時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即逝，明明過(guò)年的光景還在眼前，一晃就要現(xiàn)在了。我想大家肯定知道，很快就要迎來(lái)專線物流行業(yè)的運(yùn)輸?shù)玖?，大概是六月份七月份這樣。淡季之生存往往都關(guān)聯(lián)到物流公司一年的利潤(rùn)。對(duì)個(gè)體小專線而言，其生存之道更是艱辛。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，人員工資、成本只升不降，利潤(rùn)只降不升。此種情況如何破局?無(wú)錫專線物流公司認(rèn)為該從公司管理入手，當(dāng)前專線物流組織管理存在幾種問(wèn)題：粗放式管理便是一個(gè)：大部分是夫妻店，沒(méi)有什么目標(biāo)、崗位、職責(zé)、流程、標(biāo)準(zhǔn)，制度不清晰大幫哄”，管理混亂；信息化程度低，還有一部分專線連物流操作軟件都沒(méi)有，還是原始的手工開(kāi)單。其實(shí)專線有很多情況，都是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，具體到以后如何整合或者如何發(fā)展，都是未知數(shù)。常州城際貨代聯(lián)系人

  快遞的收費(fèi)方式基本為首重+續(xù)重的固定費(fèi)用方式。由于大部分貨物都在首重范圍內(nèi)，所以快遞的每公斤單價(jià)多在兩位數(shù)以上。物流的報(bào)價(jià)模式通常是每公斤單價(jià)報(bào)價(jià)，但大部分物流公司都設(shè)定了至低票，即一票貨物至低收取一定費(fèi)用，超過(guò)30kg后每公斤單價(jià)相比快遞會(huì)低很多，超過(guò)二位數(shù)的情況更是少之又少。除了上述以外，小編還需要補(bǔ)充一點(diǎn)，那就是專線物流和快遞的運(yùn)輸方式也是不同的?？爝f一般都是由各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的快遞員上門(mén)發(fā)貨送貨的，而物流公司基本上都是專線運(yùn)輸，或者拼箱運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)?。大部分都是在一個(gè)固定地點(diǎn)，除非是大型連鎖物流企業(yè)，否則都是只能運(yùn)輸當(dāng)?shù)氐呢浳铮磸谋镜赝獾匕l(fā)貨。綜合以上幾點(diǎn)的分析，充分說(shuō)明了快遞與無(wú)錫專線物流有著本質(zhì)的區(qū)別。雖然從我們潛意識(shí)的覺(jué)得兩者都是屬于運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但是從現(xiàn)實(shí)操作而言，兩者差別其實(shí)很大。

 專線物流的業(yè)務(wù)流程有哪些？一、車(chē)隊(duì)交換1、根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車(chē)輛;2、報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃給客戶處，并確認(rèn)到廠提貨時(shí)間。二、提貨發(fā)運(yùn)1、檢查車(chē)輛情況;2、按時(shí)到達(dá)客戶提貨倉(cāng)庫(kù);3、辦理提貨手續(xù);4、提貨，蓋好車(chē)棚，鎖好箱門(mén);5、辦好出廠手續(xù);6、電話通知收貨客戶預(yù)達(dá)時(shí)間。三、在途追蹤1、建立收貨客戶檔案;2、司機(jī)及時(shí)反饋途中信息;3、與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況;4、填寫(xiě)追蹤記錄;5、有異常情況及時(shí)與客戶聯(lián)系。四、到達(dá)簽收1、電話或傳真確認(rèn)到達(dá)時(shí)間;2、司機(jī)將回單用EMS或FAX傳真回物流公司;3、簽收運(yùn)輸單;4、定期將回單送至客戶處;5、將當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的住處及時(shí)反饋給客戶。在進(jìn)行完上述所有流程以后，我們就可以開(kāi)始進(jìn)行無(wú)錫專線物流運(yùn)輸?shù)呢浳锝唤恿恕?/p>

想要知道專線物流管理的主要問(wèn)題有哪些？家族式：很多家族式的組織形態(tài)，缺乏有效的管理手段和機(jī)制。中層缺乏：缺少“四梁八柱”、沒(méi)有培訓(xùn)學(xué)習(xí)、人員素質(zhì)和技能差。領(lǐng)導(dǎo)行為欠佳：領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)人素質(zhì)及行為嚴(yán)重影響組織的凝聚力和激情。企業(yè)文化缺失：小公司老板的文化就是公司的文化，由于很多專線老板本身的素質(zhì)不高，再加上沒(méi)有企業(yè)文化的意識(shí)，所以整個(gè)公司氛圍很糟，人數(shù)不多卻是都在“勾心斗角”、“一盤(pán)散沙”、沒(méi)有團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力。嘉興到云南貨代服務(wù)電話？

 其實(shí)專線有很多情況，都是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，具體到以后如何整合或者如何發(fā)展，都是未知數(shù)。但是在我國(guó)一直提倡的互聯(lián)網(wǎng)+物流等新的平臺(tái)型企業(yè)或者智慧型物流平臺(tái)企業(yè)肯定是異軍突起。小編認(rèn)為一家專線物流公司的成功是離不開(kāi)自身的管理的，只有做好自己該做的基本的事情，加強(qiáng)自身的集貨能力，合理分配車(chē)輛，找到運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，才可以掌握市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。同時(shí)公司自身也需要擴(kuò)大物流的深度和物流的縱深面，進(jìn)入專業(yè)物流和物流+互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，形成點(diǎn)與線到面的互動(dòng)。學(xué)習(xí)或者培訓(xùn)不能跟風(fēng)也不能盲從，需要跟進(jìn)公司的實(shí)際情況切合實(shí)際的學(xué)習(xí)，穩(wěn)步發(fā)展才是本企業(yè)生產(chǎn)之根本。專線物流公司的優(yōu)勢(shì)在于機(jī)動(dòng)、靈活，簡(jiǎn)單，低成本運(yùn)營(yíng)。常州城際貨代聯(lián)系人

但是在我國(guó)一直提倡的互聯(lián)網(wǎng)+物流等新的平臺(tái)型企業(yè)或者智慧型物流平臺(tái)企業(yè)肯定是異軍突起。常州城際貨代聯(lián)系人

專線物流的業(yè)務(wù)流程有哪些呢？一、車(chē)隊(duì)交換1、根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車(chē)輛;2、報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃給客戶處，并確認(rèn)到廠提貨時(shí)間。二、提貨發(fā)運(yùn)1、檢查車(chē)輛情況;2、按時(shí)到達(dá)客戶提貨倉(cāng)庫(kù);3、辦理提貨手續(xù);4、提貨，蓋好車(chē)棚，鎖好箱門(mén);5、辦好出廠手續(xù);6、電話通知收貨客戶預(yù)達(dá)時(shí)間。三、在途追蹤1、建立收貨客戶檔案;2、司機(jī)及時(shí)反饋途中信息;3、與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況;4、填寫(xiě)追蹤記錄;5、有異常情況及時(shí)與客戶聯(lián)系。四、到達(dá)簽收1、電話或傳真確認(rèn)到達(dá)時(shí)間;2、司機(jī)將回單用EMS或FAX傳真回物流公司;3、簽收運(yùn)輸單;4、定期將回單送至客戶處;5、將當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的住處及時(shí)反饋給客戶。在進(jìn)行完上述所有流程以后，我們就可以開(kāi)始進(jìn)行無(wú)錫專線物流運(yùn)輸?shù)呢浳锝唤恿?。常州城際貨代聯(lián)系人

海寧市浩達(dá)物流有限公司主要經(jīng)營(yíng)范圍是交通運(yùn)輸，擁有一支專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)和良好的市場(chǎng)口碑。公司自成立以來(lái)，以質(zhì)量為發(fā)展，讓匠心彌散在每個(gè)細(xì)節(jié)，公司旗下物流，城際物流，物流專線，冷鏈物流深受客戶的喜愛(ài)。公司從事交通運(yùn)輸多年，有著創(chuàng)新的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的技術(shù)，還有一批專業(yè)化的隊(duì)伍，確保為客戶提供良好的產(chǎn)品及服務(wù)。在社會(huì)各界的鼎力支持下，持續(xù)創(chuàng)新，不斷鑄造高質(zhì)量服務(wù)體驗(yàn)，為客戶成功提供堅(jiān)實(shí)有力的支持。