福船是福建、浙江一帶沿海尖底型海船的通稱，是我國(guó)古代四大船型（福船、沙船、鳥船、廣船）之一。它不僅適合做深海捕撈的漁船，還適合做遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)呢洿?，同時(shí)也是明朝水師的主要戰(zhàn)船。早在宋代，福船便以“海舟以福建為上”而著稱于世。它具有尖底造型、小方頭闊尾營(yíng)、多水密隔艙的主要特點(diǎn)，船體規(guī)模大而結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，容量多且善于裝載，穩(wěn)性好并抗風(fēng)力強(qiáng)，吃水深適于遠(yuǎn)洋。經(jīng)過(guò)宋元至明前葉的逐步發(fā)展，福船以其“水密隔艙”的先進(jìn)技術(shù)，成為中國(guó)相當(dāng)有遠(yuǎn)洋能力的商船和古代海上絲綢之路的重要見證。曾在15世紀(jì)，中國(guó)歷史上有名航海家鄭和七下西洋，創(chuàng)造了世界航海史上空前的壯舉。他船隊(duì)的旗艦，也是他所乘坐的那艘“寶船”，即是福船。據(jù)《明史·鄭和傳》中明確記載：寶船“長(zhǎng)四十四丈，闊十八丈”，換算成現(xiàn)在的尺寸，就是長(zhǎng)125米，寬50米，9桅12帆，是國(guó)家使團(tuán)的極豪華而巨大的帥船。從他以后，戚繼光帶領(lǐng)他的“戚家軍”抗倭，將福船與海防緊密結(jié)合，使其成為鞏固海防安全的海上長(zhǎng)城。明末清初，鄭芝龍與鄭成功父子更是充分利用福船的遠(yuǎn)航性能，將之發(fā)展成為商戰(zhàn)兩用船。進(jìn)而發(fā)展出特有的閩商模式，經(jīng)略海洋，成為同時(shí)期稱霸西太平洋海域的實(shí)際霸主。船舶雖有大小之分，但其結(jié)構(gòu)的主要部分大同小異，主要由主船體和上層建筑兩部分組成。湖南展示船模型定制

船舶相關(guān)知識(shí)之主船體。主船體又稱船舶主體。是指上甲板（或強(qiáng)力甲板）及其以下船體部分，由船體殼外板、船底、舷側(cè)、甲板、艏艉與艙壁等結(jié)構(gòu)所組成的水密空心結(jié)構(gòu)。其內(nèi)部被甲板、縱橫艙壁等分隔成許多艙室。作為船體結(jié)構(gòu)的主體部分，主船體是保證船體強(qiáng)度和漂浮能力的主要結(jié)構(gòu)。主船體部分按照結(jié)構(gòu)特征可分為船底部分、甲板部分、舷側(cè)部分和首尾部分。在船體內(nèi)部還有艙壁部分。船底部分位于船體的底部，是整個(gè)船體的基礎(chǔ)。它上面承載著整艘船的重量，下面受到水對(duì)船的全部浮力，因此船底的結(jié)構(gòu)堅(jiān)固而復(fù)雜。船體的左右兩個(gè)側(cè)壁稱為舷側(cè)，它把船底和甲板連接成為一個(gè)整體，共同承受外力，而且與船底形成一個(gè)水密外殼，保證船舶的浮性。為了合理安排和充分利用船體的內(nèi)部空間，并改善船舶航海性能，船體內(nèi)部不僅用甲板分成幾層，而且在每一層里又用一些豎直方向布置的艙壁把每層空間分隔成若干艙室，如機(jī)艙、貨艙、水艙、油艙和人員居住的艙室等。船壁又分為橫艙壁和縱艙壁兩種，處于船體橫剖面上的稱為橫艙壁，處于船體縱剖面上的稱為縱艙壁。主船體可分為船首、船中和船尾，其形狀一般要求呈流線型，中間寬，兩端逐漸縮小。湖北軍艦潛艇船模型哪家好航海模型是各種艦船、航海設(shè)備與裝置模型的總稱。

船?；A(chǔ)知識(shí)（一）船體型線圖。又叫線型圖，是反映船體外表面幾何形狀的圖紙，包括船體體型圖、側(cè)面圖和半寬圖。從三個(gè)不同方向（橫向、縱向、垂向）對(duì)船體中橫剖面、中縱剖面，投影而得。投影平面是三個(gè)相互垂直的平面。中橫剖面：通過(guò)船體長(zhǎng)度中點(diǎn)的橫向鉛垂平面，用符號(hào)表示。中縱剖面：通過(guò)艦船首尾的縱向鉛垂平面，它把船體分為左右兩個(gè)對(duì)稱部分。基平面：通過(guò)船底的水平平面，它垂直于中橫剖面和中縱剖面。將整個(gè)船體形狀投影到三個(gè)平面上，只能初步表示出船體的外表輪廓。為了完整地表示船體的外表形狀，就須將更多的船體剖面投影到三個(gè)平面上。用平行于中橫剖面的一組平面切割船體時(shí)，與船體曲面相交得一組交線，稱為橫剖線，它們表示船體的橫向外形。將橫剖線的半邊投影到中橫剖面上（由于船體左右對(duì)稱，故只需半邊）即成船體體型圖。用平行于中縱剖面的一組平面切割船體時(shí)，得到一組表示船體縱向外形的曲線，稱為縱剖線。把它們投影到中縱剖面上，即成側(cè)面圖。用平行于基平面的一組平面切割船體時(shí)，得到一組表示船體水平外形的曲線，稱為水線。把水線投影到基平面上（由于左右對(duì)稱，只劃一半）即成半寬圖。

工藝船，是采用天然材質(zhì)純手工制作而成的工藝品，從打樣到成品共二十多道工序，每一道生產(chǎn)工序都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，由工人師傅純手工制作出來(lái)。工藝船模的制作工序與真船相同，所不同的是，制作出來(lái)的產(chǎn)品是一艘便于收藏和賞玩的精致微縮工藝品船，其更注重的是藝術(shù)性和觀賞收藏價(jià)值。按照不同的材質(zhì)分為：木制工藝船、樹脂工藝船、水晶工藝船、銅制工藝船。工藝船的選購(gòu)知識(shí)：1、看質(zhì)量。仔細(xì)檢查船身跟各個(gè)部件，各部分必須平整、光滑，不能有缺角、裂縫的現(xiàn)象。2、看顏色。油漆要填涂完整、均勻，不能有毛刺、氣泡的現(xiàn)象。此外，工藝船整體顏色看上去要和諧、舒服。3、看手工。關(guān)鍵是看工藝船的裁剪和縫合工藝，裁剪線條要柔和、流暢，縫合要緊密，不易松垮。4、看感覺。工藝船作為一件手工工藝品，它的魅力在于每一件作品給人的感覺都是不一樣的，既是擺在家中裝飾，當(dāng)然要挑選一件自己喜歡的帶回家。工藝船在日常清潔中要在于保持船身干凈，不染灰塵。由于對(duì)船體的某些特殊要求或因缺乏必要的資料和數(shù)據(jù)而不能直接建造時(shí)，往往采用制作模型來(lái)代替實(shí)物。

集裝箱船又稱為貨柜船，主要用途是運(yùn)載貨物。按照裝運(yùn)集裝箱情況，可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種。部分集裝箱船，是以船的中間部位作為集裝箱的專門艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。全集裝箱船，指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層?？勺儞Q集裝箱船，其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒(méi)有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。集裝箱船模型是按一定比例縮小的微觀模型，一般的集裝箱船舶模型制作材料采用工程朔料、金屬材料、樹脂以及亞克力等多種材料，大多用于船舶模型禮品行業(yè)，作為贈(zèng)送或者展示面向市場(chǎng)。龍骨是貫通全船，連接首柱、尾住的縱向構(gòu)件。船模型供應(yīng)商

游艇模型也是會(huì)議，慶典活動(dòng)饋贈(zèng)佳品，是高級(jí)禮品的優(yōu)先推薦。湖南展示船模型定制

鳥船、福船、廣船和沙船并稱為中國(guó)古代四大船型。沙船是我國(guó)北方海區(qū)航行的主要海船。平底、方頭、方艄，在唐宋時(shí)期，它已經(jīng)成型。因其適于在水淺多沙灘的航道上航行，所以被命名沙船，也叫作“防沙平底船”。廣船，產(chǎn)于廣東，它的基本特點(diǎn)是頭尖體長(zhǎng)，上寬下窄，線型瘦尖底，梁拱小，甲板脊弧不高，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，有較好的適航性能和續(xù)航能力。福船，亦稱“大福船”，是一種尖底海船，以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱。在北宋期間，就有人評(píng)價(jià)：“海舟以福建為上?！倍诿鞒?，鄭和下西洋的船隊(duì)主要采用的就是適于遠(yuǎn)洋航行的福船，之后更以福船為主要戰(zhàn)船。鳥船又稱浙船，始于南宋，是明清時(shí)期浙江、福建、廣東沿海的一種小型快速海船，其特點(diǎn)是船首形似鳥嘴，故得名“鳥船”。頭小身肥，船身長(zhǎng)直，除設(shè)桅、篷（帆）外，兩側(cè)有櫓二只，有風(fēng)揚(yáng)帆，無(wú)風(fēng)搖櫓，行駛靈活，是一種快速進(jìn)攻船型。在民間主要用于海鮮的干鮮產(chǎn)品和鹽、米等貨物的運(yùn)輸，也兼帶客商。湖南展示船模型定制

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