不只是只有照度的技術(shù)規(guī)范;由于LED本身的發(fā)光原因,尤其是早期的LED燈具,其眩光的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燈具,防止眩光就成為了一項(xiàng)重要的技術(shù)指標(biāo)。一些規(guī)范已經(jīng)要求了閾值增量(thresholdincrement)比較多只能增加8%甚至只有6%,更低的閾值增量意味著更低的眩光。閾值增量一般是指光幕亮度與地面亮度的相對(duì)關(guān)系,更低的光幕亮度與更高的地面亮度都可以有效地降低眩光。光幕亮度取決于燈具的光通量與光線分布。所以就有可能在比較大化地面亮度的同時(shí)減小光幕亮度。但是目前燈具制造商無(wú)法有效控制路面亮度系數(shù)q0,但是這個(gè)亮度系數(shù)決定了光照度(lx)與亮度(cd/m2)之間的關(guān)系。根據(jù)路面的表面材料不同,系數(shù)通常在。因此,亮度系數(shù)q0能夠?qū)α炼扔?0%的影響范圍。而光照度也會(huì)相應(yīng)地增加30%,這回導(dǎo)致更高的光幕亮度和閾值增量。 配合不同反光鏡可實(shí)現(xiàn)多用途照明,經(jīng)柔化處理,不會(huì)使人產(chǎn)生眩目或其他不適反應(yīng)。湖南戶外LED隧道燈圖片
眩光的形成是由于視場(chǎng)中有極高的亮度或亮度對(duì)比存在,而使視功能下降或使眼睛感到不舒適。在隧道照明中的眩光可以來(lái)自迎面駛來(lái)的車輛前燈、隧道照明燈具、隧道出口時(shí)外面的高亮度等。眩光會(huì)使人對(duì)障礙物的辨認(rèn)能力下降,危及行車安全。國(guó)際照明委員會(huì)采用了相對(duì)閾值增量(TI)來(lái)說(shuō)明因眩光而造成的視功能的下降,即失能眩光的衡量。歐盟標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的隧道照明標(biāo)準(zhǔn)中(CR14380:2003E),對(duì)失能眩光的規(guī)定如下:在白天時(shí)隧道閾值段和內(nèi)部段以及夜間的整個(gè)隧道,其相對(duì)閾值增量(TI)必須小于15%。 安徽工業(yè)照明LED隧道燈 50W隧道照明設(shè)計(jì)考慮的因素有交通量和汽車種類,光源光色、燈具、排列、照明水平、洞外亮度和人眼適應(yīng)狀態(tài)。
公路隧道照明按照具體情況以及比較不利條件進(jìn)行設(shè)計(jì),應(yīng)優(yōu)化隧道照明調(diào)光和運(yùn)營(yíng)管理的比較好方案,制訂符合隧道特征的照明系統(tǒng)管理方案。引入專業(yè)的評(píng)估機(jī)構(gòu)對(duì)隧道在照陰天、重陰天、云天、下雨天、晴天和夜間等環(huán)境條件下的照明需求基準(zhǔn),并模擬交通量的變化等多種狀況下進(jìn)行評(píng)估,確保隧道照明系統(tǒng)多模式調(diào)光方案合理及可靠運(yùn)行。傳統(tǒng)隧道照明采用的高壓鈉燈為全周光譜,燈具設(shè)計(jì)時(shí)需利用漫散射罩折射燈光來(lái)滿足照明配光,新型固態(tài)LED光源具有壽命長(zhǎng)、效率高、能耗低和易調(diào)控等優(yōu)點(diǎn),其發(fā)光角度可按照應(yīng)用需求設(shè)計(jì),燈具設(shè)計(jì)時(shí)利用光學(xué)透鏡來(lái)提高光的利用率,加上“LED+智能”照明系統(tǒng)在公路隧道照明的推廣應(yīng)用,以及系統(tǒng)管理的便捷性及操作簡(jiǎn)單化,為L(zhǎng)ED隧道燈具在公路隧道照明中得到大量應(yīng)用創(chuàng)造了契機(jī),以“標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、低成本化、多元化”為基準(zhǔn)促進(jìn)公路隧道智能照明的創(chuàng)新應(yīng)用。
隧道要開(kāi)燈的哦。在高速或者山區(qū)路段行駛的時(shí)候,難免會(huì)遇到一些高速隧道路段。根據(jù)道路交通安全法規(guī)的規(guī)定,高速進(jìn)隧道要開(kāi)燈,這個(gè)燈指的是近光燈。就算白天時(shí)候進(jìn)入隧道也需要開(kāi)啟近光燈,否則會(huì)受到一定的處罰,這個(gè)處罰主要是扣一分。白天的時(shí)候外面的光線比較強(qiáng)烈,但是隧道里面的光線比較弱,駕駛員進(jìn)入隧道的時(shí)候一下子由強(qiáng)光到弱光,這個(gè)時(shí)候眼睛需要適應(yīng),所以就需要開(kāi)啟近光燈。如果進(jìn)入隧道不開(kāi)啟近光燈,駕駛員的眼睛會(huì)受到一定的刺激,這樣很容易引起交通事故的發(fā)生,所以進(jìn)隧道之前就要將近光燈開(kāi)啟,這樣駕駛員在隧道內(nèi)可以安全地行駛。在隧道路段行駛的時(shí)候除了要開(kāi)燈,還需要注意汽車的速度不能太快,畢竟隧道這個(gè)路段很特殊,要注意車速,好好觀察路況。 LED隧道燈具還可以在過(guò)渡入口和出口區(qū)域中增強(qiáng)光控制,讓司機(jī)的眼睛更能適應(yīng)。
公路隧道照明有其特性,它與普通道路照明不盡相同。在設(shè)計(jì)上需要考慮留意以下各點(diǎn):1.路面應(yīng)具有一定的亮度水平2.隧道墻壁應(yīng)有一定的亮度水平3.設(shè)計(jì)車速、交通量、路線線形等諸多影響因素4.從行車安全性和舒適性等方面綜合確定照明水平5.人的視覺(jué)適應(yīng)性,特別是隧道入口段、出口段等處6.隧道白天也需要照明,而且白天照明問(wèn)題比夜晚更復(fù)雜。要在隧道照明實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源、提高照明效果并保證行車的安全性和舒適性,通??梢詮囊韵聨讉€(gè)方面來(lái)考慮:一、亮度由于白天隧道外的亮度相對(duì)于隧道內(nèi)的高很多,故此當(dāng)駕駛員駕車進(jìn)入隧道時(shí),視覺(jué)需要有一定的適應(yīng)時(shí)間,然后才能看清隧道內(nèi)部的情況,這種現(xiàn)象稱為“適應(yīng)的滯后現(xiàn)象”。黑洞現(xiàn)象是進(jìn)入隧道前所發(fā)生的視覺(jué)問(wèn)題,也是隧道照明中比較重要的問(wèn)題。為此隧道照明通常分為入口照明、內(nèi)部照明和出口照明。其中白天隧道入口照明的亮度要根據(jù)隧道外的亮度、車速、入口處的視場(chǎng)和隧道的長(zhǎng)度來(lái)確定的。閾值段是為了消除“黑洞”現(xiàn)象,過(guò)渡段的照明水平進(jìn)一步逐漸下降,從而為駕駛員提供視覺(jué)暗適應(yīng)的時(shí)間。 隧道照明燈具采用截光型,采取消去直射和反射炫光的特殊技術(shù)措施,形成慢反射,使光線十分柔和的進(jìn)入人眼。江西直銷LED隧道燈廠家電話
隧道路燈使用精工航天鋁合金反射器、燈殼及散熱體;5mm鋼化玻璃罩;高效率恒流源。湖南戶外LED隧道燈圖片
“LED+智能”照明系統(tǒng)的環(huán)境信息采集器和車輛行為感知器采集隧道內(nèi)外的亮度、行車速度及車流量信息,照度探測(cè)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)隧道內(nèi)的照度,監(jiān)控探測(cè)器對(duì)隧道內(nèi)燈具的工作狀態(tài)、車輛發(fā)生事故停留或發(fā)生火災(zāi)等情況進(jìn)行普遍監(jiān)控,系統(tǒng)通信采用光纖、電力線載波或無(wú)線傳輸(Wirelesstransmission)等方式進(jìn)行組網(wǎng),保證設(shè)備及站點(diǎn)之間數(shù)據(jù)可靠及穩(wěn)定傳輸,確保控制中心可實(shí)時(shí)了解照明情況與路況的信息??刂浦行母鶕?jù)相應(yīng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)算處理后對(duì)各子系統(tǒng)發(fā)布調(diào)控指令,隧道照明系統(tǒng)根據(jù)指令對(duì)照明模式及亮度等級(jí)進(jìn)行調(diào)節(jié)來(lái)滿足照明需求。 湖南戶外LED隧道燈圖片
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