并可同時提供多種電源電壓，以適應電子電路的需要，如圖15（b）所示。制作時應根據(jù)需要選用具有符合要求的次級電壓、電流的變壓器。16、電源變壓器的另一用途是電源隔離。由于變壓器的隔離作用，即使人體接觸到電壓U2，也不會與交流220V市電構成回路，保證了人身安全（圖16）。這就是維修熱底板家電時必須要用電源隔離變壓器的道理。17、音頻變壓器工作于音頻范圍，具有信號電壓傳輸、分配和阻抗匹配的作用。圖17所示為推挽功率放大器電路，輸入變壓器將信號電壓傳輸、分配給晶體管VT1和VT2（送給VT2的信號還倒了相），使VT1和VT2交替放大正、負半周信號，然后再由輸出變壓器將信號合成輸出。輸出變壓器同時還將揚聲器的8Ω低阻變換為數(shù)百歐姆的高阻，與放大器的輸出阻抗相匹配，使得放大器輸出的音頻功率而失真小。18、中頻變壓器習慣上簡稱為中周，應用于超外差收音機和電視機的中頻放大電路中。中頻變壓器具有選頻與耦合的作用。圖18（a）所示為超外差收音機中放部分電路，中頻變壓器T1、T2的初級線圈分別與C1、C2諧振于465kHz，作為VT1、VT2的負載，因此，只有465kHz中頻信號得到放大，起到了選頻的作用。圖18（b）為中頻變壓器幅頻特性曲線，f0為諧振頻率。44. 電感器的使用可以促進節(jié)能減排和可再生能源的發(fā)展。海南銅芯電感器廠家

    對于次級采用倍流整流電路的全橋變換器，其視在功率計算如下：再計算AP值：其中：K0——窗口利用系數(shù)，一般取Kf——波形系數(shù)，方波的波形系數(shù)為4fs——工作頻率Kj——溫度25℃時的電流密度系數(shù)X——常數(shù)，由磁芯決定2）變比N變壓器的變比與變換器的傳輸功率、主電路拓撲結構以及占空比相關。越大，變壓器原邊的電流越小，原邊總的損耗越小，同時副邊整流管要承受的電壓應力也越小，變壓器的效率越高。同時，應能滿足在所有輸入電壓范圍內都能得所需要的輸出電壓，因此，在計算變壓器變比的時候應考慮在小輸入電壓情況下輸出滿載且占空比進行。3）原邊繞組匝數(shù)Np4）副邊繞組匝數(shù)Ns5）繞組導線的選擇在選擇高頻變壓器的繞組導線時必須考慮趨膚效應的影響。當有交流通過導體時，變化的電磁場會在導體旳內部形成禍流效應，與通過導體內部的電流相抵消。從導體表面往導體中心這種現(xiàn)象越來越明顯，因此，在有高頻電流通過導體時，通過導體的電流密度越往導體中心越小，導體的中心幾乎沒有電流通過，電流只在導體的邊緣部分流過。這種現(xiàn)象稱為趨膚效應。常用的減小趨膚效應的影響的方法是采用多股導線并繞，其單股導線的線徑應小于穿透深度的2倍。上海工字電感器廠家供應47. 電感器在電動汽車中的應用可以提高驅動系統(tǒng)的效率和性能。

    人們還利用電感的特性，制造了阻流圈、變壓器、繼電器等。通直流：指電感器對直流呈通路關態(tài)，如果不計電感線圈的電阻，那么直流電可以“暢通無阻”地通過電感器，對直流而言，線圈本身電阻很對直流的阻礙作用很小，所以在電路分析中往往忽略不計。阻交流：當交流電通過電感線圈時電感器對交流電存在著阻礙作用，阻礙交流電的是電感線圈的感抗。電感器電感的測量編輯電感測量的兩類儀器：RLC測量（電阻、電感、電容三種都可以測量）和電感測量儀。電感的測量：空載測量（理論值）和在實際電路中的測量（實際值）。由于電感使用的實際電路過多，難以類舉。只有在空載情況下的測量加以解說。電感量的測量步驟（RLC測量）：1、熟悉儀器的操作規(guī)則（使用說明），及注意事項。2、開啟電源，預備15—30分鐘。3、選中L檔，選中測量電感量。4、把兩個夾子互夾并復位清零。5、把兩個夾子分別夾住電感的兩端，讀數(shù)值并記錄電感量。6、重復步驟4和步驟5，記錄測量值。要有5—8個數(shù)據(jù)。7、比較幾個測量值：若相差不大（μH）則取其平均值，記得電感的理論值；若相差過大（μH）則重復步驟2—步驟6，直到取到電感的理論值。不同的儀器能測量的電感參數(shù)都有一些出入。因此。

    從而可明顯提高電動機的驅動性能。另一方面，DC/DC變換器可以將電動機制動剎車時由機械能轉化而來的電能回饋給蓄電池組，其效率高達85%~95%，遠大于發(fā)電機的正常效率。以可控的方式給蓄電池組充電，尤其是在電動汽車需要頻繁啟動和制動的城市工況運行條件下，可以有效地回收制動能量，增加電動汽車的行駛里程。因此，電動汽車采用DC/DC變換器可以優(yōu)化電動機控制、提高電動汽車的整體效率和性能。下圖為電動汽車的系統(tǒng)架構圖。作為電動汽車的供電設備，DC/DC變換器也給車載電子設備供電。根據(jù)純電動汽車車載電子設備不同屬性，可把用電設備分為長期用電設備、連續(xù)用電設備、短時間間歇用電設備和EV附加用電設備等四種類型，如下圖所示。同時，DC/DC變換器的體積和種類都很小且輸出穩(wěn)定。DC/DC變換器主要分為如下三類：1BOOSTDC/DC新能源汽車上使用的BOOSTDC-DC變換器主要用于高壓系統(tǒng)的升級，將動力電池系統(tǒng)的電壓等級再行升高，以匹配更高等級的電機驅動系統(tǒng)。BOOSTDC/DC變換器的系統(tǒng)結構圖下圖所示。BOOSTDC/DC變換器有如下的特點：1）需要能夠控制功率流的雙向流動，以能確保動力電池的充放電功能；2）功率大小需要匹配電機驅動系統(tǒng)的功率需求。41. 電感器的發(fā)展需要不斷的研究和創(chuàng)新。

    否則電感線圈將會嚴重發(fā)熱甚至燒毀。6、電感器是利用自感應原理工作的。電感線圈在通過電流時會產(chǎn)生自感電動勢，自感電動勢的大小與通過電感線圈的電流的變化率成正比，并且總是反對原電流的變化（圖6）。因此，電感器具有通直流、阻交流的功能。7、電感器對交流電所呈現(xiàn)的阻力稱之為感抗，用符號“XL”表示，單位為Ω。感抗等于電感器兩端交流電壓（有效值）與通過電感器的交流電流（有效值）的比值。感抗XL分別與交流電的頻率f和電感器的電感量L成正比（圖7），即XL=2лfL（Ω）。8、電感器的作用很多。圖8所示為電感器用于整流電源濾波，L與C1、C2組成π型LC濾波器。由于L具有通直流阻交流的功能，因此，整流輸出的脈動直流電Ui中的直流成分可以通過L，而交流成分絕大部分不能通過L，被C1、C2旁路到地，輸出端U0便是純凈的直流電了。9、電感器可以用于區(qū)分高、低頻信號。圖9所示為來復式收音機中高頻阻流圈的應用實例，由于高頻阻流圈L對高頻電流感抗很大而對音頻電流感抗很小，晶體管VT集電極輸出的高頻信號只能通過C進入檢波電路。檢波后的音頻信號再經(jīng)VT放大后則可以通過L到達耳機。10、電感器可以用于諧振選頻回路。圖10所示為收音機高放級電路。19. 電感器在調諧電路中被廣泛應用，以選擇性地通過或阻止特定的頻率。浙江銅芯電感器批發(fā)廠家

40. 電感器的教育和培訓有助于提高技術人員的專業(yè)水平。海南銅芯電感器廠家

    達到在磁化電流過零點前開通VQ2,為磁化電流改變方向提供了可能，磁化電流反向后，箝位電壓Ucl反向加到變壓器初級繞組，驅動變壓器B-H工作區(qū)域延伸到第二象限和第三象限。同時，Ccl電容儲能泄放轉移至L1及Lm儲存。VQ1導通后B-H工作點從第三象限開始，正常工作區(qū)域基本與B-H軸原點對稱，在該對稱區(qū)域表現(xiàn)為：B-H單向變化數(shù)值與傳統(tǒng)單端正激變換器是一致的。為維持輸出正常調節(jié)，施加相同伏-秒積數(shù)到變壓器，產(chǎn)生的鐵芯損耗相對于單端正激變換器是一致的。實際工作時，應選取工作磁通密度(Bm),變壓器可工作于-Bm～+Bm，由此△B=2Bm,如圖2。電路中T1為我們需要設計的變壓器，工作頻率f=230KHz，輸入電壓Vin=230V，初級電感量Lm=117μH±10%，工作比，輸出電壓Vo=5V，輸出電流Io=20A，Lo為濾波電感，Lo=10μH，工作環(huán)境溫度為-45℃～50℃，溫升≤50℃，試驗電壓2KV，變壓器、電感器高度≤12mm,長、寬均在40mm左右。3.平面變壓器、電感器磁芯及結構形式磁芯現(xiàn)階段用于功率型開關變壓器的磁性材料有：坡莫合金、非晶態(tài)合金、超微晶合金、鐵氧體等多種材料。選擇鐵氧體材料制作磁芯，出于對有效空間的充分利用，又必須選擇芯柱較粗、窗寬較闊的磁芯。海南銅芯電感器廠家