減速帶作為一種強化型的道路平安交通設(shè)施，在遏制交通事故的發(fā)生中發(fā)揮了重要的作用，它是在行車道上設(shè)置的某種突起設(shè)施，當汽車以較高車速通過時會發(fā)生激烈的機械振動，這種振動從輪胎輸入經(jīng)由車身及座椅傳遞給汽車駕駛員，使其發(fā)生不舒服的感覺，從而提示并促使車輛駕駛員自覺、主動地降低車速，但分歧理的設(shè)置，則會使其成為路障，給行人和車輛帶來方便，甚至發(fā)生平安隱患。對于問題一，模型一得出汽車輪軸在經(jīng)過減速帶時的軌跡方程，分別對時間求一階導數(shù)和二階導數(shù)得到相應(yīng)的速度和加速度的表達式?？紤]到車輛通過減速帶的平安性和平穩(wěn)性，運用物理知識對汽車通過減速帶時進行力學分析，得到臨界速度。對于問題二，為了確保學生的平安，應(yīng)在視野的盲區(qū)及學生出入比較多的地方設(shè)立減速帶，因此路口前減速帶的設(shè)置是必不成少的，另外欣苑前面的下坡，地勢較陡且此處學生來往較多，前應(yīng)多加設(shè)立減速帶，這樣才干更好的確保學生的平安。

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減速帶建議使用**道釘樹脂膠，A組與B組是四合一配比，5kg/組，70分鐘左右基本固化，3小時充分固化，粘結(jié)牢度強。五、建議樹脂膠水使用量特級減速帶500*100*15mm，0.3kg/2塊/米一級減速帶1000*450*60mm，1.5kg/塊/米；二級減速帶1000*380*50mm，1.2kg/塊/米；三級減速帶1000*330*50mm，1.0kg/塊/米；四級減速帶1000*300*45mm，0.8kg/塊/米。六、建議減速帶使用環(huán)境特級減速帶，適用于公路的彎道或下坡連續(xù)設(shè)置，比較大承壓重量40T。一級減速帶，適用于國道或大型廠礦碼頭設(shè)置，比較大承壓重量30T。二級減速帶，適用于高速公路及良好路面的國省道，比較大承壓重量20T。三級減速帶，適用于良好路面的一般道路及城市道路，比較大承壓重量10T。四級減速帶，適用于城市道路及停車場等，比較大承壓重浙江高速減速帶多少錢一米上海減速帶銷售的公司哪家好？

模型建立符號說明符號描述減速帶圓弧半徑（mm）汽車輪胎半徑（mm）汽車通過減速帶時的速度（km/h）圓弧減速帶圓心的縱坐標汽車輪胎半徑（mm）司機在看到減速帶之前做勻速直線運動的初速度（km/h）汽車通過減速帶時輪胎不脫離時的比較大臨界速度（km/h）車輛在未到達***條減速帶前開始減速的時刻（s）車輛到達減速帶的時刻（s）車輛后輪剛離開減速帶的時刻（s）車輛在通過第三條減速帶時的時刻（s）車輛通過第三條減速帶后加速到初始速度的時刻（s）在時間段內(nèi)車輛已初始速度勻速行駛的距離（m）設(shè)置了減速帶后，在時間段內(nèi)汽車行駛的距離（m）包管車輛限速的兩條減速帶之間的最大距離（m）不造成堵車等問題的兩條減速帶之間的**小距離（m）兩條減速帶之間的距離（m）車輛勻減速時駛過的距離（m）車輛勻加速時駛過的距離（m）相鄰兩條減速帶之間的距離（m），其中車輛在勻減速階段的加速度（）車輛在勻加速階段的加速度()減***果（%）模型一：建立道路減速帶減速的數(shù)學模型汽車輪胎外徑D為：，式中d輪轂直徑；B輪胎寬度；輪胎偏平率。由于輪胎型號較多，各輪胎直徑不盡相同，本研究在計算時取D=640mm[2],則輪胎半徑。

加油站進出口減速帶安裝方法1.材質(zhì)：由**度橡膠制成，橡膠減速帶減震性、抗壓性極好，壽命長，對車磨損少，噪音少，顏色為醒目的黃黑相間，色彩分明，無論在白天或夜晚都具有高度可視性。3.安裝位置：主要用于城市路口，公路道口，收費通道，花園、小區(qū)、停車場、車庫、加油站等出入口、上下坡等場所的地面上。4.安裝方法A一般安裝方法：安裝比較方便，通常采用標準塊狀任意組合方式和先進的“內(nèi)膨脹錨固技術(shù)”，用螺絲牢固地將其固定在地面，安裝牢固，穩(wěn)定可靠，車輛撞擊時不會松動。B.減速帶安裝在瀝青路面1、把減速帶排列整齊為一條直線（黑黃相間），兩端各放置一個半圓行端頭。2、用沖擊鉆安裝10MM鉆頭垂直在減速帶每個安裝孔打眼，深度為150MM。3、打入150MM長、直徑12MM的長釘固定即可。C.減速帶安裝在水泥路面1、把減速帶排列整齊為一條直線（黑黃相間），兩端各放置一個半圓行端頭。2、用沖擊鉆安裝14鉆頭垂直在減速帶每個安裝孔打眼，深度為150MM。3、打入120MM長、直徑10MM的內(nèi)膨脹螺栓,用17的內(nèi)六角扳手擰緊即可。減速帶的特點成為了一個重要因素。

當司機行駛到距離減速帶30米時，開始減速，將其近似為勻減速直線運動，到達減速帶時看成勻速通過減速***慮到速度過大時車輛通過振動過大易飛出去，因此，對于問題一只要求出通過減速帶時的臨界速度即可。對于問題二的分析，通過查閱資料了解司機的反應(yīng)時間及通過減速帶的臨界速度得出平安距離。對問題三分析，在問題一的基礎(chǔ)上，定義減***果為在車輛通過減速區(qū)域的時間內(nèi)車輛以初速度做勻速直線運動通過的距離與在相同時間內(nèi)同過減速區(qū)域的距離之差再除以做勻速直線運動通過的距離。

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在校園中**主要用以確保學生的平安，因此在路口容易遇見突發(fā)事件的情況下。需要在中興路與北槐路、中興路與陸羽路、中興路與桃李路、中興路與官亭路這四個交叉路口前設(shè)置減速帶，如果司機是以臨界速度通過減速帶，則減速帶到路口的距離為3m為比較好。模型三先研究一條減速帶單獨作用的情形，動力學分析圖如下：圖2.2一條減速帶的減速作用動力學分析圖如圖2.2所示，三點分別為汽車在減速帶前開始減速、到達減速帶、駛離減速帶的相應(yīng)時刻汽車的位置。從圖中可以直觀地看出，在時間段內(nèi)，車速有所下降，是由于司機看到減速帶開始減速一直到通過減速帶，在時間段內(nèi)，車輛離開減速帶后開始加速。將與時刻對應(yīng)的之間的距離定義為減速帶的作用區(qū)域，定義為一條減速帶的作用時間。如果相鄰兩條減速帶之間的距離過長，則車輛在經(jīng)過減速帶后在開始第二次減速之前，就已經(jīng)加速到初始速度開始以初始速度做勻速運動，使得三條減速帶的作用于一條減速帶的作用效果相同，這樣便失去了設(shè)置三條減速帶的意義。

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