公路貨運站的內(nèi)涵豐富，涉及的范圍很廣，公路貨運站的概念有狹義和廣義之分。從狹義上看，公路貨運站是公路貨物運輸樞紐的主體，是承擔公路貨物運輸樞紐主要功能的重要節(jié)點，是在公路貨物運輸過程中進行貨物集結、暫存、裝卸搬運、信息處理、車輛檢修等活動的場所，是聯(lián)系運力和貨源的紐帶；從廣義上看，公路貨運站是以設施、場地及配套設施設備為依托，融合現(xiàn)代物流管理理念和服務理念，為廣大客戶提供各各方面、一體化的以公路運輸為主體的貨物運輸組織、倉儲、中轉換裝、裝卸搬運、信息處理、綜合物流等服務的空間場所，是公路貨運變車流集結為貨流集結的重要載體。

貨運的貨源組織與管理：貨源是運輸市場中的基本要素，是貨運經(jīng)營者在市場中競爭的焦點。貨運站通過貨運生產(chǎn)組織與管理，貨源信息和貨流變化規(guī)律等資料，及時掌握貨源的分布、流向、流量、流時等特點，實現(xiàn)貨物的合理運輸。貨運站應加強與物資單位聯(lián)系、洽商，承攬貨運業(yè)務，并協(xié)助物資單位選擇合理的運輸方式和運輸線路，簽訂有關運輸合同和運輸協(xié)議，為貨運業(yè)務的有序運作提供可靠的保證。⑶運力組織與管理。貨運站通過向社會提供貨源、貨流信息，組織各種類型的車輛從事貨物運輸，運用市場機制協(xié)調(diào)貨源與運力之間的匹配關系，使運力與運量始終保持相對平衡。

汽車貨運站選址的步驟有：①收集城鎮(zhèn)、路網(wǎng)、國土等有關規(guī)劃和運輸統(tǒng)計、站區(qū)內(nèi)水文地質(zhì)等有關資料。②確定汽車貨運站的服務范圍和功能。③測算設計年度貨運站的生產(chǎn)規(guī)模和占地面積。④根據(jù)站址選擇原則，提出若干貨運站站址備選方案。⑤對備選站址進行現(xiàn)場勘查。⑥經(jīng)方案比選，確定貨運站站址。汽車貨運站布局①根據(jù)貨運站的功能和生產(chǎn)規(guī)模統(tǒng)一布局，并結合貨運業(yè)務的實際情況突出重點，分期實施。在布局中要優(yōu)先考慮生產(chǎn)區(qū)域，重點是確保庫、場位置。分期實施的建設項目，應考慮分期建設過程中相互的銜接要求。②與現(xiàn)有設施的改造利用相結合，減少用地和節(jié)約投資。③按貨運業(yè)務不同，分區(qū)設置相應設施，并具有合理生產(chǎn)關系，生產(chǎn)設施、設備要符合生產(chǎn)工藝的要求。危險貨物的儲存與作業(yè)應在相對的專門區(qū)域內(nèi)進行。④站內(nèi)道路統(tǒng)一規(guī)劃，合理利用，使站內(nèi)車流、貨流、機械流、人流便捷通暢，互不干擾。⑤符合國家和當?shù)赜嘘P部門現(xiàn)行的安全、消防、環(huán)保等有關規(guī)定。

鐵路貨運站原本是孤立于整個物流鏈的一個點，與生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)之間沒有戰(zhàn)略協(xié)作關系，不清楚生產(chǎn)商的供應信息，也不了解客戶的需求信息和滿意度。供應鏈要求鐵路貨運站不只是一個節(jié)點，而且是鏈上的一個連接點，所以貨運站應根據(jù)供應鏈的要求和需求進行重構后方能融入供應鏈。⑴選擇切入點，融入供應鏈。通過運輸服務，深入到企業(yè)的生產(chǎn)銷售渠道中，分析企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)流程、物流需求等與物流密切相關的因素，找到切入點，融入物流鏈。⑵確定物流服務水平。如現(xiàn)有物流服務水平能夠滿足客戶的物流需求，則據(jù)此設計物流服務要求，擬定服務內(nèi)容，然后組織實施；如果不能滿足需求，則可考慮增加投資以提高服務水平或與其他物流服務企業(yè)建立聯(lián)合。⑶聯(lián)合企業(yè)的選擇決策。貨運站必須與公路、航空等其他運輸及儲運企業(yè)建立聯(lián)合，形成一個整體，才能有效地提供綜合運輸服務，增強物流服務水平。⑷定期對客戶滿意度進行測評，分析主要影響因素，確定改進措施。

汽車貨運站建設管理的建議有：優(yōu)化布局調(diào)整，解決歷史問題從空間上劃分為中心區(qū)、過渡區(qū)和發(fā)展區(qū)。不同區(qū)域采取不同的產(chǎn)業(yè)政策，促進道路貨運業(yè)的協(xié)調(diào)有序發(fā)展。采取限制中心區(qū)、改造過渡區(qū)，促進過渡區(qū)貨運市場健康發(fā)展，推動中心區(qū)道路貨運業(yè)逐步向發(fā)展區(qū)轉移的辦法，以務實可行政策，保證規(guī)劃的合理科學。建立多渠道道路貨運站場投資融資體制：道路貨運站場建設目前較大的制約因素是資金問題，因此需要采取多種渠道的投資方式，有效地籌集建設資金，緩解道路貨運站場建設的資金壓力。應本著投資與收益對等、經(jīng)營機會與經(jīng)營風險對等的原則，拓寬運輸站場建設投資渠道?？煽紤]采取以下幾種投資融資方式：國家投資、地方籌資、社會集資、利用外資等多元化投資渠道，特別要運用市場機制，在民間集資、項目引資、存量轉換、市場融資等方面加大力度。

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專線物流公司的優(yōu)勢在于機動、靈活、簡單、低成本運營，靠個人情感來維護客戶關系。但隨著經(jīng)濟的變化及客戶需求的改變，行業(yè)中三分之二的專線公司必將被整合或淘汰。那么專線公司是否都會消失？這也不會，我認為專線公司的未來會有如下四個方向：一、目前行業(yè)中的三分之一到二分之一的專線公司會破產(chǎn)或轉行專線公司的規(guī)模大小不一，從幾部車到幾百部車不等。目前市場混亂的主要原因在于集約性不強、資源散亂、總體運力大于需求。但從貨主的角度看，及時找到一個可信、成本可接受、質(zhì)量較好的運力公司并不容易，所以真實的現(xiàn)狀是：總體運力過剩，但質(zhì)量的運力遠遠不足。如果市場不能集中，就無法實現(xiàn)社會資源的有效利用、產(chǎn)生規(guī)模的集聚效應、誠信體系的建立、以行業(yè)整體品質(zhì)與服務的提升來提升行業(yè)的話語權。

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