入葉輪或擴(kuò)壓器的氣流方向發(fā)生變化，氣流向著葉片工作面產(chǎn)生沖擊，在葉片非工作面上產(chǎn)生很多氣流旋渦，旋渦逐漸增多，使流道流通面積減少。假如2流道中旋渦較多，多余的氣體就會(huì)進(jìn)1和3葉道，進(jìn)入1葉道的氣體正好沖擊葉片非工作面，使旋渦減少，而進(jìn)入了葉道的氣體沖擊工作面使旋渦增多，堵塞流道的有效流通面積，迫使氣流折向其它流道。如此發(fā)展下去，旋渦組成的氣團(tuán)轉(zhuǎn)速反向傳播，并產(chǎn)生振動(dòng)。壓縮比是壓力差的一種技術(shù)表示方式。
壓縮機(jī)機(jī)油問題。問題表現(xiàn)：主要包括加油量過多、油品選型。1、加油量過多大部分是行業(yè)新人或新接手的機(jī)器，售后人員保養(yǎng)時(shí)對(duì)機(jī)器加油量拿捏不準(zhǔn)，超過正常油位，部分機(jī)油隨氣流帶走，導(dǎo)致機(jī)器跑油；還有一個(gè)隱藏較深的問題點(diǎn)就是加油量偏多的變頻空壓機(jī)在低頻運(yùn)行時(shí)耗油高，因?yàn)樵诳諌簷C(jī)低頻運(yùn)行時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)速較低，進(jìn)入機(jī)器的機(jī)油量相對(duì)較少，油分桶的油位過高，過高的部分機(jī)油會(huì)隨氣流帶走造成耗油高。處理建議：咨詢空壓機(jī)廠家的專業(yè)售后工程師，并觀察油位鏡合理加油，一般在機(jī)器加載穩(wěn)定時(shí)油位控制在觀油鏡的1/2-2/3處，變頻機(jī)器注意低頻運(yùn)行時(shí)的油位不要過高。2、空壓機(jī)油品對(duì)空壓機(jī)系統(tǒng)的重要性同樣不言而喻，建議在專業(yè)的油品技術(shù)銷售廠家指導(dǎo)下合理選型。壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中需要檢查潤滑油的壓力、溫度和供油情況。四川中小型壓縮機(jī)廠家直銷
壓縮器中間水冷器主要對(duì)各級(jí)排出的高溫氣體進(jìn)行冷卻。四川中小型壓縮機(jī)廠家直銷
壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中需要檢查的項(xiàng)目有哪些？下面小編就給大家介紹一下。一、潤滑油的壓力、溫度和供油情況。油壓在送入分配管系之前不得低于1公斤/厘米2。曲軸箱或機(jī)身內(nèi)潤滑油油濕應(yīng)為：有十字頭的壓縮機(jī)不得超過60℃。無十字頭的不得超過70℃。二、壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，各運(yùn)動(dòng)部件聲音應(yīng)正常。三、測(cè)量進(jìn)、出口水溫和檢查冷卻水供應(yīng)情況，冷卻水不允許斷續(xù)地流和有氣泡及堵塞等現(xiàn)象。冷卻水排水溫度不得超過40℃。四、各連接部分不得有松動(dòng)現(xiàn)象。四川中小型壓縮機(jī)廠家直銷