轉(zhuǎn)向時(shí),駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤,帶動(dòng)轉(zhuǎn)向軸和齒輪,使分配閥處于與某一轉(zhuǎn)彎方向相應(yīng)的工作位置時(shí),轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸中相應(yīng)的工作腔與回油管路斷開(kāi),與葉輪泵輸出管路相通,另一腔仍通回油管路。地面轉(zhuǎn)向阻力經(jīng)橫拉桿傳到制有齒條的活塞桿上,形成比轉(zhuǎn)向控制閥節(jié)流阻力高得多的管路阻力。于是葉輪泵輸出壓力急劇升高。高壓液體通過(guò)控制閥進(jìn)入動(dòng)力缸活塞的一邊,推動(dòng)活塞,進(jìn)而推動(dòng)齒條起加力作用。轉(zhuǎn)向角度愈大,轉(zhuǎn)向力愈大,活塞移動(dòng)行程就愈長(zhǎng),產(chǎn)生的壓力也就愈高,由此產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向加力也愈大。轉(zhuǎn)向盤停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),控制閥隨即回復(fù)到中間位置,使動(dòng)力缸停止工作,也就是具有隨動(dòng)作用。上海神富機(jī)械科技有限公司是一家專業(yè)提供轉(zhuǎn)向器的一家公司,有想法的不要錯(cuò)過(guò)哦!寧德國(guó)內(nèi)汽車轉(zhuǎn)向器公司
齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器由與轉(zhuǎn)向軸做成一體的轉(zhuǎn)向齒輪和常與轉(zhuǎn)向橫拉桿做成一體的齒條組成。與其它形式轉(zhuǎn)向器比較,齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器特別主要的優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊;殼體采用鋁合金或鎂合金壓鑄而成,轉(zhuǎn)向器的質(zhì)量比較??;傳動(dòng)效率高達(dá)90%;齒輪與齒條之間因磨損出現(xiàn)間隙后,利用裝在齒條背部、靠近主動(dòng)小齒輪處的壓緊力可以調(diào)節(jié)的彈簧,可自動(dòng)消除齒間間隙,這不僅可以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度,還可以防止工作時(shí)產(chǎn)生沖擊和噪聲;轉(zhuǎn)向器占用的體積??;沒(méi)有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿,所以轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大;制造成本低。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的主要缺點(diǎn)是:因逆效率高(60%~70%),汽車在不平路面上行駛時(shí),發(fā)生在轉(zhuǎn)向輪與路面之間的沖擊力,大部分能傳至轉(zhuǎn)向盤,稱之為反沖。反沖現(xiàn)象會(huì)使駕駛員精神緊張,并難以準(zhǔn)確控制汽車行駛方向,轉(zhuǎn)向盤突然轉(zhuǎn)動(dòng)又會(huì)造成混亂,對(duì)駕駛員造成傷害。根據(jù)輸入齒輪位置和輸出特點(diǎn)不同,齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器有四種形式:中間輸入,兩端輸出;側(cè)面輸入,兩端輸出;側(cè)面輸入,中間輸出;側(cè)面輸入,一端輸出。采用側(cè)面輸入、中間輸出方案時(shí),與齒條固連的左、右拉桿延伸到接近汽車縱向?qū)ΨQ平面附近。由于拉桿長(zhǎng)度增加,車輪上、下跳動(dòng)時(shí)拉桿擺角減小。泉州齒條轉(zhuǎn)向器類型轉(zhuǎn)向器,就選上海神富機(jī)械科技有限公司,歡迎新老客戶來(lái)電咨詢!
齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器是一種簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)向器。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊,剛度大,成本低廉,轉(zhuǎn)向靈敏,正、逆襲率都高,便于布置,而且特別適合于與燭式懸架和麥弗遜懸架配用,還可以直接帶動(dòng)橫拉桿,簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。因此在轎車和微、輕型貨車上得到普遍應(yīng)用。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器正、逆襲率都很高,故操縱輕便,壽命長(zhǎng),工作穩(wěn)定可靠;但是由于逆襲率很高,導(dǎo)致容易將路面沖擊力傳到方向盤上。動(dòng)力式轉(zhuǎn)向器其實(shí)就是機(jī)械式轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向加力裝置組合到一起形成的。
液壓式整體動(dòng)力轉(zhuǎn)向器:目前,國(guó)產(chǎn)轎車上幾乎毫無(wú)例外的采用了轉(zhuǎn)閥式的整體動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。下圖所示為捷達(dá)轎車上采用的帶整體式的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向加力裝置示意圖。齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和控制閥設(shè)計(jì)成一體,組成整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸活塞與機(jī)械轉(zhuǎn)向器制成一體。活塞將轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸分成左右兩腔。轉(zhuǎn)向控制閥組裝在機(jī)械轉(zhuǎn)向器的下端,轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)控制轉(zhuǎn)向控制閥的工作狀態(tài),其轉(zhuǎn)向控制閥為滑閥或轉(zhuǎn)閥。葉輪泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),轉(zhuǎn)向控制閥裝在轉(zhuǎn)向柱下端,齒條右端裝有動(dòng)力缸,缸分成兩個(gè)工作壓力室。儲(chǔ)油罐通過(guò)吸管連接葉輪泵,通過(guò)回油管連接控制閥。壓力管從控制閥通往葉輪泵。上海神富機(jī)械科技有限公司是一家專業(yè)提供轉(zhuǎn)向器的一家公司,歡迎您的來(lái)電!
轉(zhuǎn)向器亦稱轉(zhuǎn)向機(jī)、方向器、方向機(jī),從方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)程度上可分為三類,分別為可逆式、半可逆式、不可逆式。轉(zhuǎn)向器的作用是將來(lái)自轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力矩和轉(zhuǎn)向角進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖儞Q,再輸出給轉(zhuǎn)向拉桿機(jī)構(gòu),從而使汽車轉(zhuǎn)向。可逆式轉(zhuǎn)向器是方向盤可以傳動(dòng)轉(zhuǎn)向臂擺動(dòng),轉(zhuǎn)向臂也可以傳動(dòng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)。半可逆式方向機(jī)是方向盤可以傳動(dòng)轉(zhuǎn)向臂上,只有在相當(dāng)大的力臂作用下,轉(zhuǎn)向臂才可轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。汽車多數(shù)采用半可逆式方向機(jī),車輛在一般道路上不因車輪的擺轉(zhuǎn)回沖使方向盤旋轉(zhuǎn)。不可逆式方向機(jī)的方向盤能傳動(dòng)轉(zhuǎn)向臂,方向盤回轉(zhuǎn)退步時(shí)轉(zhuǎn)向臂才可以反回,這類方向機(jī)是用在大型載重車上。機(jī)械轉(zhuǎn)向器(manual steetring gear) 把轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng),并按一定傳動(dòng)比放大扭矩的機(jī)構(gòu)。江西國(guó)內(nèi)汽車轉(zhuǎn)向器分類
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動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵所有金屬元件的清洗只能使用酒精。流量控制閥的檢查,保證其能在泵殼、泵體孔滑動(dòng)自如,若卡住,檢查控制閥的泵殼、泵體孔是否存在雜質(zhì)、刮痕和毛刺。毛刺可用細(xì)砂布去掉,若閥或泵殼、泵體有損壞而不能修復(fù),則對(duì)損壞件進(jìn)行更換。流量控制閥只能作為一總成來(lái)維修,不能對(duì)它解體。從閥的進(jìn)入口1加液壓時(shí),應(yīng)能順利進(jìn)入。當(dāng)堵住一個(gè)閥孔,從閥孔朝閥內(nèi)反方向加壓時(shí)(400~490kPa),空氣不應(yīng)從閥孔流出。檢查前壓力板和后壓力板表面是否與泵環(huán)接觸良好。安裝時(shí)要保證其與泵環(huán)(定子)平行,檢查所有零件是否有裂紋和擦傷,更換損壞的零件。前壓力板、后壓力板及泵環(huán)(定子)上拋光度高的表面總是存在正常的摩擦痕跡,不要把這些看成是擦傷。檢查泵軸軸套、軸承,若損壞則更換。將軸承從泵軸上壓出,再壓入新軸承。檢查所有轉(zhuǎn)子葉片在轉(zhuǎn)子槽中是否運(yùn)動(dòng)自如,葉片與轉(zhuǎn)子的槽側(cè)隙,使用間隙為,超過(guò)時(shí),應(yīng)更換葉片。檢查端蓋卡環(huán),若損壞,則更換。若卡環(huán)發(fā)生扭曲或變形,不能再用。檢查泵殼是否有磨損、裂紋、鑄造砂眼和損壞,有所列任一情況,則更換泵殼。檢查壓力軟管和控制閥塞子,若損壞則更換。檢查泵軸花鍵是否磨損,泵軸是否有裂紋和其他損壞。寧德國(guó)內(nèi)汽車轉(zhuǎn)向器公司
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