循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，已成為當(dāng)今世界汽車(chē)上主要的兩種轉(zhuǎn)向器；而蝸輪#0；蝸桿式轉(zhuǎn)向器和蝸桿肖式轉(zhuǎn)向器，正在逐步被淘汰或保留較小的地位?！ぴ谛】蛙?chē)上發(fā)展轉(zhuǎn)向器的觀點(diǎn)各異，美國(guó)和日本重點(diǎn)發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，比率都已達(dá)到或超過(guò)90%；西歐則重點(diǎn)發(fā)展齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，比率超過(guò)50%，法國(guó)已高達(dá)95%?！び捎邶X輪齒條式轉(zhuǎn)向器的種種優(yōu)點(diǎn)，在小型車(chē)上的應(yīng)用（包括小客車(chē)、小型貨車(chē)或客貨兩用車(chē)）得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展；而大型車(chē)輛則以循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器為主要結(jié)構(gòu)。上海神富機(jī)械科技有限公司是一家專(zhuān)業(yè)提供轉(zhuǎn)向器的一家公司，歡迎新老客戶(hù)來(lái)電！泉州國(guó)內(nèi)汽車(chē)轉(zhuǎn)向器殼體模具

液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的組成和液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的管路布置示意圖。其中屬于動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的部件是：轉(zhuǎn)向油罐9、轉(zhuǎn)向油泵10、轉(zhuǎn)向控制閥5和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸12。當(dāng)駕駛員逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)1（左轉(zhuǎn)向）時(shí)，轉(zhuǎn)向搖臂7帶動(dòng)轉(zhuǎn)向直拉桿6前移。直拉桿的拉力作用于轉(zhuǎn)向節(jié)臂4，并依次傳到梯形臂3和轉(zhuǎn)向橫拉桿11，使之右移。與此同時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉桿還帶動(dòng)轉(zhuǎn)向控制閥5中的滑閥，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸12的右腔接通液面壓力為零的轉(zhuǎn)向油罐。油泵10的高壓油進(jìn)入轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的左腔，于是轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的活塞上受到向右的液壓作用力便經(jīng)推桿施加在橫拉桿11上，也使之右移。這樣，駕駛員施于轉(zhuǎn)向盤(pán)上很小的轉(zhuǎn)向力矩，便可克服地面作用于轉(zhuǎn)向輪上的轉(zhuǎn)向阻力矩。山東機(jī)械式汽車(chē)轉(zhuǎn)向器鑄鋁殼體上海神富機(jī)械科技有限公司是一家專(zhuān)業(yè)提供轉(zhuǎn)向器的一家公司，有想法的不要錯(cuò)過(guò)哦！

動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的類(lèi)型：按傳能介質(zhì)的不同，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有氣壓式和液壓式兩種。裝載質(zhì)量特大的貨車(chē)不宜采用氣壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，因?yàn)闅鈮合到y(tǒng)的工作壓力較低(一般不高于0.7MPa)，用于重型汽車(chē)上時(shí)，其部件尺寸將過(guò)于龐大。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的工作壓力可高達(dá)10MPa以上，故其部件尺寸很小。液壓系統(tǒng)工作時(shí)無(wú)噪聲，工作滯后時(shí)間短，而且能吸收來(lái)自不平路面的沖擊。因此，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器已在各類(lèi)各級(jí)汽車(chē)上獲得普遍應(yīng)用。根據(jù)機(jī)械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者在轉(zhuǎn)向裝置中的布置和聯(lián)接關(guān)系的不同，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置分為整體式（機(jī)械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者設(shè)計(jì)為一體）、組合式（把機(jī)械式轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向控制閥設(shè)計(jì)在一起）和分離式三種結(jié)構(gòu)型式。

電子式液壓助力轉(zhuǎn)向：電子式液壓助力的結(jié)構(gòu)原理與機(jī)械式液壓助力大體相同，比較大的區(qū)別在于提供油壓油泵的驅(qū)動(dòng)方式不同。機(jī)械式液壓助力的液壓泵直接是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)的，而電子式液壓助力采用的是由電力驅(qū)動(dòng)的電子泵。電子液壓助力的電子泵，不用消耗發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力，而且電子泵是由電子系統(tǒng)控制的，不需要轉(zhuǎn)向時(shí)，電子泵關(guān)閉，進(jìn)一步減少能耗。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子控制單元，利用對(duì)車(chē)速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器等傳感器的信息處理，可以通過(guò)改變電子泵的流量來(lái)改變轉(zhuǎn)向助力的力度大小。神富帶您了解動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查和保養(yǎng)。

適應(yīng)汽車(chē)高速行駛的需要從操縱輕便性、穩(wěn)定性及安全行駛的角度，汽車(chē)制造普遍使用更先進(jìn)的工藝方法，使用變速比轉(zhuǎn)向器、高剛性轉(zhuǎn)向器?！白兯俦群透邉傂浴笔鞘澜缟仙a(chǎn)的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)的方向。充分考慮安全性、輕便性隨著汽車(chē)車(chē)速的提高，駕駛員和乘客的安全非常重要，目前國(guó)內(nèi)外在許多汽車(chē)上已普遍增設(shè)能量吸收裝置，如防碰撞安全轉(zhuǎn)向柱、安全帶、安全氣囊等，并逐步推廣。從人類(lèi)工程學(xué)的角度考慮操縱的輕便性，已逐步采用可調(diào)整的轉(zhuǎn)向管柱和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。低成本、低油耗、大批量專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向器工作原理。寧德國(guó)內(nèi)汽車(chē)轉(zhuǎn)向器殼體模具

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1）通過(guò)程序，可輕松實(shí)現(xiàn)車(chē)速可變助力，不再受機(jī)械系統(tǒng)限制；2）可輕松修改手感輕重，適應(yīng)不同國(guó)家地區(qū)的車(chē)主喜好。上汽大眾的途安，是大眾PQ35平臺(tái)的一款本土車(chē)型，當(dāng)年的就通過(guò)OBD端自定義EPS助力級(jí)別。我記得方向盤(pán)從輕到重有14個(gè)選項(xiàng)，可惜出于保守考慮，廠方很快就封閉了這個(gè)權(quán)限；3）*在轉(zhuǎn)向時(shí)消耗電力，整車(chē)油耗下降3%-5%。要從發(fā)動(dòng)機(jī)上挖潛力，降4%的油耗還不損失動(dòng)力，成本是巨大的，這也是很多以操控為榮的車(chē)企，后來(lái)不得不向EPS妥協(xié)的重要原因之一；4）助力不再受制于發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火不影響轉(zhuǎn)向，發(fā)動(dòng)機(jī)少帶一個(gè)負(fù)載（助力泵），怠速扭矩管理也方便了，還有更多的動(dòng)力用于加速，百公里加速成績(jī)莫名其妙就提高一截；5）一體式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，整車(chē)裝配效率極高，縮短造車(chē)節(jié)拍；6）產(chǎn)品特性一致性好，不受環(huán)境溫度影響，且終身免維護(hù)；7）原材料環(huán)保，很容易實(shí)現(xiàn)循環(huán)再利用；8）電腦系統(tǒng)，校正和故障診斷都很方便；9）電腦可以主動(dòng)干預(yù)轉(zhuǎn)向，自動(dòng)泊車(chē)成為可能；10）再也不需要“方向盤(pán)打死會(huì)憋壞”的友情提示了。泉州國(guó)內(nèi)汽車(chē)轉(zhuǎn)向器殼體模具

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