有時(shí)候，生活中的一件小事，能夠透露出許許多多的人生哲學(xué)。進(jìn)入隧道，開(kāi)燈減速，這是交通法規(guī)的要求，也是對(duì)生命的尊重，對(duì)他人和自己的負(fù)責(zé)。但有很多的車主在平常的行駛中并沒(méi)有注意進(jìn)入隧道要開(kāi)燈，特別是大白天的，隧道也不黑，不開(kāi)燈也完全不影響行駛，其實(shí)這種做法是錯(cuò)誤的，進(jìn)入隧道一定要開(kāi)燈。進(jìn)入隧道開(kāi)燈的原因：白天隧道外光線強(qiáng)烈、刺眼，隧道內(nèi)光線相對(duì)較弱，剛進(jìn)入隧道時(shí)眼睛會(huì)有一段暗適應(yīng)過(guò)程，這個(gè)時(shí)候?qū)τ诘缆非闆r我們是不太能夠看清的。?隧道內(nèi)的光線比較昏暗，雖然有可能不是很黑，但若不開(kāi)燈也是會(huì)影響對(duì)道路情況的判斷，這時(shí)就需要我們開(kāi)啟車燈，既給自己照路，又給別人提醒，這就跟“瞎子打燈籠”那個(gè)故事的道理是一樣的，既幫助了他人，又惠及了自己。 隧道燈是為解決車輛駛?cè)牖蝰偝鏊淼罆r(shí)亮度的突變使視覺(jué)產(chǎn)生的"黑洞效應(yīng)"或"白洞效應(yīng)"，用于隧道照明的燈具。云南戶外LED隧道燈生產(chǎn)廠家

LED光源隧道燈不存在啟動(dòng)延時(shí)的問(wèn)題，通電即可正常工作，解決了傳統(tǒng)燈具漫長(zhǎng)的啟動(dòng)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了瞬時(shí)啟動(dòng)和再啟動(dòng)。于企業(yè)來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量，與產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新同樣重要。近年來(lái)，歐隆科技帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷攻堅(jiān)克難，累創(chuàng)佳績(jī)，不斷開(kāi)發(fā)適用于各大場(chǎng)所的商業(yè)照明LED燈，在豐富公司產(chǎn)品體系的同時(shí)，也使其成為公司源源不斷的增長(zhǎng)點(diǎn)。在LED領(lǐng)域，未來(lái)還有更多的創(chuàng)新，制造業(yè)的智能化與個(gè)性化發(fā)展，歐隆科技不僅在生產(chǎn)線上引入高新技術(shù)，讓產(chǎn)品質(zhì)量更加穩(wěn)定；同時(shí)跟隨照明燈飾行業(yè)的大發(fā)展趨勢(shì)，以市場(chǎng)為航向，打造成為照明燈飾中的榜樣企業(yè)。 上海工業(yè)照明LED隧道燈高壓鈉燈和金屬鹵化物燈對(duì)隧道照明方案設(shè)計(jì)者極具吸引力，既提供了低單位成本，又提供了高照度。

對(duì)于LED照明而言，LED系統(tǒng)能夠提供在入口段和中間段模擬調(diào)光功能，從而消除了關(guān)閉整個(gè)燈具組引起的路面亮度均勻性問(wèn)題。當(dāng)前LED隧道系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入了智能照明階段，可以實(shí)現(xiàn)駕駛員與燈具之間的信息交互。但是，現(xiàn)在還是存在一些技術(shù)問(wèn)題，控制和支援的電路還需要集成在其中。一些隧道需要將智能驅(qū)動(dòng)集成到燈具之中然而另一些則要求所有的電子部分安裝在維修室或控制室內(nèi)。兩種方案都具有不同的優(yōu)點(diǎn)，但是后者能夠減少相應(yīng)的維修工作量。當(dāng)前，在德國(guó)、奧地利以及瑞士地區(qū)（D-A-CH）的隧道燈具從CRI只有20-30的鈉燈提升到CRI達(dá)到70-80同時(shí)色溫在4000-4500K的LED燈具，甚至目前的一些項(xiàng)目需要光效超過(guò)110lm/W以及系統(tǒng)壽命超過(guò)80000小時(shí)的設(shè)備（同時(shí)系統(tǒng)失效率小于10%）。

在隧道運(yùn)營(yíng)安全與照明能耗大的日益突出當(dāng)下，為了確保照明質(zhì)量與安全的提升和降低能源消耗，近年國(guó)內(nèi)多條高速主干道及典型隧道照明均采用“LED+智能”照明系統(tǒng)方案，運(yùn)營(yíng)能耗和維護(hù)成本明顯下降，同時(shí)也帶動(dòng)使用高壓鈉燈的隧道照明逐步更換為L(zhǎng)ED隧道燈具，具有高效節(jié)能的“LED+智能”照明系統(tǒng)在隧道照明中將得到大量推廣應(yīng)用。隧道照明是交通運(yùn)輸能源消耗的重要部分，我國(guó)公路隧道里程在成倍增長(zhǎng)，隧道照明節(jié)能減排成效已成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。通過(guò)將“LED+智能”在隧道照明的推廣應(yīng)用，利用智能控制技術(shù)的優(yōu)勢(shì)對(duì)隧道照明節(jié)能優(yōu)化，在保障車輛行使安全的基礎(chǔ)上，降低照明能耗而產(chǎn)生比較明顯的經(jīng)濟(jì)效益。在隧道照明方案設(shè)計(jì)時(shí)，通過(guò)多學(xué)科技術(shù)結(jié)合應(yīng)用及優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，發(fā)揮“LED+智能”的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，有效促進(jìn)隧道照明的高效節(jié)能與健康發(fā)展。 節(jié)省通風(fēng)成本，降低電力輸送成本(電流低，遠(yuǎn)距離輸電線損低)，在設(shè)計(jì)階段考慮時(shí)降低線纜線徑降低建設(shè)成本。

隧道內(nèi)照明的要求隧道照明指隧道內(nèi)的基本照明和洞口附近的緩和照明?；菊彰魇窃谒淼乐胁浚瑸楸ＷC以設(shè)計(jì)車速行駛的車輛和行人安全通過(guò)隧道所需要的比較低照明標(biāo)準(zhǔn)。駕駛?cè)藛T由亮視場(chǎng)突然進(jìn)入暗視場(chǎng)時(shí)，視覺(jué)機(jī)能有一個(gè)適應(yīng)過(guò)程。為保證視覺(jué)機(jī)能的連續(xù)性，在洞外連接洞口的引道及駕駛員視野范圍內(nèi)，白天需要采取遮光措施，在洞內(nèi)連接洞口的一段長(zhǎng)度里需要進(jìn)行緩和照明。同時(shí)，引道與洞內(nèi)緩和段之間的亮度變化率，應(yīng)有一個(gè)界限，以保證視覺(jué)連續(xù)和暗適應(yīng)的過(guò)度。緩和照明段的長(zhǎng)度決定于停車視距或駕駛?cè)藛T的暗適應(yīng)時(shí)間與設(shè)計(jì)車速的乘積。LED隧道燈具還可以在過(guò)渡入口和出口區(qū)域中增強(qiáng)光控制，讓司機(jī)的眼睛更能適應(yīng)。福建貼片LED隧道燈大全

由于非常耐用，通常不會(huì)發(fā)生故障，所以不需要關(guān)閉部分隧道、架設(shè)高層平臺(tái)等，保持了道路的暢通。云南戶外LED隧道燈生產(chǎn)廠家

頻閃效應(yīng)（stroboscopiceffect）是在以一定頻率變化的光照下，觀察到的物體運(yùn)動(dòng)呈現(xiàn)出靜止或不同于其實(shí)際運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的現(xiàn)象。燈的光學(xué)設(shè)計(jì)、布燈排列不連續(xù)、亮度差異大和明暗變化都會(huì)形成頻閃效應(yīng)，讓駕駛員不停地受到明暗變化的刺激而產(chǎn)生煩亂的心情。正常情況下，頻閃的頻率小于2.5Hz與大于15Hz時(shí)所帶來(lái)的頻閃是可接受的。在照明方案設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮選擇適當(dāng)?shù)臒艟甙惭b間距，隧道內(nèi)燈具的安裝間距為4m，行車時(shí)速為60km/h時(shí)，頻閃的頻率約為4.2Hz，當(dāng)頻閃的頻率在4～11Hz之間及持續(xù)時(shí)間超過(guò)20s時(shí)，駕駛員就會(huì)感到不適。 云南戶外LED隧道燈生產(chǎn)廠家

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