不只是只有照度的技術(shù)規(guī)范；由于LED本身的發(fā)光原因，尤其是早期的LED燈具，其眩光的程度遠遠高于傳統(tǒng)燈具，防止眩光就成為了一項重要的技術(shù)指標。一些規(guī)范已經(jīng)要求了閾值增量（thresholdincrement）比較多只能增加8%甚至只有6%，更低的閾值增量意味著更低的眩光。閾值增量一般是指光幕亮度與地面亮度的相對關(guān)系，更低的光幕亮度與更高的地面亮度都可以有效地降低眩光。光幕亮度取決于燈具的光通量與光線分布。所以就有可能在比較大化地面亮度的同時減小光幕亮度。但是目前燈具制造商無法有效控制路面亮度系數(shù)q0，但是這個亮度系數(shù)決定了光照度（lx）與亮度（cd/m2）之間的關(guān)系。根據(jù)路面的表面材料不同，系數(shù)通常在。因此，亮度系數(shù)q0能夠?qū)α炼扔?0%的影響范圍。而光照度也會相應(yīng)地增加30%，這回導致更高的光幕亮度和閾值增量。 LED技術(shù)的發(fā)展減少了LED隧道照明系統(tǒng)的采購和電力成本。浙江防塵LED隧道燈工廠直銷

除了瑞士ASTRA提出的相關(guān)照明規(guī)范，奧地利ASFINAG的計劃手冊（PLaPB800.562）是個專門針對LED隧道燈系統(tǒng)設(shè)計的標準。這個標準將集群引入了不同的隧道照明分類中，尤其是劃分每一個集群不同照明需求以及定義燈具之間不同的距離，從標準間距（clusterstandard）的18米到連續(xù)燈具照明帶（clusterpremium）。同時，這個標準還說明了在光效和色溫、顯色指數(shù)方面的不同需求。雖然顯色指數(shù)并不是隧道燈比較重要的指數(shù)，但是這個參數(shù)可以在隧道照明中增強不同信號顏色的顯色效果。這對于駕駛員要快速識別紅綠黃的信號燈轉(zhuǎn)變是極其重要的。 湖北防塵LED隧道燈圖片節(jié)省照明電費，節(jié)省日常維護費用，節(jié)省壽命期內(nèi)燈具更換費用。

LED隧道燈的控制裝置一般采用恒流、恒壓或恒功率控制，往往達不到理想的控制精度，通常還會采用微控制單元（MicrocontrollerUnit，MCU）作為管理模塊，將時控、溫控、光控、均流、軟啟動等技術(shù)集成實現(xiàn)智能控制，并按隧道管理方案預(yù)留DALI、脈寬調(diào)制（PulseWidthModulation,PWM）和0-10V調(diào)光等智能控制接口，多個隧道照明案例證明，應(yīng)用0-10V調(diào)光方案具有調(diào)光范圍廣、電源效率高及信號傳輸穩(wěn)定等優(yōu)點,并得到大量推廣使用。在隧道入口、過度段和出口設(shè)置加強照明，是為了消除駕駛員出入隧道引起“黑洞效應(yīng)”和“視覺適應(yīng)滯后”等視覺現(xiàn)象，在夜晚或隧道內(nèi)外亮度差較小的時間段關(guān)閉加強照明，避免眩光及消除安全隱患。隧道照明方案設(shè)計時應(yīng)根據(jù)隧道高度及車道數(shù)量來確定布燈方式，典型的隧道照明按中線、兩側(cè)交錯或兩側(cè)對稱布置燈具，投光方向可根據(jù)燈具配光特點進行角度調(diào)整，整體照明梯度呈“U型”分布更符合人們的視覺特性滿足隧道照明需求。

    一般照明包括保證隧道內(nèi)正常行車所必需的基本照明和消除出入口“白洞”和“黑洞”效應(yīng)的加強照明。隧道基本照明布燈方案為：兩側(cè)交錯布燈，間距為10m，燈具安裝于距路面中心。為了美觀，加強照明燈具的安裝高度同基本照明保持一致，并均勻布設(shè)于基本照明燈具間。按規(guī)范要求一般照明為一級負荷。根據(jù)《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》（JGJ/T16－92）第：“特別重要的照明負荷，宜在負荷末級配電盤采用自動切換電源的方式，也可采用由兩個好用回路各帶約50％的照明燈具的配電方式?！憋@然，“在負荷末級配電盤采用自動切換電源的方式”不適于隧道照明，本隧道采用“由兩個好用回路各帶約50％的照明燈具的配電方式”。這樣即使在有一路電源或一臺變壓器檢修或故障的情況下，也能保證隧道內(nèi)好少有一半燈具正常點亮，不會引起整個隧道一般照明燈具全部熄滅而對高速行駛的車輛造成危險。隧道內(nèi)的照明根據(jù)各區(qū)段在不同環(huán)境下的亮度要求及交通量進行控制。通過隧道內(nèi)、外設(shè)置的亮度監(jiān)測儀和環(huán)形線圈來檢測隧道口附近的光強，并通過隧道的交通量來控制各區(qū)段的照明亮度，使駕駛員盡快適應(yīng)隧道內(nèi)、外的光強變化，消除因光強變化所引起的視角障礙，從而達到既滿足隧道的亮度要求，保證行車安全。 隧道燈具不存在啟動延時問題，通電可立即正常工作。解決了傳統(tǒng)燈具漫長的啟動過程，實現(xiàn)了瞬時啟動。

進入隧道，由于內(nèi)外存在很大亮度差，順應(yīng)存在延遲，駕駛者視覺不能很快順應(yīng)隧道亮度，難以看清隧道內(nèi)部情況。為避免此狀況發(fā)作，應(yīng)使隧道入口亮度隨視覺順應(yīng)速度遲緩降低，亮度要平滑過渡，亮度降低要逐級停止，但前一級亮度和后一級亮度比值不得超越3:1,且2m高以下墻面的亮度不能低于相應(yīng)均勻路面亮度。經(jīng)過隧道過程中呈現(xiàn)的問題白晝在隧道中的亮度要比夜間道路照亮堂度高，夜晚亮度要比白晝低。思索交通流量大的長隧道中汽車排放尾氣的話，由于廢氣無法疾速消散構(gòu)成煙霧，將光吸收和散射，降低可見度，而使視覺辨認艱難，車頭燈光受汽車尾氣影響很大，無法滿足視認性需求，前方100m路面亮度減半，通常以道路照明的2倍亮度補償尾氣的影響。 LED隧道燈的 發(fā)熱量低，附帶隧道通風散熱功耗降低。浙江防塵LED隧道燈工廠直銷

節(jié)省通風成本，降低電力輸送成本(電流低，遠距離輸電線損低)，在設(shè)計階段考慮時降低線纜線徑降低建設(shè)成本。浙江防塵LED隧道燈工廠直銷

隧道是山區(qū)高速公路的主要結(jié)構(gòu)，因其特殊的結(jié)構(gòu)，隧道內(nèi)陽光無法直射，為解決車輛駛?cè)牖蝰偝鏊淼罆r亮度的突變使視覺產(chǎn)生的“黑洞效應(yīng)”或“白洞效應(yīng)”，隧道內(nèi)需要長期照明。常用的隧道照明燈具是LED隧道燈，其在應(yīng)用到隧道照明中應(yīng)注意幾個問題：1、眩光控制。在隧道照明中，應(yīng)該把眩光控制在比較低程度，以保證駕駛員行駛中有足夠的可見度。一般在隧道照明中，多采用高亮度LED為光源，配光均勻，出光柔和舒適，避免造成不舒適的眩光現(xiàn)象，以保證行車安全。 浙江防塵LED隧道燈工廠直銷