空氣壓縮機(jī)壓力的形成及損失，多級(jí)空氣壓縮機(jī)在進(jìn)入工作之前，所有級(jí)間壓力均等于大氣壓力。在頭一轉(zhuǎn)中，頭一級(jí)吸進(jìn)的氣量約等于頭一級(jí)行程容積，因排氣壓力也等于大氣壓，則排出的氣量也為頭一級(jí)行程容積，此容積大于第二級(jí)行程容積，氣體直接穿過(guò)第二級(jí)，或者在級(jí)數(shù)更多時(shí)，就會(huì)穿過(guò)其余各級(jí)，而達(dá)到排氣系統(tǒng)。如果排氣系統(tǒng)中不讓進(jìn)入的氣體全部流出，則經(jīng)過(guò)一定時(shí)間之后，系統(tǒng)內(nèi)壓力便有所提高。隨著系統(tǒng)內(nèi)壓力的升高，以及排氣壓力也應(yīng)當(dāng)升高，當(dāng)頭一級(jí)排氣壓力高達(dá)使所排出的氣體容積等于第二級(jí)氣缸行程容積后，第二級(jí)開始工作。此后，隨著系統(tǒng)內(nèi)壓力提高，第二級(jí)排氣壓力也提高，并使第二級(jí)容積系數(shù)相應(yīng)變小，使第二級(jí)吸進(jìn)的氣體容積也減小，迫使頭一級(jí)排氣壓力繼續(xù)增加，但這時(shí)增加的速度比較慢，不再和系統(tǒng)內(nèi)壓力的增加成直線關(guān)系。第二級(jí)、第三級(jí)等的壓力形成過(guò)程與頭一級(jí)雷同。壓縮機(jī)末級(jí)排氣壓力的形成取決于排氣系統(tǒng)的容積，通常該容積較大，故當(dāng)末級(jí)前一級(jí)排出氣體容積等于末級(jí)氣缸行程容積后，壓力繼續(xù)徐徐上升至額定壓力。在一般情況下，按排氣容量來(lái)區(qū)分，中，小型壓縮機(jī)基本使用風(fēng)冷，大，中型壓縮機(jī)采用水冷比較多。無(wú)油壓縮機(jī)供應(yīng)商
壓縮機(jī)的冷卻方式（水冷、風(fēng)冷）。壓縮機(jī)是使高壓空氣通過(guò)專業(yè)設(shè)備轉(zhuǎn)化為有用氣體的機(jī)械。在機(jī)械運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換過(guò)程中，空氣被壓縮機(jī)壓縮。溫度急升，產(chǎn)生熱量高。壓縮機(jī)機(jī)械部件強(qiáng)度高使用產(chǎn)生機(jī)械設(shè)備之間熱度。這些高溫如果不能及時(shí)排出，會(huì)使壓縮機(jī)使用溫度上升，出氣量下降，能耗增大，然后導(dǎo)致壓縮機(jī)損壞。在我國(guó)目前壓縮機(jī)采用風(fēng)冷或水冷這兩種方式來(lái)冷卻壓縮機(jī)使其把熱度排放在外。使用這些設(shè)備將壓縮機(jī)的廢熱回收再利用，既能解決壓縮機(jī)組的冷卻問題，也可以節(jié)能減排。無(wú)油壓縮機(jī)供應(yīng)商用活塞式壓縮機(jī)取代其他形式壓縮機(jī)已經(jīng)成為全國(guó)行業(yè)一個(gè)必然性。
壓縮機(jī)機(jī)油問題。問題表現(xiàn)：主要包括加油量過(guò)多、油品選型。1、加油量過(guò)多大部分是行業(yè)新人或新接手的機(jī)器，售后人員保養(yǎng)時(shí)對(duì)機(jī)器加油量拿捏不準(zhǔn)，超過(guò)正常油位，部分機(jī)油隨氣流帶走，導(dǎo)致機(jī)器跑油；還有一個(gè)隱藏較深的問題點(diǎn)就是加油量偏多的變頻空壓機(jī)在低頻運(yùn)行時(shí)耗油高，因?yàn)樵诳諌簷C(jī)低頻運(yùn)行時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)速較低，進(jìn)入機(jī)器的機(jī)油量相對(duì)較少，油分桶的油位過(guò)高，過(guò)高的部分機(jī)油會(huì)隨氣流帶走造成耗油高。處理建議：咨詢空壓機(jī)廠家的專業(yè)售后工程師，并觀察油位鏡合理加油，一般在機(jī)器加載穩(wěn)定時(shí)油位控制在觀油鏡的1/2-2/3處，變頻機(jī)器注意低頻運(yùn)行時(shí)的油位不要過(guò)高。2、空壓機(jī)油品對(duì)空壓機(jī)系統(tǒng)的重要性同樣不言而喻，建議在專業(yè)的油品技術(shù)銷售廠家指導(dǎo)下合理選型。
動(dòng)力平衡性及活塞力的均衡性在選擇方案時(shí)也用顧及，因?yàn)橐苿?dòng)式壓縮機(jī)沒有固定的混凝土基礎(chǔ)，故一定要選擇動(dòng)力平衡性能好的方案；小型固定式有時(shí)間的基礎(chǔ)較小，但慣性力的確定值小，故對(duì)動(dòng)力平衡性要求稍低；若機(jī)器的轉(zhuǎn)數(shù)高，就應(yīng)選擇動(dòng)力平衡性好的方案，可是對(duì)于微型壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)，雖然轉(zhuǎn)速也高，但由于運(yùn)動(dòng)質(zhì)量不大，其不平衡力的幅值并不大，所以即使平衡性差些也還是以考慮結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕便為主。活塞力的均衡性可以使運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)輕便、機(jī)械效率高，切向力均勻可以減輕飛輪重量并獲得較好的機(jī)械效率，故對(duì)大中型壓縮機(jī)進(jìn)行方案選擇時(shí)應(yīng)估計(jì)活塞力均衡及切向力均勻；對(duì)小型壓縮機(jī)這方面的要求不十分嚴(yán)格。壓縮機(jī)排出的冷卻熱水通過(guò)泵閥在循環(huán)使用在壓縮機(jī)的工作當(dāng)中。
中小型活塞式壓縮機(jī)可按以下情況來(lái)進(jìn)行分類。1.按壓縮氣體至然后排出壓力所經(jīng)歷的壓縮次數(shù)劃分為単級(jí)、兩級(jí)或多級(jí)。一般低壓空氣壓結(jié)機(jī)(排出壓力0.7~0.8MPa)多為兩級(jí),其中排氣量較小(<3m3/min)及排氣壓力較低者(<0.8MPa)采用単級(jí)壓縮。2·按驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的原動(dòng)機(jī)類型分為電動(dòng)(電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng))及柴動(dòng)(柴油機(jī)傳動(dòng))兩種。在缺乏電源的地區(qū)可采用柴動(dòng)式。3·接氣缸活塞往復(fù)一一次所完成的吸氣或排氣次數(shù)分為單作用式(活塞往復(fù)一次完成一次吸氣和排氣)和雙作用式,亦有稱單動(dòng)和復(fù)動(dòng)的。壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，各運(yùn)動(dòng)部件聲音應(yīng)正常。上海螺桿式壓縮機(jī)廠家直銷
石油化工產(chǎn)業(yè)對(duì)壓縮機(jī)的要求越來(lái)越高。無(wú)油壓縮機(jī)供應(yīng)商
我們知道，判斷一臺(tái)螺桿式空壓機(jī)是否節(jié)能的標(biāo)準(zhǔn)就是“比功率”，即單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)一立方壓縮空氣所需要的能耗，常用單位為：kw/m3/min。因而，雙級(jí)壓縮的螺桿式空壓機(jī)節(jié)能主要原理也是在如何降低比功率上進(jìn)行技術(shù)革新。那么我們著重了解一下對(duì)其節(jié)能原理，相對(duì)于單級(jí)螺桿壓縮機(jī)相比，就如何降低比功率方面進(jìn)行簡(jiǎn)短的說(shuō)明，供大家參考。以用戶常用的某雙極壓縮機(jī)為例：?jiǎn)渭?jí)壓縮機(jī)壓比分析：進(jìn)氣端進(jìn)氣壓力為常規(guī)大氣壓力(以0海拔為例)約1bar，經(jīng)轉(zhuǎn)子壓縮至出口壓力(轉(zhuǎn)子排氣端)8bar，該壓縮過(guò)程的壓縮比為：8:1 = 8;即單級(jí)壓縮機(jī)的壓縮比(出口壓力為8bar)機(jī)器為8。無(wú)油壓縮機(jī)供應(yīng)商