“LED+智能”照明系統(tǒng)的環(huán)境信息采集器和車輛行為感知器采集隧道內(nèi)外的亮度、行車速度及車流量信息，照度探測(cè)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)隧道內(nèi)的照度，監(jiān)控探測(cè)器對(duì)隧道內(nèi)燈具的工作狀態(tài)、車輛發(fā)生事故停留或發(fā)生火災(zāi)等情況進(jìn)行普遍監(jiān)控，系統(tǒng)通信采用光纖、電力線載波或無(wú)線傳輸（Wirelesstransmission）等方式進(jìn)行組網(wǎng)，保證設(shè)備及站點(diǎn)之間數(shù)據(jù)可靠及穩(wěn)定傳輸，確?？刂浦行目蓪?shí)時(shí)了解照明情況與路況的信息?？刂浦行母鶕?jù)相應(yīng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)算處理后對(duì)各子系統(tǒng)發(fā)布調(diào)控指令，隧道照明系統(tǒng)根據(jù)指令對(duì)照明模式及亮度等級(jí)進(jìn)行調(diào)節(jié)來(lái)滿足照明需求。 為適應(yīng)視覺(jué)的變化，需設(shè)置附加電光照明. 折疊。北京工業(yè)照明LED隧道燈價(jià)格

系統(tǒng)搭建：我國(guó)交通運(yùn)輸公路網(wǎng)四通八達(dá)，駕車出行的舒適性受到人們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注，如何讓駕駛員在通過(guò)隧道時(shí)從明亮進(jìn)入黑暗再到明亮的過(guò)程更舒適，是體現(xiàn)照明設(shè)計(jì)師對(duì)隧道照明方案設(shè)計(jì)優(yōu)劣的比較好詮釋。隧道照明控制系統(tǒng)由控制中心將1組或多組局域網(wǎng)點(diǎn)的可編程控制器進(jìn)行組網(wǎng)，單元可編程控制器管控該組隧道照明燈具的調(diào)控，系統(tǒng)的環(huán)境信息探測(cè)器采集洞內(nèi)外環(huán)境信息及過(guò)往車輛信息，應(yīng)用光纖網(wǎng)絡(luò)將相應(yīng)信息傳送至控制中心服務(wù)器處理后，再將調(diào)光指令傳輸?shù)剿淼栏鞫蔚腖ED隧道燈具進(jìn)行調(diào)光控制。為保證執(zhí)行調(diào)光指令后的亮度能達(dá)到要求值，通過(guò)對(duì)隧道內(nèi)照度實(shí)時(shí)探測(cè)不能達(dá)到照明要求時(shí)，控制中心根據(jù)探測(cè)信息進(jìn)行調(diào)光處理，使照明亮度能達(dá)到隧道照明質(zhì)量要求，以保證車輛的行駛安全。 江蘇供應(yīng)LED隧道燈方案外殼選用強(qiáng)度高、韌性好的合金環(huán)保材料，透明件為加強(qiáng)鋼化玻璃。

其次是過(guò)渡段（transitionzone）,隧道路面的照度會(huì)漸漸的降低到隧道中間段（interiorzone），從而提供一個(gè)從入口到中間段平滑的照度過(guò)渡。例如，首先假設(shè)維護(hù)因子為0.67，入口段的前半段照度為150-300cd/m2，然而到了中間段，照度通常只有2-6cd/m2。目前道路隧道照明的質(zhì)量主要取決于以下幾個(gè)重要參數(shù)：整體和縱向道路光照的均勻性（無(wú)頻閃的理想狀態(tài)）、隧道墻面的光照、眩光的抑制以及色溫和顯色指數(shù)。但是比較近幾年，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，LED照明開(kāi)始取代傳統(tǒng)的隧道照明鈉燈。許多國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也隨著技術(shù)的更新修訂了相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)。

可見(jiàn)度是反映正常視力的人眼能夠看清楚目標(biāo)輪廓的難易程度，可見(jiàn)度受隧道背景亮度和臨近環(huán)境對(duì)人眼視覺(jué)的綜合影響，是反映隧道照明質(zhì)量的綜合性的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。可見(jiàn)度與隧道內(nèi)墻面亮度、路面亮度和閃爍頻率等條件有關(guān)，直接影響駕駛員辨識(shí)物體的難易程度，體現(xiàn)隧道內(nèi)可見(jiàn)度與照明質(zhì)量的關(guān)系，也是隧道行車視覺(jué)感受的重要指標(biāo)。公路隧道內(nèi)交通事故的發(fā)生與駕駛員的反應(yīng)時(shí)間有著密切聯(lián)系，反應(yīng)時(shí)間指駕駛員從看見(jiàn)障礙物到采取處理措施的時(shí)間。相關(guān)研究表明，反應(yīng)時(shí)間與環(huán)境亮度具有直接的相關(guān)性，環(huán)境亮度不同，人的反應(yīng)時(shí)間也不同，駕駛員在隧道中的反應(yīng)時(shí)間除了受環(huán)境亮度影響外，還受照明燈具分布的影響，隧道照明設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)從這些方面考慮如何有效地縮短駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，以降低交通事故的發(fā)生頻率。 目前在國(guó)內(nèi)LED隧道燈占有舉足輕重的市場(chǎng)份額。

    隧道燈24小時(shí)需要亮燈嗎隧道照明與普通道路照明不同，因?yàn)槠淙旌?4小時(shí)都必須亮燈,白天的照明強(qiáng)度比夜間的照明強(qiáng)度反而要更強(qiáng)，隧道電力費(fèi)用成為運(yùn)營(yíng)成本的重要一環(huán)；加上隧道照明不同于一般的道路照明，有其明顯的特殊性，包含把人對(duì)明暗的適應(yīng)能力、明暗過(guò)渡的空間與照明等；這些都反映在隧道照明的設(shè)計(jì)中，更是對(duì)使用者的安全有著不可分隔的關(guān)系。隧道照明通常分為入口照明、內(nèi)部照明和出口照明。其中對(duì)入口照明的要求非常嚴(yán)格,要求從與外界相仿的亮度逐漸降低。具體而言,白天隧道入口照明的亮度要根據(jù)隧道外的亮度、車速、入口處的視場(chǎng)和隧道的長(zhǎng)度來(lái)確定。國(guó)際照明學(xué)會(huì)(CIE)將隧道入口照明分為(從隧道口開(kāi)始)閾值段和過(guò)渡段。閾值段是為了消除“黑洞”現(xiàn)象，讓駕駛員能在洞口清楚辨認(rèn)障礙物，隧道過(guò)渡段照明是為了避免閾值段照明與內(nèi)部基本照明之間的強(qiáng)烈變化而設(shè)置的，其照明水平進(jìn)一步逐漸下降。而日本的隧道照明標(biāo)準(zhǔn)中更進(jìn)一步將隧道入口照明分為引入段、適應(yīng)段、過(guò)渡段。 綠色環(huán)保無(wú)污染。對(duì)眼睛和皮膚無(wú)任何傷害，不含鉛、汞等污染元素，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的綠色環(huán)保節(jié)能照明。工業(yè)照明LED隧道燈功能

精心設(shè)計(jì)的LED隧道照明可以幫助司機(jī)輕松快速地調(diào)整視力、將維護(hù)降至比較低、在提高光線質(zhì)量的同時(shí)節(jié)約能源。北京工業(yè)照明LED隧道燈價(jià)格

隧道燈對(duì)高光效的需求；光效（lm/W）作為一種能夠表現(xiàn)LED燈具發(fā)光效率的參數(shù)，更高的光效著更高的發(fā)光效率。對(duì)于中間段而言，對(duì)稱式的布局會(huì)需要相同參數(shù)的隧道燈。同時(shí)，對(duì)于市場(chǎng)上大部分燈具而言，發(fā)光透射率都接近90%以及光線分布都可以提供相似的路面亮度。因此，這種條件下，光效就成為了比較簡(jiǎn)單比較直接能夠決定整個(gè)燈具能效的方法。但是對(duì)于入口段和過(guò)渡段呢？一般來(lái)講，這些區(qū)域的燈具一般會(huì)安裝有反射光線的燈具，其能夠?qū)⒐饩€以一種水平的角度反射到駕駛員。由于特殊的光線反射的機(jī)制，這種反射光線的燈具能夠遠(yuǎn)高于對(duì)稱式分布燈具的亮度。因此，在過(guò)去這種燈具就一直作為入口段高效經(jīng)濟(jì)的選擇。但是這種結(jié)構(gòu)的燈具只能在入口段和過(guò)渡段使用，在中間段時(shí)反射光線會(huì)在8-15m的短距離之間產(chǎn)生過(guò)多的眩光，同時(shí)會(huì)造成光線均勻性的問(wèn)題。 北京工業(yè)照明LED隧道燈價(jià)格

深圳市歐隆科技有限公司主要經(jīng)營(yíng)范圍是照明工業(yè)，擁有一支專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)和良好的市場(chǎng)口碑。公司業(yè)務(wù)分為L(zhǎng)ED照明燈，LED投光燈，LED隧道燈，LED泛光燈等，目前不斷進(jìn)行創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn)，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。公司注重以質(zhì)量為中心，以服務(wù)為理念，秉持誠(chéng)信為本的理念，打造照明工業(yè)良好品牌。歐隆科技有限公司憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品、專業(yè)的服務(wù)、眾多的成功案例積累起來(lái)的聲譽(yù)和口碑，讓企業(yè)發(fā)展再上新高。