六氟磷酸鋰的主要原材料為氟化氫、五氯化磷和氟化鋰等，原材料純度要求非常高，且氟化氫具有強腐蝕性，制備過程存在安全生產控制難、無水環(huán)境要求高、游離酸和不溶物含量要求高等技術瓶頸，直到2010年才實現(xiàn)國產化，目前仍然是電解液行業(yè)關注的焦點。六氟磷酸鋰的理化特性電解液鋰鹽性能要求包括：1）電解質在有機溶劑中溶解度高，締合度小易于解離，以保證電解液具備較高的離子電導率；2）電化學窗口較寬，穩(wěn)定性高，與電極活性物質及集流體不發(fā)生化學反應；3）熱穩(wěn)定性高，佳穩(wěn)定溫度范圍為-40至60攝氏度，保障電解液的安全性；4）環(huán)境友好，分解產物對于環(huán)境影響?。?）易于制備和純化，生產成本低。六氟磷酸鋰在有機溶劑中溶解度較高，在環(huán)狀碳酸酯和鏈狀碳酸酯溶劑體系下，以六氟磷酸鋰制備的電解液離子電導率可達到，優(yōu)于其他鋰鹽。此外，六氟磷酸鋰電化學穩(wěn)定窗口較寬，高電壓可達到5V，高于鋰離子電池的要求，能夠在負極表面形成適當?shù)腟EI膜，并有效鈍化正極集流體，保護電極不受溶劑分子的侵蝕，提高電池循環(huán)壽命。自從2010年我國實現(xiàn)六氟磷酸鋰國產之后，生產成本不斷下降，經濟性快速提升，能夠滿足鋰離子電池提高性能和降低成本的要求。醋酸鋰的加入可以明顯提高羰基化反應速度 ,它可改變反應速率的控制步驟。中國香港綜合磷酸鋰

    六氟磷酸鋰作為電解質的主要問題在于熱穩(wěn)定性和水分穩(wěn)定性較差。六氟磷酸鋰遇熱分解產生五氟化磷氣體，可使溶劑發(fā)生分解，產生二氧化碳等氣體，影響電池安全性；六氟磷酸鋰對水分非常敏感，與水反應會產生腐蝕性氣體氟化氫，氟化氫會加快六氟磷酸鋰的水解和變質，并和溶劑分子發(fā)生反應，導致有機溶劑粘度增加，電導率降低。除了影響電解液性能之外，氟化氫還會直接影響電池性能，氟化氫會與SEI膜發(fā)生反應，生成水和醇，而水又會和六氟磷酸鋰反應，生成氟化氫，反應過程不斷循環(huán)，導致電池比容量降低，循環(huán)效率變差；此外，氟化氫還會與正極材料發(fā)生反應，導致正極材料容量衰減，降低電池能量密度和循環(huán)壽命。商品化六氟磷酸鋰的標準要求較高。2015年7月29日，工信部發(fā)布化工行業(yè)標準六氟磷酸鋰HG/T4066-2015代替HG/T4066-2008，從2016年1月1日起正式實施。該標準對于六氟磷酸鋰的純度、不溶物、水分、游離酸以及金屬雜質的含量都提出了明確要求，其中純度要求達到了，金屬雜質含量要求均達到了PPM級別，這一標準對行業(yè)進行了規(guī)范，同時也提高了行業(yè)準入門檻。六氟磷酸鋰是目前綜合性能好的鋰鹽六氟磷酸鋰是目前綜合性能好的鋰鹽，也是商業(yè)化應用的鋰鹽。中國香港綜合磷酸鋰磷酸鋰運輸：產品在運輸過程中應注意包裝破損。

    5-二氰基-2-三氟甲基咪唑鋰)等的開發(fā)逐漸受到了科研人員的重視，其中LiFSi(雙氟磺酰亞胺鋰)已初步實現(xiàn)工業(yè)化。、產能利用率逐漸提升，價格有望走出底部區(qū)間過去幾年六氟磷酸鋰經歷了一波產能擴張，在2016年以前主要生產企業(yè)為日韓企業(yè)，國內主要企業(yè)多氟多、天賜材料、九九久等當時產能都在3000噸以下，2015年新能源汽車產銷量高速增長，引發(fā)了碳酸鋰、六氟磷酸鋰的供給緊缺，六氟磷酸鋰的價格在2016年一路從10萬元/噸左右上漲到超過40萬元/噸，行業(yè)產能迎來激進擴張，到2018年底，全球主要生產企業(yè)產能合計超過，而據(jù)我們估計2018年全球六氟磷酸鋰的需求在3萬噸左右（2018年中國電解液出貨14萬噸，六氟磷酸鋰的需求在2萬噸左右）。在激進的產能擴張下，行業(yè)供給開始過剩，價格也是一路下滑，到2018年底，六氟磷酸鋰的價格又回到了2015年10萬/噸的水平，行業(yè)整體處于盈虧平衡線附近。我們統(tǒng)計到2019年行業(yè)內新增產能在，能夠基本平衡新增需求，產能利用率維持在七成五左右，六氟磷酸鋰的價格有望走出底部區(qū)間，特別是2019年補貼政策像2018年一樣設置了緩沖期，不排除新能源汽車在二季度出現(xiàn)搶裝的情況，六氟磷酸鋰的供給有可能會出現(xiàn)階段性緊缺。

    PC）的生產工藝主要可以分為光氣法和非光氣法，由于光氣法危險性大且存在環(huán)保問題，非光氣法成為未來新建產能的主要工藝路線，它先以氧氣和二氧化碳將甲醇氧化碳基化生產碳酸二甲酯（DMC），再與醋酸苯酯交換制得碳酸二苯酯（DPC），然后在熔融狀態(tài)下與雙酚A進行酯交換，縮聚制得PC。在PC的非光氣生產工藝中DMC是重要的原材料，PC生產企業(yè)在興建裝置時有的會配套建設DMC裝置，但有的并不會配套而是選擇從市場上外購DMC，這部分外購量是未來DMC市場大的增量。據(jù)卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計，未來國內規(guī)劃的PC新產能在400萬噸以上，其中非光氣法未配套DMC裝置的預計有105萬噸，需要DMC37萬噸左右，相當于目前國內DMC的市場產量規(guī)模。4、添加劑是高鎳時代競爭力添加劑在電解液中的用量雖然較少，但可以有效改善電解液的關鍵性能，如電導率、阻燃性能、過充保護、倍率性能等等，特別是隨著新能源補貼政策對續(xù)航時長、能量密度的傾斜，動力電池向高鎳三元正極、高電壓以及負極高硅化等發(fā)展的趨勢越發(fā)明確，給添加劑帶來了新挑戰(zhàn)和需求，甚至可以說添加劑將是高鎳時代電解液企業(yè)的競爭力。根據(jù)添加劑的作用機理，可將添加劑分為電解質相界面膜。上海域倫實業(yè)有限公司磷酸鋰制備碳酸鋰的方法。

    投單噸用量單價單噸成本成本產進度也需進一步，預計有效產能為，基本上20-21年行業(yè)內六氟產能較穩(wěn)定。短期供需格局：9-12月中旬需求旺季，漲價有支撐。據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計，8月電解液產量初步統(tǒng)計在，對應六氟磷酸鋰需求3500噸，而9月、10月行業(yè)需求進一步環(huán)比增10%/5%，對應六氟月需求分別為3900/4042噸，而8月國內六氟實際供應鏈在2600噸，且目前所有產能100%開滿只能達到月供4000噸（天賜800噸，多氟多700噸，新泰600噸，宏源400噸，森田300噸，九九久300噸），因此短期供給偏緊。而11月-12月中旬下游需求旺季將延續(xù)，六氟短期供給緊張局面可持續(xù)至年底。中期供需格局：供需格局扭轉，2年維度看六氟供需緊平衡，漲價可延續(xù)。我們預計21年為國內電動車銷量大年，全球銷量45%以上增長，對應全球六氟磷酸鋰，而21年全球有效供給為，處于供需緊平衡，且我們預計21年3月起行業(yè)將進入旺季，導致六氟供需失衡，帶動價格跳漲。22年我們預測全球六氟需求，而有效供給，仍處于供需緊平衡狀態(tài)，因此此次六氟漲價我們認為是一次可持續(xù)2年的周期底部反轉。價格預判及彈性測算：年內看價格10萬/噸，21年看12-15萬/噸?；谝陨戏治觯唐诹┙o偏緊。將磷酸鋰溶解后，直接用碳酸鈉沉淀出碳酸鋰，但碳酸鋰的溶解度遠遠大于磷酸鋰，這樣將重新沉淀出磷酸鋰。福建回收磷酸鋰

化學物相分析法測定鋰輝石的焙燒轉化率——β鋰輝石中Li_2O的測定醋酸鈉熔融法。中國香港綜合磷酸鋰

    我們認為年內六氟磷酸鋰價格有望恢復至合理水平10萬/噸，短期漲價延續(xù)至12月上旬。而21、22年六氟整體供給緊平衡，我們認為價格有望漲至12-15萬/噸，不排除季節(jié)性供需失衡，加劇價格跳漲。我們測算六氟價格每上漲1萬/噸，可增厚利潤，對天賜、多氟多、天際等**彈性大。行業(yè)玩家：電解液**集中度提升，小廠出清，格局穩(wěn)定且不斷優(yōu)化。從國內電解液競爭格局上看，2017至2019年，**大廠商占比分別為61%、68%、74%，20年1-8月提升至77%。19年天賜材料、新宙邦、江蘇國泰三家占比達到58%，20年1-8月三家占比達到61%。**份額進一步提升，小廠逐步出清，集中度明顯增加。名義產能和實際產能存在差別，行業(yè)產能利用率出現(xiàn)分化。六氟磷酸鋰行業(yè)名義產能和實際產能存在差別，由于六氟磷酸鋰價格長期處于周期底部，行業(yè)部分高成本產能關停，產能從開啟、爬坡到滿產需要一定的時間。同時，部分企業(yè)如杉杉股份2020年將六氟磷酸鋰生產產線整體處置，作價780萬元出售給泗陽宏豐廢舊物資回收有限公司；濱化股份2020年上半年六氟磷酸鋰產能利用率*為，造成行業(yè)實際產能遠小于名義產能。目前**企業(yè)產能處于滿產狀態(tài)，而落后產能利用率仍比較低。中國香港綜合磷酸鋰