記者從多家新能源車企官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，新車型或是裝載了新電池的新能源車?yán)m(xù)航能力遠(yuǎn)超過(guò)去。蔚來(lái)2021年1月推出的新車型ET7續(xù)航里程高達(dá)1000公里；比亞迪***車型漢EV續(xù)航能力比較高超過(guò)600公里。裝載長(zhǎng)續(xù)航電池的特斯拉Model3續(xù)航里程可達(dá)600公里，裝載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池的版本*為468公里。相較于過(guò)去新能源汽車500公里或以下的續(xù)航里程，新的電池續(xù)航能力解決了里程焦慮，滿足了大多數(shù)消費(fèi)者的需求。“三電系統(tǒng)（電驅(qū)動(dòng)、電池、電控）成本進(jìn)一步下降，以占據(jù)汽車BOM（物料清單）成本30%-40%左右的電池為例，降幅達(dá)15%左右，帶來(lái)整車價(jià)格大幅下降。以特斯拉Model3為例，短短一年價(jià)格三次下探。即便不依賴補(bǔ)貼，純電動(dòng)汽車的售價(jià)對(duì)比同級(jí)別燃油車也具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，并且純電動(dòng)的運(yùn)維成本遠(yuǎn)低于燃油車?！鼻笆鲐?fù)責(zé)人表示，“同時(shí)，部分車企新工廠投產(chǎn)，產(chǎn)能逐漸釋放，更提高了對(duì)電池的需求量。鋰電池概念股拉升 電池級(jí)碳酸鋰將迎上漲？生產(chǎn)碳酸鋰走勢(shì)

無(wú)模組化有望精簡(jiǎn)模組與PACK端結(jié)構(gòu)，減重降本效果***。模組與PACK環(huán)節(jié)，在傳統(tǒng)電池系統(tǒng)中的成本占比仍比較高；剔除BMS和熱管理系統(tǒng)外，PACK與模組環(huán)節(jié)的箱體、結(jié)構(gòu)件、線束等材料的總成本，在三元和磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)中的成本占比分別為、。無(wú)模組化技術(shù)有望通過(guò)改變電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少部分材料用量，簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)降本效果。CTP無(wú)模組化方案設(shè)計(jì)思路之一：電芯組裝設(shè)計(jì)層面。根據(jù)寧德時(shí)代的**資料（申請(qǐng)?zhí)枺?0），在電芯設(shè)計(jì)層面，有以下幾個(gè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1）箱體由塑料筑成，箱體上側(cè)敞開(kāi)，且有收容多個(gè)電芯的收容空間；2）具備多個(gè)散熱板，設(shè)置于每?jī)蓚€(gè)電芯之間，散熱板內(nèi)部有沿寬度方向的散熱通道，并且貫穿箱體的兩個(gè)側(cè)壁，與外界相連通；3）多個(gè)單體電芯直接布置于箱體，無(wú)需先將多個(gè)單體電芯組裝成模組形式；4）在箱體外側(cè)還設(shè)有風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)直接向散熱板的散熱通道內(nèi)吹風(fēng)，另一方面散熱通道直接與外部的冷卻液管路連通。江蘇碳酸鋰產(chǎn)能中國(guó)國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格區(qū)間向低端收窄。

實(shí)際上現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)有電動(dòng)船舶了，是在廣州的一個(gè)2000噸的電動(dòng)船，它用的電池的量大概是八十幾輛電動(dòng)車的電池量，是在珠江運(yùn)煤做運(yùn)輸?shù)倪@個(gè)船。在上海也有500噸的這種船，不止一艘，有好幾艘了。另外在溧陽(yáng)現(xiàn)在已經(jīng)注冊(cè)了一個(gè)電動(dòng)船舶的公司，那是哈理工的李革臣教授注冊(cè)的一個(gè)公司。有人說(shuō)電動(dòng)汽車并不減少二氧化碳的排放，實(shí)際上這個(gè)電就從電網(wǎng)的電，從發(fā)電廠到用戶，它是分高峰電和低谷電。峰電和谷電它的價(jià)格不一樣，要鼓勵(lì)用低谷電。另外，我們發(fā)展太陽(yáng)能跟風(fēng)能、水能、核能，這幾種能源對(duì)二氧化碳的排放當(dāng)然是相當(dāng)少，但是這些能源實(shí)際上它都要儲(chǔ)能的。原來(lái)我對(duì)太陽(yáng)能沒(méi)有什么印象，我參觀過(guò)北京附近的張北我才知道，太陽(yáng)能實(shí)際上更需要儲(chǔ)能。就說(shuō)一朵烏云來(lái)了以后，把太陽(yáng)一遮，它的發(fā)電突然一下就小了，幾乎就為零了。當(dāng)這朵烏云一走，馬上這個(gè)電流就上來(lái)了，所以它比風(fēng)電更需要儲(chǔ)能。風(fēng)電，不管風(fēng)來(lái)風(fēng)走，我這個(gè)風(fēng)葉還在那兒轉(zhuǎn)。風(fēng)來(lái)的時(shí)候轉(zhuǎn)得快一點(diǎn)，風(fēng)走了以后轉(zhuǎn)得慢一點(diǎn)，所以它不像太陽(yáng)能那么厲害。風(fēng)電、太陽(yáng)能都需要儲(chǔ)能，所以現(xiàn)在有的地方棄風(fēng)棄光，還有水力發(fā)電的棄水，我們棄風(fēng)、棄光、棄水大概電量是1100億度電每年，可以夠600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車用一年。

原料價(jià)格上漲源于供需失衡。從需求端來(lái)看，碳酸鋰分為工業(yè)級(jí)和電池級(jí)，其中電池級(jí)產(chǎn)量占比約為80%左右，是制備鋰離子電池的基礎(chǔ)正極材料。自去年四季度以來(lái)，全球新能源汽車持續(xù)放量，起點(diǎn)研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，均創(chuàng)歷史新高。動(dòng)力電池裝機(jī)量方面，數(shù)據(jù)顯示，去年1-12月動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)61.8GWh。同時(shí)，為搶占市場(chǎng)份額，下游電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能大幅度上升。今年以來(lái)，動(dòng)力電池相關(guān)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目已超10起，涉及金額超過(guò)690億元，預(yù)計(jì)將新增近200GWh產(chǎn)能。擴(kuò)產(chǎn)的先鋒主要為寧德時(shí)代、億緯鋰能、中航鋰電、蜂巢能源等頭部企業(yè)。不斷攀升的產(chǎn)銷量加大了對(duì)碳酸鋰、磷酸鐵鋰等動(dòng)力電池原材料的需求。據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)調(diào)研，不少大企業(yè)已提前鎖定原料供應(yīng)，以確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定。但對(duì)于中小企業(yè)而言，此次鋰電池原料價(jià)格走高，將導(dǎo)致下游企業(yè)面臨利潤(rùn)壓力。電池級(jí)碳酸鋰目前供應(yīng)偏緊。

動(dòng)力電池系統(tǒng)的降本來(lái)源于規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步、原材料降價(jià)。1）規(guī)模效應(yīng)：規(guī)模擴(kuò)張將帶來(lái)固定成本折舊攤銷下降、制造費(fèi)用和人工費(fèi)用的下降、期間費(fèi)用率的下降。2）技術(shù)進(jìn)步：主要分為四方面，***方面是材料研發(fā)技術(shù)，包括高鎳三元材料、無(wú)鈷材料、濕法涂覆隔膜、6微米銅箔、新型導(dǎo)電劑、新型鋰鹽、固態(tài)鋰電池等技術(shù)發(fā)展，未來(lái)有望提升電池性能，減少材料用量；第二方面是設(shè)備研發(fā)技術(shù)，包括設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率提升、設(shè)備生產(chǎn)效率提升（體現(xiàn)在單GWh電池產(chǎn)線固定資產(chǎn)投資持續(xù)下降），方形疊片技術(shù)開(kāi)發(fā)等；第三方面是電池生產(chǎn)技術(shù)，工藝成熟度提升帶來(lái)產(chǎn)品良率提升，損耗下降；第四方面是電池設(shè)計(jì)技術(shù)，主要是無(wú)模組化電池包的發(fā)展。3）原材料降價(jià)：四大材料及相關(guān)輔料的價(jià)格下降推動(dòng)成本下降。電池級(jí)碳酸鋰瘋狂漲價(jià) 概念上市公司連續(xù)大漲。廣西電池級(jí)碳酸鋰行情

電池級(jí)碳酸鋰近一月漲幅超10%。生產(chǎn)碳酸鋰走勢(shì)

在上周，來(lái)自央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道稱，8月19日，電池級(jí)碳酸鋰今年以來(lái)***突破10萬(wàn)元/噸的均價(jià)，近期維持日漲1000元至3000元的趨勢(shì)；此外，8月20日，國(guó)內(nèi)電池級(jí)氫氧化鋰均價(jià)達(dá)11.4萬(wàn)元/噸，已連續(xù)35周上漲。顯然，電池級(jí)碳酸鋰于8月19日突破10萬(wàn)元/噸的均價(jià)后，已然呈現(xiàn)加速拉升之勢(shì)；而電池級(jí)氫氧化鋰（微粉級(jí)）于上***均價(jià)報(bào)為12.2萬(wàn)元/噸，周環(huán)比上漲0.35萬(wàn)元/噸，是連續(xù)36周上漲了。碳酸鋰與氫氧化鋰的不斷上漲，背后的推動(dòng)因素仍是市場(chǎng)預(yù)期上游鋰精礦的價(jià)格將繼續(xù)上漲。**直接的例子是，近日澳大利亞礦業(yè)公司皮爾巴拉拍賣了1萬(wàn)噸鋰輝石精礦，這批礦石以1250美元/噸的價(jià)格成交。作為對(duì)比，近期國(guó)內(nèi)進(jìn)口鋰輝石精礦平均價(jià)格為865美元/噸。如果繼續(xù)從865美元/噸上漲至1250美元/噸，則無(wú)疑還有44.51%的上漲空間。值得注意的是，在上述拍賣的1萬(wàn)噸鋰輝石精礦中，1250美元/噸*為成交價(jià)。事實(shí)上，投標(biāo)人Pilbara還需要加60美元/噸的運(yùn)費(fèi)。也就是說(shuō)，Pilbara獲得這批鋰輝石精礦，其實(shí)際成本為1315美元/噸。生產(chǎn)碳酸鋰走勢(shì)

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