電線束設(shè)計驗證可以分為：軟件仿真、臺架試驗、實車測試3種方式。1）軟件仿真優(yōu)勢是可以在正向設(shè)計階段實施。通過軟件仿真驗證線束裝配性是否合理，整車線束拓撲結(jié)構(gòu)是否合適，配電原理設(shè)計及電器件布置是否合理等。但是軟件仿真都是通過計算的參數(shù)進行模擬仿真，無法實現(xiàn)實車情況和實際車輛使用各類工況的測試驗證。2）臺架測試一般在電器件C樣件階段實施，此時電器件的功能完善，狀態(tài)接近于量產(chǎn)樣件，性能比較穩(wěn)定，測試結(jié)果可靠性高。在電氣臺架上，通過臺架模擬實車用電器的使用士況，來針對實際零件測試，具有測試結(jié)果可靠性高、接近實車士況的優(yōu)點，但是在臺架上無法完成線束走向布置檢查，部分實車條件無法模擬（例如整車搭鐵點電流分布情況）。3）實車測試一般在電器件C樣件且整車OTS狀態(tài)時實施。實車測試兼顧了線束布置驗證和配電設(shè)計驗證兩方面，可以實現(xiàn)電線束系統(tǒng)的實車布置合理性評估、配電設(shè)計驗證、搭鐵點電流分布等設(shè)計驗證。但是實車測試需要整車資源，在投資上也是高的。實車測試中，會發(fā)生過載或濫用電氣功能等情況，對車輛也有損害，測試后車輛一般都會報廢，資源重復使用率不高。汽車線路常見的故障有：插接件接觸不良、導線之間的短路、斷路、搭鐵等。蘇州工控線束檢測

線束利用度指負載源組中任一個負載源所能使用的服務設(shè)備的數(shù)量。在部分利用度線束中，任一個負載源，都不可能使用線束的全部容量，而只使用其中的一部分設(shè)備。用K表示線束利用度，V表示線束容量，則有V≥K。當V=K時，線束為全利用度，利用度K的大小是受接線裝置的結(jié)構(gòu)制約的。線束利用率指線束的使用效率。它在數(shù)值上等于平均每線上的完成話務量強度。用η表示線束利用率，則有η式中A0和A分別為線束的完成話務量強度和流入話務量強度，V為線束容量，E為線束的損失概率。電信系統(tǒng)設(shè)計者的任務之一，是在一定的服務質(zhì)量前提下，構(gòu)成高利用率的網(wǎng)絡，即構(gòu)成經(jīng)濟的線束結(jié)構(gòu)與應用方式。線束利用率與線束的負載、容量、結(jié)構(gòu)以及服務質(zhì)量是互相聯(lián)系、互相制約的。線束的過負荷指線束運行在比額定負載大的情況。實際的電信系統(tǒng)中，線束有時處于過負荷狀態(tài)。過負荷會使線束的服務質(zhì)量下降。正確的設(shè)計應當是，當過負荷在允許的范圍時，服務質(zhì)量的下降應限制在給定的范圍內(nèi)。為達到這個要求，不能無限制地提高線束利用率。利用率過高的線束，對過負荷是非常敏感的。上海測試線束工藝線束（circuit group）為一定負載源組提供服務設(shè)備的總體，如中繼線路、交換裝置、控制系統(tǒng)等。

汽車線束遍布整車，是汽車內(nèi)部電磁干擾的主要來源，而其本身也時常受到電磁的抗干擾。所以汽車線束如何應對電磁干擾尤為重要。屏蔽干擾源設(shè)備和相關(guān)線束：汽車中主要的電控系統(tǒng)使用的電控單元，應該采用屏蔽殼體封裝。增加線束濾波：對較長的汽車線束，為減小傳導和輻射干擾，應在線束上增加濾波，比較方便的是套接合適的鐵氧體磁環(huán)。合理規(guī)劃線束：汽車線束布置上使小功率敏感電路緊靠信號源，大功率干擾電路緊靠負載，盡可能分開小功率電路和大功率電路，減小線束間的感應干擾和輻射干擾。改進設(shè)備的接地：良好的接地布置和改進的地線搭接可以降低高頻阻抗。汽車電子設(shè)備接地主要是就近接到車體以及線束屏蔽層接地。減小線束接收干擾的面積：汽車線束應設(shè)計成小長度、小阻抗和小環(huán)路面積，采用雙絞線等回路面積小的供電方式。增大設(shè)備到干擾源的距離：在干擾設(shè)備布置不變的情況下，改造敏感部件的安裝位置，增大到干擾源的距離

線束短路測試主要驗證導線與熔斷絲的匹配關(guān)系是否合適。通常在臺架或?qū)嵻嚿蠝y試,在負載正常工作的條件下，對供電回路直接短路或過載，檢查在測試過程中熔斷絲是否及時熔斷，保護導線。過載測試時，使用電氣負載正常工作電流值的135%和20%作為過載電流測試，同樣需要確保導線溫升在合理范圍內(nèi)的時期內(nèi)，熔斷絲需及時熔斷；或在過載過程中，控制器/執(zhí)行器及時啟動過載保護，避免過載電流持續(xù)出現(xiàn)。舉例：在某車型項目中，在進行鼓風機回路135%過載時，發(fā)現(xiàn)在熔斷絲熔斷前,鼓風機調(diào)速模塊被燒壞。經(jīng)檢查，調(diào)速模塊內(nèi)部為調(diào)速電阻，而鼓風機和調(diào)速模塊均沒有過載保護裝置，在過載時，調(diào)速電阻溫升速度比導線快很多，在導線發(fā)煙和熔斷絲熔斷前，調(diào)速電阻燒毀。出現(xiàn)上述問題后，在鼓風機內(nèi)設(shè)置過載檢測裝置，出現(xiàn)過載時及時切斷電流，避免調(diào)速電阻燒毀。汽車電線束一般設(shè)計成H型和E型，簡單一些的也設(shè)計成T型。

射頻同軸線是指有兩個同心導體，而導體和屏蔽層又共用同一軸心的電纜。我們接觸比較多的射頻同軸線有兩類：50Ω和75Ω的射頻同軸線，與各類同軸線配套的還有射頻同軸連接器，包括推入式及螺絲式裝配的，具體易拆易裝、壽命長、搞震性強、可靠性高等優(yōu)越的性能。射頻測試線系列產(chǎn)品是通過人手推入快插的方式緊扣于RF射頻座上測試，一端與射頻線纜組件配合連接測試儀器，另一端與客戶的RF射頻座連接，檢測被測件的信號傳輸性能；產(chǎn)品測試端采用非標準接口，連接端采用射頻連接器標準接口，具有使用頻率高、機械電氣性能優(yōu)越、可靠性高、測試壽命長等特點。我司于2013年和2017年分別在深圳和重慶成立子公司，進一步整合了資源，完善了產(chǎn)品類別。杭州車燈線束器材

新能源高壓線束，因為其自身性能需求，有著高電壓、大電流、耐熱密封、抗干擾的特性，因此設(shè)計有所不同。蘇州工控線束檢測

線束設(shè)計過程中還有很多涉及原則必須考慮。所有布置在運動件附近的線束，應該至少有50mm間隙要求。在線束裝配公差條件下，安裝在傳動系統(tǒng)上的線束與沒有裝在傳動系統(tǒng)上的零件之間的間隙至少為19mm。兩個相對運動件之間的線束必須被固定在每個部件上，并且線束的連接長度應該是比這兩個零件更換距離大25mm以上。線束與線束不關(guān)聯(lián)的相鄰件之間的間隙為6mm，除非線束已經(jīng)被固定在這個部件上，或者線束與附近的運動件之間已經(jīng)有遮擋物。線束所產(chǎn)生的噪聲到駕駛員座椅頭枕處，不能大于50dB，頻率50~15000Hz。為了保證線束上相關(guān)的橡膠堵塞功能正常，堵塞的安裝孔必須滿足相關(guān)要求。橡膠堵塞應該設(shè)計成在小于100N安裝力情況下，就能完全裝配到鈑金孔內(nèi)。需要手工裝配，要壓入座椅的線束固定件，以及那些有線夾插入的孔及槽，應該按照以下安裝力來設(shè)計；對用手指壓裝的固定件，操作力為45N；對用手工壓裝的固定件，操作力為75N。線束分支必須有足夠的松弛，使他們不用給連接的傳感器或者其它增加負載。為了阻止接地片破壞主干上的任何線束，裝車時線束主干上的接地片到線束主干的間隙應維持在25mm。蘇州工控線束檢測

上海隆興旺電子科技有限公司是一家上海隆興旺電子科技有限公司（簡稱：隆興旺科技；自2009年成立以來，公司深耕于定制化線束領(lǐng)域，經(jīng)過十余年的發(fā)展，公司目前已經(jīng)形成了涵蓋電子設(shè)備、工業(yè)控制、新能源汽車、通迅四大領(lǐng)域非標定制化線束強大生產(chǎn)能力，年生產(chǎn)能力達到10萬余套。電子設(shè)備、工業(yè)控制、新能源汽車、通迅等領(lǐng)域非標定制化線束設(shè)計、生產(chǎn)加工、銷售。的公司，是一家集研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和銷售為一體的專業(yè)化公司。公司自創(chuàng)立以來，投身于非標線束，定制線束，測試線束，非標端子線，是機械及行業(yè)設(shè)備的主力軍。上海隆興旺始終以本分踏實的精神和必勝的信念，影響并帶動團隊取得成功。上海隆興旺始終關(guān)注機械及行業(yè)設(shè)備市場，以敏銳的市場洞察力，實現(xiàn)與客戶的成長共贏。